SU1684601A1 - Транспортное средство - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к наземным транспортным средствам, Цель изобретени  - повышение надежности. Транспортное средство содержит кузов с дверью, управл емый от двери выключатель 14 упругий элемент 6 подвески, датчик 11 загрузки , чувствительный вход которого св зан с УПОУГИМ элементом 6, а один из- электрических выходов 13 подключен к указанному выключателю 14, и триггером 16. С другим выходом 15 датчика загрузки соединен запускающий вход S триггера. Сбрасывающий вход R триггера подключен к участку электрической цепи между выключателем 14 и выходом 13 датчика, а выход Т триггера соединен с сигнальным устройством. В случае закрывани  двери при избыточной нагрузке кузова триггер запоминает сигнал перегрузки и удерживает сигнальное устройство во включенном состо нии до тех пор, пока не будет уменьшена нагрузка в кузове. 1 з.п. ф-лы, 3 ил. Ё О 00 J о о

Description

ТУ

Фиг.

Изобретение относитс  к наземным транспортным средствам, а именно к автобусам и грузовым автомобил м-фургонам, имеющим кузов дл  перевозки людей или грузов.

Цель изобретени  - повышение надежности ,

На фиг. 1 представлен автобус с пассажирскими двер ми и подвеска его задней колесной оси, общий вид; на фиг.2 - принципиальна  схема подвески автобуса с измерителем нагрузки; на фиг.З - электрическа  схема измерител  нагрузки,

Автобус содержит несущий кузов 1 с сидень ми, накопительными площадками и проходами дл  пассажиров. В кузове 1 имеютс  пассажирские двери 2 и механизм 3 открывани  этих дверей, управл емый водителем автобуса. К кузову шарнирно прикреплен рычаг 4, жестко соединенный с колесной осью 5. Между рычагом 4 и кузовом размещен упругий элемент 6 пневматической подвески автобуса. Упругий элемент 6 заполнен сжатым воздухом, поступающим под давлением от ресивера 7 пневмосисте- мы автобуса по магистрал м 8 через регул тор 9 положени  кузова автобуса, соединенный при помощи механического привода 10 с рычагом 4. Регул тор 9 служит дл  обеспечени  посто нного рассто ни  между колесной осью 5 (дорожным просветом ) и кузовом 1 при изменении статической нагрузки на подвеску путем регулировани  величины давлени  в упругом элементе 6.

Автобус снабжен датчиком 11 загрузки, который имеет чувствительный вход 12, пневматической магистралью св занный с упругим элементом 6. Св зь датчика загрузки с подвеской может быть иной, например механической, при отсутствии регул тора уровн  пола. Один из электрических выходов 13 датчика 11 подключен к выключателю 14, управл емому непосредственно от одной из дверей 2 или от механизма открывани  дверей. Другой выход 15 датчика загрузки соединен с запускающим входом S триггера 16. Сбрасывающий вход R триггера 16 подключен к участку электрической цепи между выключателем 14 и первым упом нутым выходом 13 датчика 11. Выход Т триггера соединен с сигнальным устройством 17, обеспечивающим акустическую, оптическую или иную сигнализацию, выведенную в кабину водител  или на информационное табло, Через ввод 18 электропитани  выключатель 14 включен в бортовую электросеть автобуса. В измерителе нагрузки, показанном на фиг.З, датчик 11 загрузки выполнен дискретным, например с замыкающими контактами. Он отрегулирован на давление замыкани , соответствующее максимальной нагрузке на одну из осей автобуса, например 0,52 МПа (5,2 кг/см ) дл  городского автобуса типа

ЛиАЗ-5256. Дл  механической подвески, не имеющей регул тора положени  кузова, датчик может быть выбран иного типа, например пьезоэлектрический или резисгор- ный, Выключатель 14 при наличии

0 нескольких пассажирских дверей 2 может быть выполнен в виде блока замыкающих контактов 19 на каждую дверь, подключенных к датчику 11 загрузки через диодную сборку ИЛИ 20. Параллельно сигнальному

5 устройству может быть подключен любой световой или регистрирующий прибор 21, а также устройство, преп тствующее движению автобуса путем автоматического включени  в коробке передач нейтрального

0 положени  или отключени  двигател .

Триггер 16 по схеме, приведенной на фиг.З, собран на трех управл емых ключах: размыкающих реле 22 и 23 и размыкающем реле 24, св занных между собой и с выхо5 дом датчика 11 через диодную сборку ИЛИ 25. Реле 23 выполнено с задержкой (замедлением ) при срабатывании. С такой же задержкой при необходимости может быть выполнено реле 22. Вход 12 датчика 11 св 0 зан с упругим элементом 6 через клапач 26 с электроприводом 27, подключенным к первому выходу 13 датчика 11,8 выключенном состо нии клапан 26 отсоедин ет датчик 11 от упругого элемента 6.

5Во врем  посадки пассажиров в автобус

на остановке (режим загрузки) пассажирские двери 2 (фиг.1) открыты и под действием механизма 3 контакты 19 (фиг.З) выключател  14 замкнуты. Выходдатчика 11

0 Зе грузки через выключатель 14 соедин етс  с вводом 18 питани . Одновременно срабатывает электропривод 27 клапана 26, а кход 11 датчика 11 соедин етс  с рабочей полостью упругого элемента 6 подвески. Изме5 ритель загрузки включен в работу. По мере увеличени  числа пассажиров в автобусе (массы груза) увеличиваетс  вертикальна  статическа  нагрузка на упругий элемент 6 подвески. Происход щий при этом прогиб

0 упругого элемента 6 вызывает перемощение кузова вместе с регул тором 9 относительно рычага 4 подвески. Под действием рычагов привода 10 регул тор 9 (фиг.1) срабатывает на повышение давлени  воздуха в

5 упругом элементе 6 до тех пор, пока не восстановитс  заданное положение кузова 1. Когда число пассажиров (масса груза) превысит максимально допустимое по техническим услови м значение, то соответственно повыситс  величина давлени  в упругом

элементе 6. что приведет к замыканию контактов датчика 11, рассчитанного на это давление , В результате замкнутс  контакты реле 22. включающие сигнальное устройство 17, оповещающее о перегрузке автобуса. Одновременно включитс  реле 23. При этом реле 24 выключено. Сигнальное устройство 17 выключитс  только в случае уменьшени  нагрузки и размыканий контактов датчика 11. Датчик 11 находитс  под током и соеди- нен с упругим элементом 6 до тех пор, пока открыта хот  бы одна дверь 2, Если, несмотр  на превышение допустимо. нагрузки, водитель все же примет решение продолжить движение, то после закрыти  всех дверей 2 выключатель 14 разорвет цепь питани  датчика 11 и электропривода 27, пыключив датчик из работы. Одновременно обесто- чатс  сбрасывающий вход R триггера и обмотка размыкающего реле 24, контакты которого замкнутс . Благодар  выполнению реле 23 с задержкой срабатывани , при отключении питани  обмотки реле 22 со стороны запускающего входа S триггера контакты реле 23 останутс  замкнутыми. Питание обмотки реле 22 будет при этом продолжатьс  череп дублирующую цепь его контакты, замкнутые контакты реле 24 и 23, диодна  схема 25. Таким образом, оиггер 1b запомнит сигнал перегрузки и удержит сиг- нальное устройство включенным до тех пор, пока водитель вновь не остановит автобус и нагрузка не уменьшитс  до допустимой величины . После остановки автобуса и открыти  дверей 2 дл  высадки пассажиров выключатель 14 подключит источник электропитани  к датчику 11, электроприводу 27 датчика 26 и сбрасывающему входу R триггера , что приведет к размыканию контактов

реле 24 и разрыву дублирующей цепи питани  обмотки реле 22. В этом положении вновь включение реле 22 и сигнального устройства 17 зависит только от состо ни  датчика 11. В случае снижени  нагрузки до допустимого значени  контакты датчика 11 разомкнутс  и сигнальное устройство 17 выключитс 

Claims (2)

1. Формула изобретени  1 Транспортное средство, содержащее сигнальное устройство, кузоа с дверью, под- зеску с упругим элементом, выключатель, имеющий упрэвлен /е от механизма открывани  двери, и загрузки кузова, имеющий вход, се эс -нный с упругим элементом подвески, и дач электрических выхода, первый из которых соединен с упом нутым выключателем , отличающеес  тем, чтс, с целью повышени  надежности, оно снабжено сигнальным устройством и триггером, запускающий вход которого соединен с вторым выходом датчика загрузки, сбрасыпзю- щий вход триггера подключен к электрической цепи между первым выходом датчика загрузки и упом нутым выключателем , j выход триггера соединен с сигналь ным устройством.
2. 2.Транспортное средство по п. 1, и т л и- ча юшеес-  тем. что оно дополнительно снабжено клапаном с электроприводом, причем вход датчика загрузки св зан с упругим элементом подвески через упом нутый клапан с электроприводом, подключенным к электрической цепи между первым выходом датчика загрузки и выключателем , имеющим управление от механизма открывани  двери.

   Г Фм .1