SU1735094A1

SU1735094A1 - Устройство дл остановки транспортного средства

Info

Publication number: SU1735094A1
Application number: SU894770542A
Authority: SU
Inventors: Василий Геннадьевич Григорьев
Original assignee: В.Г.Григорьев
Priority date: 1989-12-20
Filing date: 1989-12-20
Publication date: 1992-05-23

Abstract

Использование: относитс к транспорту и касаетс устройств дл автоматической остановки железнодорожного подвижного состава при проезде им запрещающего сигнала . Сущность изобретени : устройство содержит путевые датчики, управл емые сигналами путевых сигнальных устройств. Подвижный состав оборудуетс блоком управлени , содержащим ориентированный вертикально и обращенный в сторону пути стакан, в котором установлен с возможностью взаимодействи с путевым датчиком подпружиненный шток, на котором закреплены размещенна в полости стакана зубчата рейка и взаимодействующий с ней пьезоэлемент. В случае прохождени подвижным соста вом запрещающего показани путевого сигнального устройства пьезозлемент генерирует импульсы тока, воспламен ющие твердотопливный газогенератор , установленный в воздушном резервуаре , при этом избыточное давление газов приводит в действие пневмотормоза 5 ил

Description

Изобретение относитс к транспорту, а конкретно к устройствам дл автоматической остановки железнодорожного подвижного состава при проезде им запрещающего сигнала .

Известны устройства дл автоматической остановки подвижного состава, однако они не решают проблемы остановки железнодорожного состава при отсутствии сжатого воздуха в тормозной системе.

Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому устройству вл етс тормозна система, котора решает проблему остановки подвижного состава при отсутствии в тормозной магистрали сжатого воздуха. Недостаток известной системы - не обеспечиваетс возможность автоматического приведени тормозов в рабочее состо ние при прохождении подвижным

составом запрещающего показани сигнального устройства.

Цель изобретени - расширение области использовани путем обеспечени остановки транспортного средства при передаче с пути информации о запрещающем показании путевого сигнального устройства.

Поставленна цель достигаетс тем. что подвижной состав оборудуетс генератором импульсов с пьезоэлементом на входе, блоком управлени , имеющим закрепленный на железнодорожном транспортном средстве ориентированный вертикально и обращенный в сторону пути стакан, в котором установлен подвижный подпружиненный шток, выполненный с возможностью взаимодействи с путевым датчиком, на штоке закреплена размещенна в полости стакана зубчата рейка, а пьезоэлемент усXI Сл) СП О Ю Јь

тановлен на стенке стакана с возможностью взаимодействи с зубчатой рейкой.

На фиг.1 представлена обща компоновка устройства, напольна часть и устанавливаема на железнодорожном подвижном составе; на фиг.2 - датчик проследовани - блок управлени , контролирующий проследование запрещающего сигнала; на фиг.З - схема подключени блока управлени в исполнительную цепь; на фиг,4 - схема подключени путевого датчика, св занного с путевым сигнальным устройством; на фиг.5 - схема установки твердотопливного газогенератора в тормозную систему подвижного состава.

Устройство содержит путевые датчики, выполненные в виде соленоидов 1, устанавливаемых на рельсовой колее в местах, где целесообразно останавливать движущийс состав, конкретно возле изолирующих Стыков 2 рельсовой колеи 3, блок 4 управлени , контролирующий проследование запрещающего показани сигнала, устанавливаетс на буксах 5 тележек 6 подвижного состава.

I- юк 4 управлени содержит ориентированный вертикально и обращенный в сторону пути стакан 7, в котором установлен с оозможностью перемещени в вертикальной плоскости шток 8, имеющий клинообразный скос в нижней его части. Шток подпружинен пружиной 9 и имеет зубчатую рейку 10, взаимодействующую с пьезоэлектрическим генератором 11 импульсов тока. Дл креплени блока управлени в буксе подвижного состава предусмотрена пластина 12 с отверсти ми 13 На буксе 5 также устанавливаетс датчик 14 наличи вращени колеса, нормально разомкнутые контакты 15 которого последовательно соединены с воспламенительным элементом 16 и пьезоэлектрическим генератором 11 импульсов. Катушки 17 путевых датчиков-соленоидов 1 включаютс в цепь питани последовательно с нормально разомкнутыми контактами 18 реле запрещающих сигналов путевых сигнальных устройств. Твердотопливный газогенератор 19 устанавливаетс в запасном воздушном резервуаре 20 тормозной системы подвижного состава. В цел х предотвращени ложного срабатывани устройства при отключении устройства сигнализации на датчиках- соленоидах 1 предусмотрены ушки 21 дл запирани их на замок. Дл обеспечени торможени подвижного состава в случа х, когда из-за аварийной ситуации не горит ни один из сигналов светофора (а така ситуаци Правилами технической эксплуатации железных дорог предписывает остановку),

параллельно контактам 18 включены последовательно соединенные нормально замкнутые контакты 22 каждого из сигналов путевого сигнального устройства.

Устройство работает следующим образом .

При по влении на путевых сигнальных устройствах (светофорах) запрещающего показани замыкаютс контакты 18 и соленоиды 1 привод тс в состо ние рабочего положени , т.е. их сердечники выдвигаютс вверх. Если при этом подвижной состав проследует мимо запрещающего сигнала, то шток 8 блока управлени , контролирующего

проследование запрещающего показани сигнала, прийдет во взаимодействие с сердечником соленоида 1. При этом зубчата рейка 10 штока 8, перемеща сь вверх, будет взаимодействовать с пьезоэлектрическим генератором 11 импульсов тока. При этом возникшие импульсы тока через контакты 15 датчика 14 наличи вращени колес поступ т на воспламенительный элемент, чем вызовет срабатывание твердотопливного газогенератора 19, Образующиес газы поступ т в запасной воздушный резервуар 20 тормозной системы подвижного состава, что приведет в действие тормоз,Цепь питани соленоидов будет включена также и в случае, когда на

Claims

светофоре не горит ни один из сигналов - через нормально замкнутые контакты 22 реле каждого из сигналов светофора. Формула изобретени Устройство дл остановки транспортного средства, содержащее установленный на транспортном средстве и св занный с воздушной тормозной магистралью твердотопливный газогенератор, в котором установлен воспламенительный элемент, св занный с источником питани через блок управлени , отличающеес тем, что, с целью расширени области использовани путем обеспечени остановки железнодорожного транспортного средства при передаче с пути информации от путевого датчика о запрещающем показании путевого сигнального устройства, источник питани выполнен в виде генератора импульсов с пьезоэлемен- том на входе, а блок управлени имеет закрепленный на транспортном средстве ориентированный вертикально и обращенный в сторону пути стакан, в котором установлен с возможностью взаимодействи с путевым датчиком подвижной подпружиненный шток, на котором закреплена размещенна в полости стакана зубчата рейка, а пьезоэлементустановлен на стенке стакана с возможностью взаимодействи с зубчатой рейкой.

8

Фиг. 2

-f

1L

18

f rf-vrf-+ -

22 22 22 22

Фп I

l

L$

фн

/5

V.

11

U

Z- 3Vp

/

a ;/f