SU1677145A1 - Рабочий орган дл уплотнени балласта железнодорожного пути - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к устройствам дл  уплотнени  балласта железнодорожного пути. Цель изобретени  - повышение эффективности рабочего органа путем повышени  производительности и равномерности уплотнени  балласта. Рабочий орган содержит два эксцентриковых вибратора 1, оси которых расположены горизонтально, параллельно друг другу и перпендикул рно вертикальной плоскости, проход щей через продольную ось рабочего органа. Вибраторы 1 установлены на торцах поперечины 2 при помощи шарниров, расположенных горизонтально в вертикальной плоскости, проход щей через продольную ось рабочего органа и центры т жести вибраторов 1. Поперечина 2 шарниром, расположенным в ее центре перпендикул рно шарнирам вибраторов 1, соединена с серьгой 5 дл  соединени  с механизмом подъема-опускани . С обеих сторон вибратором 1 шарнирно закреплены рычаги 8, несущие уплотнительные башмаки. 3 ил. т

Description

Изобретение относитс  к устройствам дл  уплотнени  балласта железнодорожного пути цикличного действи .

Цель изобретени  - повышение эффективности устройства путем повышени  про изводительности и равномерности уплотнени  балласта при этом.

На фиг. 1 изображен рабочий орган дл  уплотнени  балласта железнодорожного пути , вид сверху; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид по стрелке Б на фиг. 2.

Рабочий орган дл  уплотнени  балласта в шпальных  щиках железнодорожного пути содержит два эксцентриковых вибратора 1, оси которых расположены в горизонтальной плоскости параллельно одна другой и

перпендикул рно продольной оси рабочего органа (направлению железнодорожного пути).

Вибраторы установлены на поперечине

2,причем вибраторы 1 установлены на торцах поперечины 2 при помощи шарниров 3, расположенных горизонтальное вертикальной плоскости, проход щей через продольную ось рабочего органа, Шарниры 3 проход т через центр т жести вибраторов 1 и обеспечивают поворот их в вертикальной плоскости, перпендикул рной продольной оси рабочего органа (поперек пути).

Поперечина 2 шарниром 4, расположенным в ее центре перпендикул рно шарниру

3,соединена с серьгой 5, котора  соединена

о

Ј с 

с выполненным в виде гидроцилиндра механизмом подъема - опускани  рабочего орга- на (гидроцилиндр закреплен на раме балластоуплотнительной машины и на чертежах не показан). Оси шарниров 3 и 4 рас- положены в одной горизонтальной плоскости. Вращение кривошипа каждого эксцентрикового вибратора 1 осуществл етс  гидромотором 6 через цепную передачу , закрытую кожухом 1.

Кажда  из имеющихс  на торцах эксцентрикового вибратора 1 цапф с ос ми а и б расположена эксцентрично относительно оси в кривошипа вибратора (величина эксцентриситета Е 3 мм), цапфа соединена с двум  вертикально расположенными рычагами 8, св занными ст жкой 9 и несущими на свободных концах уплотнительные баш- маки 10.

Рабочий орган дл  уплотнени  балласта в шпальных  щиках железнодорожного пути работает следующим образом. Балласто- уплотнительна  машина, имеюща  два рабочих органа, восемь башмаков 10 каждого из которых расположены симметрично относительно соответствующего рельса 11, устанавливаетс  так, чтобы башмаки 10 рас- полагались над шпальными  щиками желез- подорожного пути, т.е. между соседними шпалами 12. Выполненный в виде гидроцилиндра механизм подъема - опускани  рабочего органа опускает серьгу 5 до соприкосновени  уплотнительных башмаков 10с поверхностью балласта и обеспечивает статическое прижатие каждого уплотнительного башмака с усилием 350...700 кг.

Вследствие того, что все четыре пары рычагов 8 шарнирно соединены с механизмом подъема - опускани , то, несмотр  на неравномерность засыпки балластом шпальных  щиков, уплотнительные башмаки 10 будут действовать на балласт с одинаковым усилием, что обеспечит возможность его равномерного уплотнени . Затем включают гидромоторы 6, каждый из которых посредством цепной передачи вращает с частотой 30-32 Гц кривошип соответствующего эксцентрикового вибратора 1. Вынужденные колебани  передаютс  башмакам 10, которые колеблютс  с амплитудой около

3-4 мм и в течение 3-4 с уплотн ют балласт в шпальных  щиках. В результате такого вибровоздействи  на балласт степень его уплотнени  достигает оптимальной величины . Затем гидромоторы 6 отключаютс , механизм подъема - опускани  рабочего органа приподнимает поперечину 2 и соединенные с ней эксцентриковые вибраторы 1 над шпалами и балластоуплотнительна  машина переезжает до тех пор, пока все пары рычагов 8 не будут находитьс  над следующими , еще не уплотненными шпальными  щиками.

После установки машины цикл уплотнени  повтор етс . С помощью ст жек 9. имеющих резервные крепежные отверсти  г, обеспечиваетс  возможность регулировани  рассто ни  между рычагами каждой пары в диапазоне 500...630 мм.

Необходимость регулировани  упом нутого рассто ни  вызвана тем, что на одном километре железнодорожного пути может быть уложено от 1840 до 2000 шпал.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Рабочий орган дл  уплотнени  балласта железнодорожного пути, содержащий серьгу дл  соединени  с механизмом подъема - опускани , эксцентриковый вибратор с горизонтальной осью, рычаги, шарнирно закрепленные с обеих сторон вибратора и несущие уплотнительные башмаки, отличающийс  тем, что, с целью повышени  эффективности путем повышени  производительности и равномерности уплотнени 

   балласта, он снабжен дополнительным эксцентриковым вибратором с шарнирно закрепленными с обеих его сторон рычагами, несущими уплотнительные башмаки, оси вибратора и дополнительного еибратора па0 раллельны, причем вибраторы закреплены на концах при помощи шарниров, расположенных горизонтально в вертикальной плоскости , проход щей через центры т жести вибраторов и продольную ось рабочего ор5 гзна, а средн   часть поперечины соединена с указанной серьгой при помощи шарнира, ось которого расположена горизонтально в вертикальной плоскости, перпендикул рной вертикальной плоскости,

   0 проход щей через продольную ось рабочего органа.

   2

   ---- гг 7-- --т-гг-гт 7Г77 : г... ///.-/# . х///: :4% г y- -w-M

   .

   :.-r-J. xt- svV . sA /xvxvv N N

   J .

   Zl 78 SVULM

   Вид В

   фиг.З