SU796295A1 - Рабочий орган машины дл уплот-НЕНи бАллАСТНОй пРизМы жЕлЕзНО-дОРОжНОгО пуТи - Google Patents

Description

Изобретение относится к устройствам для строительства и ремонта железнодорожного пути.

Известен рабочий орган машины для уплотнения балластной призмы железнодорожного пути, содержащий закрепляемые на раме машины размещенный в корпусе вибропривод, подбивочный клин с уплотнительными башмаками и расположенную в вертикальной плоскости под углом к оси пути уплотнительную площадку, причем корпус закреплен на раме посредством рессор [ 1 ].

Недостатком этого рабочего органа является то, что он по степени и равномерности не обеспечивает требуемого качества объемного уплотнения балластной призмы, что вызывает под действием проходящих поездов быстрое появление и интенсивное нарастание расстройств в состоянии пути, требуя повторных его ремонтов. Некачественное объемное уплотнение балластной призмы этим рабочим органом обусловлено в jo первую очередь тем, что они в процессе уплотнения призмы разрушают ее откосы, отваливая часть балласта на обочину земляного полотна, в результате чего под воздействием интенсив2 ной вибрации из-под концов шпал происходит утечка балласта с образованием под ними пустот. Разрушенные откосы призмы по размерам и форме полностью не восстанавливаются и не уплотняются, т.е. процесс объемного уплотнения балластной призмы остается < незавершенным, а расстройства в состоянии пути происходят, в первую очередь, у концов шпал и особенно интенсивно при их плохой подбивке.

Этот рабочий орган характеризуется высоким, значительно превышающим допустимую санитарную норму, уровнем вибрации, создаваемым им, на раме машины и на рабочих местах обслуживающего персонала, отрицательно сказывающейся на оборудовании машины и вредно отражающийся на здоровье машинистов, в связи с чем время непрерывной работы последних на машине строго ограничено. Причиной высокого уровня вибрации является то, что эти одномассные рабочие органы с дебалансным вибратором, получая каждая (правая и левая) привод от индивидуальных электродвигателей, в процессе работы автоматически выступают в синхронный режим работы. В результате этого, создаваемые ими вынуждающие силы суммируются и вызывают значительные, превышающие санитарную норму, вибрационные колебания рамы машины с размещенными на ней оборудованием и рабочими местами машинистов. Кроме того, данный рабочий орган работает в весь ма абразивной среде - щебеночном балласте, что вызывает быстрый износ наружных поверхностей корпуса его и необходимость его замены, изготовление которого с точной расточкой по центрам гнезд под роликовые подшипники валов дебалансов является трудоемким и дорогостоящим.

Цель изобретения — повышение эффективности рабочего органа.

Цель достигается тем, что вибропривод выполнен в виде эксцентрикового вала, эксцентрики которого попарно направлены в противоположные стороны, причем каждая синфазная пара эксцентриков связана соответственно с упомянутыми подбивочным ; клином и уплотнительной площадкой, а последние закреплены на раме посредством рессор.

Кроме того, с целью регулирования амплитуды колебаний, он снабжен стяжками, установленными на рессорах корпуса.

На фиг. 1 схематически изображен рабочий орган, общий вид; нафиг. 2— то же, вид сбоку; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез Б-Б иа фиг. 2; на фиг. 5 разрез В-В на фиг. 2.

Рабочий орган машины для уплотнения балластной' призмы железнодорожного пути содержит корпус 1, в котором в подшипниках 2 установлен горизонтально расположенный приводной эксцентриковый вал 3 вибропривода, связанный через упругую муфту 4 с выходным валом конического редуктора 5, входной вал которого получает привод от электродвигателя, установленного на раме 6 машины. К обвязочным уголкам 7 корпуса 1 закреплен на болтах сменный защитный кожух 8, имеющий в передней своей части со стороны пути стенку 9, расположенную наклонно к горизонту под углом, равным углу заложения откоса балластной призмы, предназначенную для защиты откоса призмы от обрушения во время работы рабочего органа. Сзади наклонной стенки 9 защитного кожуха 8 размещена расположенная под тем же, что и стенка 9, углом приводная уплотнительная площадка 10. предназначенная для уплотнения балласта на откосе призмы. Под защитным кожухом 8 размещен горизонтально расположенный основной подбивочный клин И, предназначенный для уплотнения балластной призмы в подшпальном пространстве. Расположенные в одной горизонтальной плоскости зубья клина 11 снабжены сменными уплотнительными башмаками 12 и 13 и следуют один за другим под углами к продольной оси пути. При рабочем положении рабочего органа передний зуб клина 11 с подбивочным башмаком 13 располагается с заходом на некоторую величину под концы шпал подбиваемого пути и предназначен в основном для уплотнения балласта в подрельсовой зоне, а задний зуб с подбивочным башмаком 12 в рабочем положении располагается у торцов шпал пути и предназначен для подачи поступающего на него через окно балласта под концы шпал и его уплотнения. Основной подбивочный клин 11, приводная уплотнительная площадка 10 и корпус 1 ушками 14 подвешены на комплектах листовых рессор 15, 16 и 17, верхние концы которых жестко закреплены в гнездах 18 на раме 6 машины, образуя трехмассную виброуплотнительную плиту. Эксцентрики 19 и 20 приводного вала 3 расположены попарно в противофазе со сдвигом фаз на 180°, направлены в противоположные стороны и на них посажены шатуны 21 и 22, вторые концы которых валиками 23 шарнирно связаны - шатуны 21 с основным подбивочным клином 11, а шатуны 22 с приводной уплотнительной площадкой 10, обеспечивая раздельное, поочередное воздействие последних на уплотняемую балластную призму. Раздельная в противофазе работа основного подбивочного клина 11 и приводной уплотнительной площадки 10 предусмотрена, с одной стороны, для повышения степени уплотнения балластной призмы без повышения потреб ляемой мощности за счет поочередной передачи всей, создаваемой вибратором, вынуждающей силы на один уплотняющий элемент (подбивочный клин-уплотнительная площадка). С другой стороны, работа уплотняющих элементов в противофазе со сдвигом фаз на 180° позволяет снизить уровень вибрации, передаваемой на раму и рабочие места обслуживающего персонала, за счет частичного взаимного уравновешивания вибрационных воздействий от основного уплотнительного клина 11 и приводной уплотнительной площадки 10. Амплитуда колебаний основного подбивочного клина 11 и приводной уплотнительной площадки 10 определяется величиной эксцентриситета эксцентриков 19 и 20 приводного вала 3, а амплитуда колебаний корпуса 1 с защитным кожухом 8 определяется жесткостью рессор подвески корпуса 1 на раме 6 машины.

Поэтому для возможности регулирования амплитуды колебания корпуса 1 с защитным кожухом 8 на рессорах 17 последние снабжены устройством, позволяющим бесступенчато, в широких пределах изменять их жесткость. В основу работы этого устройства положен принцип, использованный в щипковых музыкальных инструментах, т.е. изменение амплитуды колебания струны, а следовательно, и высоты ее звучания за счет изменения свободной длины струны. Устройство состоит из накладок 24 и стяжных болтов 25, охватывающих рессоры 17 снаружи. Затягиванием болтов 25 производится сжатие листов рессоры между собой, осущетсвляя этим изменение ее свободной длины, а следовательно, й жесткости, а изменением положения стяжек по длине рессор ее жесткость бесступенчато регулируется в широких пределах.

Использование рабочего органа обеспечит повышение эффективности его работы.

клин с уплотнительными башмаками и расположенную в вертикальной плоскости под углом к оси пути уплотнительную площадку, причем корпус закреплен на раме посредством рессор, 5 отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности, вибропривод выполнен в виде эксцентрикового вала, эксцентрйки которого попарно направлены в противоположные стороны, причем каждая синфазная пара 10 эксцентриков связана соответственно с упомянутыми подбивочным клином и уплотнительной площадкой, а последние закреплены на раме посредством рессор.

2. Орган поп. 1, отличающийся

Claims (2)

1. создаваемые ими вынуждающие силы суммируютс  и вызывают значительные, превышающие санитарную норму, вибрационные колебани  рамы машины с размещенными на ней оборудова1шем и рабочими местами машинистов. Кроме того, данньш рабочий орган работает в весь .ма абразивной среде - щебеночном балласте, что вызывает быстрый износ наружных поверхностей корпуса его и необходимость его замены , изготовление которого с точной расточкой по центрам гнезд под роликовые подшипники валов дебалансов  вл етс  трудоемким и дорогосто щим . Цель изобретени  - повышение эффективнос рабочего органа. Цель достигаетс  тем, что вибропривод выполнен в виде эксцентрикового вала, эксцентри ки которого попарно направлены в противоположные стороны, причем кажда  синфазна  пара эксцентриков св зана соответственно с упом нутыми подбивочным ; клином и уплотни тельной площадкой, а последние закреплены на раме посредством рессор. Кроме того, с целью регулировани  амплитуды колебаний, он снабжен ст жками, установленьшгми на рессорах корпуса. На фиг. 1 схематически изображен рабочий орган, общий вид; на фиг, 2- то же, вид сбоку; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 2; на фиг. 5 разрез В-В на фиг. 2. Рабочий орган машины дл  уплотнени  балластной призмы железнодорожного пути содержит корпус 1, в котором в подцшпниках 2 установлен горизонтально расположенный приводной эксцентриковый вал 3 вибропривода, св занный через упругую муфту 4 с выходным валом конического редуктора 5, входной вал которого ползчает привод от электродвигател , установленного на рдае 6 машины. К обв зочным уголкам 7 корпуса 1 закреплен на болтах сменный защитный кожух 8, имеющий в перед ней своей части со стороны пути стенку 9, рас положенную наклонно к горизонту под утлом, равным углу заложени  откоса балластной призмы, предназначенную дл  защиты откоса призмы от обрушени  во врем  работы рабочего органа. Сзади наклонной стенки 9 защитного кожуха 8 размещена расположенна  под тем же, что и стенка 9, утлом приводна  уплотнительна  площадка 10. предназначенна  дл  уплотнени  балласта на откосе призмы. Под защитным кожухом 8 размещен горизонтально расположенный основной подбивочный клин 11 предназначенный дл  уплотнени  балластной призмы в подшпальном пространстве. Расположенные в одной горизонтальной плоскости зубь  клина 11 снабжены сменными уплотнительными башмаками 12 и 13 и следуют один 54 за другим под углами к продольной оси пути. При рабочем положе1ши рабочего органа передний зуб юшна И с подбивочным башмаком 13 располагаетс  с заходом на некоторую величину под конць ишал подбиваемого пути и предназначен в основном дл  уплотнени  балласта в подрельсовой зоне, а задний зуб с подбивочным башмаком 12 в рабочем положении располагаетс  у торцов шпал пути и предназначен дл  подаш поступающего на него через окно балласта под концы шпал и его уплотнени . Основной подбивочный клин 11, приводна  уплотнмтельна  площадка 10 и корпус 1 ушками 14 подвешены на комплектах листовых рессор 15, 16 и 17, верхние концы которых хсестко закреплены в гнездах 18 на раме 6 мацшны, образу  трехмассную виброуплотнительную плиту. Эксцентрики 19 и 20 приводного вала 3 расположены попарно в противофазе со сдвигом фаз на 180°, направлены в противоположные стороны и на Ш1х посажены шатуны 21 и 22, вторые кощ1.ы которьк валиками 23 шарнирно св заны - шатуны 21 с основным подбивочным клином 11, а шатуны 22 с приводной уплотнительной площадкой 10, обеспечива  раздельное, поочередное воздействие последних на уплотн емую балластную призму. Раздельна  в противофазе работа основного подбивочного клина I1 и приводной уплотнйтельной площадки 10 предусмотрена, с одной стороны, дл  повышени  степени уплотнени  балластной призмы без повьш1ени  потреб л емой мощности за счет поочередной передачи всей, создаваемой вибратором, вынуждающей силы на один уплотн ющий элемент (подбивочный клин-уплотнительна  площадка). С другой стороны, работа уплотн ющих элементов в противофазе со сдвигом фаз на 180° позвол ет снизить уровень вибрации, передаваемой на раму и рабочие места обслуживающего персонала, за счет частичного взаимного уравновешивани  вибрационных воздействий от основного уплотнительного клина 11 и приводной уплотнительной площадки 10. Амплитуда колебаний основного подбивочного клина 11 и приводной уплотнительной площадки 10 определ етс  величиной эксцентриситета эксцзнтриков 19 и 20 приводного вала 3, а амплитуда колебаний корпуса 1 с защитным кожухом 8 определ етс  жесткостью рессор подвески корпуса 1 на раме 6 мащины. Поэтому дл  возможности регулировани  амплитуды колебани  корпуса 1 с защитным кожухом 8 на рессорах 17 последние снабжены устройством, позвол ющим бесступенчато, в щироких пределах измен ть их жесткость. В основу работы этого устройства положен принцип, использованный в пдипковых музыкальных инструментах , т.е. изменение амплитуды колебани  струны, а следовательно, и высоты ее звучани  за счет изменени  свободной длины струны. Устройство состоит из накладок 24 и ст жных болтов 25, охватывающих рессоры 17 снаружи. Зат гиванием болтов 25 производитс  сжатие листов рессоры между собой, осущетсвл   этим изменение ее свободной , а следовательно и жесткости, а изменением положени  ст жек по длине рессор ее жесткость бесступенчато регулируетс  в широких пределах. Использование рабочего органа обеспечит повышение эффективности его работы. Формула изобретени  1. Рабочий орган машины дл  уплотнени  балластной призмы железнодорожного пути, содержащий закрепл емые на раме машины раз мешенный в корпусе вибропривод, подбивочный клин с уплотнительными башмаками и расположенную в вертикальной плоскости под углом к оси пути уплотнительную плошадку, причем корпус закреплен на раме посредством рессор, отличающийс  тем, что, с целью повышени  эффективности, вибропривод выполнен в виде эксцентрикового вала, эксцентрики которого попарно направлены в противоположные стороны, причем кажда  синфазна  пара эксцентриков св зана соответственно с упом нутыми подбивочным клином и уплотнительной площадкой, а последние закреплены на раме посредством рессор.
2. 2. Орган по п. 1, отличающийс  тем, что, с целью регулировани  амплитуды колебаний, он снабжен ст жками, установленными на рессорах корпуса. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 380777, кл. Е 01 В 27/12, 13.07.64.

   /4

   А

   А

   А

   18

   2ff

   12

   77

   .// jk

   ll

   /

   J6

   Л

   Щ

   Т

   Т

   щ

   Фи.г.5

   иг.г