SU1663213A1 - Двигатель внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению, а именно к двигател м внутреннего сгорани . Целью изобретени   вл етс  снижение уровн  шума и повышение надежности путем устранени  ударных нагрузок на зубь  шестерен. Двигатель внутреннего сгорани  содержит корпус 1 с цилиндрами, в которых размещены поршни, кинематически св занные с двум  параллельными коленчатыми валами 6 и 7. На концах коленчатых валов расположены две пары шестерен 16, 17, 18 и 19, вход щие в зацепление друг с другом. Одна шестерн  17 соединена с коленчатым валом 7 через упругую торсионную муфту 20 с предварительным нат гом. Под действием продуктов сгорани  поршни передают вращательное движение коленчатым валам 6 и 7, две пары шестерен 16, 17, 18 и 19 и упруга  торсионна  муфта 20 обеспечивают некоторый взаимный поворот коленчатых валов, что устран ет ударные нагрузки на зубь  шестерен и приводит к снижению уровн  шума и повышению надежности. 3 ил.

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к двигател м внутреннего сгорани .

Целью изобретени   вл етс  снижение уровн  шума и повышение надежности путем устранени  ударных нагрузок на зубь  шестерен,

На фиг. 1 схематично показан предлагаемый двигатель; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг, 1; на фиг, 3 - разрез Б-Б на фиг. 2.

Двигатель внутреннего сгорани  содержит корпус 1 с цилиндрами 2, В цилиндре размещен поршень 3 с камерой 4 сгорани  и кольцами. С поршнем 3 соединен шток 5. В корпусе 1 двигател  симметрично относительно оси цилиндра 2 установлены два параллельных коленчатых вала б и 7, которые соединены между собой зубчатой переда-, чей с передаточным числом, равным единице , обеспечивающей вращение коленчатых валов в противоположные стороны. Со штоком 5 при помощи шарнира 8 соединена траверса 9, Двигатель имеет два шатуна 10 и 11, каждый из которых одним своим концом шарнирно соединен с коленом соответствующего коленчатого вала 6 и 7, а другим концом - с траверсой 9 при помощи шарниров 12 и 13. Ось шарнира 8 смещена относительно плоскости, проведенной через оси шарниров 12 и 13 в сторону поршн  3. Двигатель снабжен механизмом поворота шатунов 10 и 11 относительно траверсы 9 на равные углы в разные стороны, Этот механизм выполнен в виде двух зубчатых секторов 14 и 15, закрепленных на шатунах 10 и 11 соосно(с шарнирами 12 и 13 или выполненных за одно целое с шатунами и наход щихс  в Зацеплении между собой.

Двигатель содержит две пары шестерен 16, 17 и 18, 19, установленные на концах коленчатых валов 6 и 7, причем одна из шестерен 17 соединена через упругую торсионную муфту 20 с предварительным нат гом с коленчатым валом 7. На фиг, 3 показан вариант выполнени  упругой муфты с пружин щими элементами - ступица 21, установленна  на коленчатом валу 7, пружин щие элементы 22, одни концы которых соединены со ступицей 21, а другие с поверхностью 23 окон шестерни 17.

Двигатель работает следующим образом .

Поршень 3 под действием продуктов сгорани  совершает возвратно-поступательное движение в цилиндре 2 вместе со штоком 5 и траверсой 9.. Шатуны 10 и 11, шарнирно соединенные с траверсой 9, передают вращательное движение коленчатым валам 6 и 7, заставл   их вращатьс  в

противоположные стороны. Зубчатые сектора 14 и 15 обеспечивают пр молинейное движение шарниров 12 и 13 и траверсы 9 без использовани  направл ющих, Шарнир 8 компенсирует неточности изготовлени .

Две пары шестерен 16, 17 и 18, 19 и. упруга  торсионна  муфта 20 обеспечивают некоторый взаимный поворот коленчатых валов, что устран ет ударные нагрузки на зубь  шестерен и приводит к снижению

уровн  шума и повышению надежности, а также к некоторому снижению излишне высокого давлени  в цилиндре.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Двигатель внутреннего сгорани , содержащий корпус, цилиндры, поршни, размещенные в цилиндрах, два параллельных коленчатых вала, синхронизированных между собой двум  парами шестерен, установленных на обоих Концах коленчатых валов, причем поршни кинематически св заны с двум  коленчатыми валами, отличающийс  тем, что, с целью снижени  уровн  шума и повышени  надежности путем устранени  ударных нагрузок на зубь  шестерен, двигатель снабжен упругой торсионной муфтой с предварительным нат гом, установленной между коленчатым валом и его шестерней в одной из

   синхронизирующих пар шестерен.