SU1661051A1 - Пневматический кранец - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к судостроению, а именно к швартовым кранцам, и позвол ет повысить надежность и удобство в эксплуатации. Кранец содержит эластичные емкости 5, выполненные в форме стаканов с жесткими днищами 11 и буртиками 6, расположенными в основной оболочке 1. На днищах 11 установлены предохранительные клапаны 12 и 13, обеспечивающие истечение воздуха из емкостей 5 и их заполнение. Днища 11 емкостей 5 соединены продольной ст жкой 15. Торцы емкостей 5 закрыты герметично крышками 8, снабженными рымами 9 и ниппел ми 10. 1 ил.

Description

Изобретение относится к судостроению, в частности к швартовым кранцам, и может быть использовано для кранцевой защиты судов при швартовных операциях в море и в портах.

Цель изобретения - повышение надежности и удобства в эксплуатации.

На чертеже изображен пневматический кранец, общий вид.

Пневматический кранец состоит из основной цилиндрической оболочки 1 с полусферическими оконечностями 2. В торцах основной оболочки 1 выполнены отверстия, окантованные металлическими фланцами кольцами 3, скрепленными с оболочкой 1 и снабженными шпильками 4. В кольца 3 вставлены емкости 5, выполненные в виде цилиндрических резинокордных стаканов с эластичными прямоугольными в сечении буртиками 6. Внутрь емкостей 5 вставлены цилиндрические пружины 7. На шпильки 4 насажены крышки 8, которые Прижимаются к кольцам 3 посредством гаек и сдавливают эластичные буртики 6, гем самым герметизируя полости емкостей 5. Крышки снабжены рымами 9 и ниппелями 10. На жестких днищах 11 размещены предохранительные клапаны 12 и 13, обеспечивающие соответственно истечение воздуха из емкости 5 в основную оболочку 1 и перетекание газа из основной оболочки в полости емкостей 5. Жесткие днища емкостей 5 соединены между собой посредством рымов 14 и гибкой стяжки 15.

Предлагаемый пневматический кранец приводится в рабочее состояние следующим образом.

Одна из емкостей 5 через ниппель 10 заполняется воздухом до избыточного давления, несколько превышающего расчетное начальное избыточное давление, установленное для основной оболочки. Предохранительный клапан 12 отрегулирован на расчетное давление, поэтому открывается, и воздух поступает в основную оболочку 1, заполняя ее. Признаком полного заполнения основной оболочки 1 до расчетного давления является отсутствие падения давления * емкости 5 после прекращения подачи в нее воздуха. Вторая емкость 5 заполняется до расчетного начального избыточного давления через свой ниппель 10.

После заполнения кранец устанавливается за бортом судна на плаву или крепится к борту при помощи тросов.

При сдавливании кранца бортами судов газ в основной оболочке 1 сжимается и избыточное давление в ней повышается. В момент достижения избыточным давлением некоторой допустимой величины открыва ется один из клапанов 13, отрегулированный на данное давление, и сжатый газ перетекает из основной оболочки 1 в емкость 5. За счет этого давление в основной оболочке 1 при дальнейшей ее деформации продолжает возрастать с уменьшенной скоростью, что приводит в конечном итоге к открытию другого отрегулированного на более высокое давление предохранительного клапана 13 на второй емкости 5 и перетечке в нее воздуха из основной оболочки 1, тем самым увеличивается расход воздуха при истечений его из оболочки 1 в емкости 5. Происходит относительное понижение давления в оболочке, воспринимающей нагрузку навала судов. В результате обеспечивается регулирование допустимого рабочего давления в кранце на начальном и конечном этапах сжатия, что увеличивает его энергоемкость, уменьшает жесткость силовой характеристики и способствует плавному и мягкому соударению судов.

При сдавливании кранца основная часть кинетической энергии судов переходит в потенциальную энергию газа, накапливаемую в оболочке 1 и в емкостях 5. После окончания сжатия начинается следующий этап работы кранца - отдача энергии, накопленной кранцем, взаимодействующим судам.'

Так как с бортами судов контактирует •только оболочка 1, то судам в начальный момент отдачи передается энергия, накопленная только в указанной оболочке, которая будет значительно меньше величины энергии, поглощенной кранцем в целом. При дальнейшем протекании процесса отдачи основная оболочка 1 восстанавливает свою форму и под ее действием суда отходят один от другого. При этом давление в основной оболочке падает и газ из емкостей 5 начинает перетекать в оболочку 1 через клапаны 12. Поскольку воздух из емкостей 5 не успевает перетекать обратно в оболочку, το в течение всего процесса отдачи в каждый момент времени на борта судов передается энергия сжатого газа, количество которого меньше исходного количества воздуха, заполнявшего оболочку. Этим обеспечивается передача меньших усилий на борта судов, а следовательно, и меньшие ускорения их движения. Дальнейший процесс отдачи происходит при постепенном заполнении оболочки 1 и выравнивании давления во всех оболочках.

Таким¹ образом, потенциальная энергия газа, накопленная кранцем в течение короткого промежутка времени, возвращается судам в течение более длительного отрезка времени при пониженных усилиях на бортовые обшивки, что способствует снижению скорости относительных перемещений ошвартованных или швартующихся судов.

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Пневматический кранец, содержащий цилиндрическую эластичную оболочку с герметизирующими торцовыми фланцами, а также эластичные емкости, диаметр каждой из которых меньше диаметра эластичной оболочки, герметично прикрепленные одними своими торцами к торцовым фланцам последней и сообщенные с полостью эластичной оболочки посредством предохранительных клапанов, а также расположенную внутри эластичной оболочки продольную стяжку, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности И удобства в эксплуатации, упомянутые эластичные емкости размещены внутри эластичной оболочки и снабжены пружинами, 10 установленными в их полостях между торцами, при этом свободные торцы эластичных емкостей соединены между собой упомянутой продольной стяжкой.