SU1657412A1 - Ведущий мост с механизмом изменени аксиального положени колес относительно редуктора главной передачи - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к области с/х машиностроени , в частности к мотоблокам дл  работы на склонах. Цель изобретени  - улучшение условий работы на склоне путем независимого изменени  аксиального положени  каждого из колес. Ведущий мост с колесами 1 и 2, ведомым валом 5 и полуос ми 10 и 11 снабжен отключаемыми муфтами 8 и 9 и кулачковыми муфтами 16 и 17. Кажда  полуось выполнена из двух соосных валов, св занных резьбовыми соединени ми 14 и 15 с ходовой резьбой. При блокировании муфты 16 или 17 с картером моста происходит вывинчивание резьбового соединени  14 или 15 полуоси и изменение ширины колен колес. При блокировании обеих муфт 16 и 17 с картером моста происходит изменение положени  центра т жести мотоблока без изменени  ширины колен. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Description

СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ

SU,,.. 1657412 А1 <51)5 В 60 В 35/10_____________________

ПРИ ГКНТ СССР

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

I (21) 4662084/11 (22) 14.03.89 (46) 23.06.91. Бюл. №23 (71) Научно-исследовательский институт энергомашиностроения при МГТУ им. Н.Э. Баумана (72) Д.И. Леонов и В.Р. Хучуа (53) 629.11.011.12 (088.8) (56) Авторское свидетельство СССР № 694400. кл. В 60 В 35/10. 1979.

(54) ВЕДУЩИЙ МОСТ С МЕХАНИЗМОМ ИЗМЕНЕНИЯ АКСИАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕС ОТНОСИТЕЛЬНО РЕДУКТОРА ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ (57) Изобретение относится к области с/х машиностроения, в частности к мотоблокам для работы на склонах. Цель изобретения улучшение условий работы на склоне путем независимого изменения аксиального положения каждого из колес. Ведущий мост с колесами 1 и 2, ведомым валом 5 и полуосями 10 и 11 снабжен отключаемыми муфтами 8 и 9 и кулачковыми муфтами 16 и 17. Каждая полуось выполнена из двух соосных валов, связанных резьбовыми соединениями 14 и 15 с ходовой резьбой. При блокировании муфты 16 или 17 с картером моста происходит вывинчивание резьбового соединения 14 или 15 полуоси и изменение ширины колен колес. При блокировании обеих муфт 16 и 17 с картером моста происходит изменение положения центра тяжести мотоблока без изменения ширины колен. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

1657412 А1

Изобретение относите.’ к сельскохозяйственному машиностроению, в частности к ведущим мостам мотоблоков, применяемых для обработки почвы, преимущественно ю склонах.

Цель изобретения - улучшение условий работы на склоне путем независимого изменения аксиального положения каждого из колес.

На чертеже изображен ведущий мост, общий вид.

Ведущий мост с колесами 1 и 2 имеет редуктор главной передачи с червяком 3 и червячным колесом 4, установленным на ведомом валу 5. Ведомый вал 5 установлен в корпусе 6 моста на подшипниках 7 и с помощью отключаемых муфт 8 и 9 связан с полуосями 10 и 11, каждая из которых выполнена из двух соосных валов, периферийные части 12 и 13 которых связаны с колесами. Друг с другом упомянутые валы связаны резьбовыми соединениями 14 и 15 с ходовой резьбой, что в сочетании с муфтами 16 и 17 образует винтовой механизм изменения аксиального положения колес 1 и 2 относительно редуктора главной передачи. Каждая муфта 16 и 17 подвижно установлена на шлицах одного из езлсс, образующих полуоси, например соответственно на валу 12 и 13. На обоих торцах каждой муфты 16 и 17 выполнены кулачки 18. Аналогичные кулачки имеются и на обра (ценных к каждой муфте торцовых поверхностях картера 3 моста и второго вала же полуоси 10 и 11.

При работе мотоблока крутящий мент от червяка 3, червячного колеса ведомого вала 5 передается полуосям 10 и 11 через муфты 8 и 9. Если муфты 16 и 17 введены в зацепление своими кулачками 18 с торцами полуосей 10 и 11, то крутящий момент передается далее через валы 12 и 13 на колеса 1 и 2, вызывая прямолинейнее движение мотоблока. При необходимости поворота отключается соответственно муфта 8 или 9 и вращение передается только на одно из колес 1 или 2.

При введении кулачков 18 муфты 16 в зацепление с торцовой поверхностью картера 3 вал 12 блокируется относительно картера 3, а полуось 10 продолжает вращаться, что вызывает перемещение ходовой резьбы

Составитель А.Глинкг· Техред М.Моргентал той мо4 и

Редактор А. Шандор

с.

соединения 14 и изменение аксиального положения колеса 1 относительно картера 3 сопровождаемого изменением ширины коле.· колес 1 и 2. Для тоге, чтобы мотоблок при этом не остывал, циркулярно вокруг остановленного колеса 1 отключают муфту 9. прекращая подачу крутящего момента на колесо 2.

Изменение ширины колеи в ту или другую сторону достигается изменением направления вращения ведомого вала 5, включением в коробке передач мотоблока передачи переднего или заднего хода.

Ходовую резьбу в резьбовых соединениях 14 и 15 целесообразно выполнять одного напоавления, тогда при блокировании обеих муфт 16 и 17 с картером 3 моста последний будет перемещаться относительно колес 1 и 2 влево или вправо в зависимости от направления зращения вала 5. т.е. будет происходить изменение положения центра тяжести мотоблока без изменения ширины колеи, что особенно удобно при работе на склонах.

Claims (2)

1. Формула изобретения

   1. Ведущий мост с механизмом изменения акс.тального положения колес относительно редуктора глазной передачи, содержащий картер, размещенные в нем ведомый вал. две полуоси, несущие колеса и две муфты включения механизма изменения аксиального положения колес, отличают и й с я тем. что. с целью улучшения условий работы на склоне путем независимого изменения аксиального положения каждого из колес, он содержит две дополнительные отключаемые муфты, установленные между ведомым валом и полуосями, каждая из которых образована из двух соосных вал-ла. связанных между собой резьбовым соединением с возможностью их взаимной фиксации указанной муфтой ВКЛЮЧ...ИЧ.
2. 2. Ведущий мост по п.1. отличающий· с я тем, что каждая муфта включения установлена подвижно на шлицах одного из валов полуоси и выполнена с кулачками на торцах, при этом аналогичные кулачки выполнены на обращенных к упомянутой муфте торцовьи поверхностях картера моста и второго вала той же полуоси

   Корректор М.Пожо

   Заказ 1684 Тираж 346 Подписное

   ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР

   113035. Москва, Ж-35, Раушская наб., 4/5

   Производственно-издательский комбинат Патент, г. Уж^город, ул.Гагарина, 101

   L