SU1082638A1

SU1082638A1 - Самоблокирующийс дифференциал транспортного средства

Info

Publication number: SU1082638A1
Application number: SU823517015A
Authority: SU
Inventors: Виктор Викторович Кужелев
Original assignee: Kuzhelev Viktor V
Priority date: 1982-12-01
Filing date: 1982-12-01
Publication date: 1984-03-30

Abstract

САМОБЛОКИРУЮЩИЙСЯ ДИФФЕРЕНТ ЦИАЛ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий корпус, внутри которого на пальце расположены сателлиты, введенные в зацепление с полуосевыми шестерн ми, св занными посредством винтового шлицевого соедиЮнени с втулками, установленньоми на полуос х, причем левое шлицевое соединение выполнено с направлением Спирали, противоположным правому , фрикционные муфты, ведущие элементы которых св заны с корпусом, а ведомые - с полуосевыми шестерн ми , отличающийс тем, что, с целью улучшени эксплуатационных характеристик транспортного средства, он снабжен обоймой, установленной в корпусе с возможностью перемещени в осевом направлении , на внутреннюю поверхность ко ,торой оперты сателлиты и полуосевые шестерни. (Л 12

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к трансмиссиям транспортных средств.

Известен самоблокирующийся дифференциал транспортного средства, содержащий корпус, внутри которого на пальце расположёны сателлиты, введенные в зацепление с полуосевыми шестернями, связанными посредством винтового шлицевого соединения с втулками, установленными на полуосях, причем левое шлицевое соединение выполнено с направлением спирали, противоположным правому, фрикционйые муфты, ведущие элементы которых связаны с корпусом, а ведомые - с полуосевыми шестернями £1] ,

Недостатком известной конструкции является момент трения в фрикционных муфтах при одинаковых сцепных условиях ведущих колес с дорожным покрытием, вследствие чего увеличивается износ шин. расход топлива, ухудшается управляемость транспортным средством/

Цель изобретения - улучшение эксплуатационных характеристик транспортного средства.

Поставленная цель достигается тем что самоблокирующийся дифференциал транспортного средстца, содержащий корпус, внутри которого на пальце расположены сателлиты, введенные в зацепление с полуосевыми шестернями, связанными посредством винтового шлицевого соединения с втулками, ус тановленными на полуосях, причем левое шлицевое соединение выполнено-* втулка 6 имеет направление спирали, противоположное соединению шестерня 5 - втулка 7.

Внутри дифференциала установлена . с осевой подвижностью на шлицах 14 5 обойма 15, имеющая внутренние торцы

16.

Дифференциал работает следующим образом.

При движении транспортного средства, когда ведущие колеса находятся в равных сцепных условиях с дорожным покрытием, осевые силы, возникающие в винтовых шлицевых соединениях шестерен 4 и 5 и втулок 6 и 7 равны между собой и воспринимаются внутренними торнами 16 обоймы 15. Момент трения в муфтах 12 незначительный и остается постоянным при любых нагрузках.

При попадании одного из ведущих колес в неблагоприятные сцепные условия на отстающей полуоси, например 8, возникает больший момент сопротивления, чем на полуоси 9. В результате чего обойма 15, сжимая фрикционную муфту 12 полуосевой шестерни 4, перемещается по шлицам 14 под действием разности осевых сил, возникающих в винтовых шлицевых со30 единениях шестерен 4 и 5 и втулок 6 и 7 и определяемых моментами полуосей 8 и 9, которые неодинаковы .При этом момент трения в муфте 12 полуосевой шестерни 5 падцет, а в 35 муфте 12 полуосевой шестерни 4 возрастает , происходит блокировка полу осевой шестерни 4 с корпусом 1. Дифференциал блокируется.

с направлением спирали, противоположным правому, Фрикционные муфты, 41 ведущие элементы которых связаны с корпусом, а ведомые - с полуосевыми шестернями, снабжен обоймой, установленной в корпусе с возможностью перемещения в осевом направлении, 4!

на внутреннюю поверхность которой оперты сателлиты и полуосевые шестерни. ' ’На чертеже изображен предлагаемый дифференциал в разрезе.

, Дифференциал состоит из корпуса 1, 5¹внутри которого на пальце 2 установлены сателлиты 3 и полуосевые шестерни 4 и 5 , .связанные посредством винтового шлицевого соединения с втулками 6 и 7, установленными на полу- 5 осях 8 и 9.

Ведущие 10 и ведомые 11 диски фрикционных муфт 12 связаны соответственно с корпусом 1 и полуосевыми шестернями 4 и 5. Для восприятия .

реактивных осевых сил установлена ° втулка 13. Винтовое шлицевое соединение полуосевая шестерня 4 ВНИИПИ Заказ 1646/15

При возникновении одинаковых сцепных условий ведущих колес, т.е. выравнивании моментов на полуосях 8 и 9,осевые силы в винтовых шлицевых соединениях становятся равными между собой, поэтому момент трения в муфте 12 полуосевой шестерни 4 парает и дифференциал автоматически разблокируется. ' ‘ ··

Таким образом, в отличие от прототипа блокировка дифференциала (сжатие одной муфты ) осуществляется за счет разности осевых сил, получаемой при помощи обоймы,а разблакировка происходит автоматически при условии, когда разность осевых сил равна нулю, т.е. когда сцепные условия ведущих колес с дорожным покрытием ^становятся одинаковыми, что улучшает управляемость транспортным средст‘ вом, уменьшает износ шин и расход топлива.

Тираж 6 57 Подписное

Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул.Проектная, 4

Claims

САМОБЛОКИРУЮЩИЙСЯ ДИФФЕРЕНТ ЦИАЛ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий корпус, внутри которого на пальце расположены сателлиты, вве нения с втулками, установленными на полуосях, причем левое шлицевое соединение выполнено с направлением Спирали, противоположным правому, фрикционные муфты, ведущие элементы которых связаны с корпусом, а ведомые - с полуосевыми шестернями, отличающийся тем, что, с целью улучшения эксплуатационных характеристик транспортного средства, он снабжен обоймой, установленной в корпусе с возможностью перемещения в осевом направленные в зацепление с полуосевыми шестернями, связанными посредством винтового шлицевого соеди нении, на внутреннюю поверхность которой оперты сателлиты и полуосевые шестерни.

I

00 ьэ о 0Q· оо

I >