SU1643239A1

SU1643239A1 - Устройство дл контрол экономичного движени транспортного средства

Info

Publication number: SU1643239A1
Application number: SU874315968A
Authority: SU
Inventors: Раис Габдуллович Гарифуллин; Ярослав Евгеньевич Фаробин
Original assignee: Научно-производственное объединение Главного управления автомобильного транспорта Мосгорисполкома
Priority date: 1987-10-14
Filing date: 1987-10-14
Publication date: 1991-04-23

Abstract

Изобретение относитс к электрооборудованию транспортных средств, в частности к оборудованию, обеспечивающему контроль экономичности управлени транспортным средством Цель изобретени повышение эффективности контрол . Устройство содержит датчики 1 и 2 скорости и мгновенного расхода топлива транспортного средства, подключенные к входам блока 3 определени путевого расхода топлива Выходы датчика 1 и блока 3 подключены к блоку 4 определени отношени , выход которого подключен к входу блока 5 индикации При этом датчик 1 может подключатьс к входу блока 4 через блок 6 масштабировани сигнала скорости Устройство позвол ет в зависимости от внешних условий движени и целей перевозок выбирать водителю оптимальный режим движени , при котором отношение скорости транспортного средства к путевому расходу топлива будет максимальным. При этом обеспечиваетс экономи топлива при заданных услови х движени 1 з п ф-лы 1 ил сл С

Description

Изобретение относится к электрооборудованию транспортных средств, в частности к оборудованию, обеспечивающему экономичное управление транспортным средством.

Цель изобретения - повышение эффективности контроля.

На чертеже приведена структурная схема устройства.

Устройство содержит датчик 1 скорости и датчик 2 мгновенного расхода топлива· транспортного средства, подключенные к блоку 3 определения путевого расхода топлива. Выходы датчика 1 и блока 3 подключены к блоку 4 определения отношения, выход которого подключен к блоку 5 индикации.

При этом выход датчика 1 может подключаться к входу блока 4 через блок масштабирования сигнала скорости.

Датчик 1 реализован, например, на тахогенераторе, выходной сигнал которого пропорционален скорости транспортного средства, а датчик 2 представляет собой, например, измеритель потока жидкости, сигнал на выходе которого пропорционален мгновенному расходу топлива л/ч. В некоторых случаях в качестве датчика 2 удобнее использовать датчик, определяющий мгновенный расход топлива по параметрам двигателя — по частоте вращения вала и по разрежению во впускном трубопроводе для карбюраторных двигателей или по частоте вращения вала двигателя и положению рейки топливного насоса для двигателей с впрыском топлива. Блок 3 представляет собой, например, делитель сигналов датчиков 1 и 2, выходной сигнал которого пропорционален отношению количества литров, приведенных к пути, в размерности л/км (или обратной величине при реализации блока 3 на умножителе). Блок 5 индикации в простейшем случае представляет собой стрелочный указатель. Блок 6 масштабирования .сигнала скорости устанавливает необходимую весомость сигнала скорости в зависимости от условий и цели перевозок, определяемых внешними условиями.

Устройство работает следующим образом.

В зависимости от цели и условий перевозок с помощью блока 6 масштабирования 5 сигнала скорости устанавливается значение скорости транспортного средства. В процессе движения сигналы с датчиков 1 и 2 поступают на входы блока 3, на выходе которого формируется сигнал, пропорцио10 нальный отношению расхода топлива к пройденному расстоянию. Поступая на вход блока 4, совместно с сигналом скорости транспортного средства (с учетом или без учета весомости сигнала, заданного блоком 15 6 масштабирования) с датчика 1, указанные сигналы преобразуются в их отношение, которое пропорционально отношению скорости движения транспортного средства к путевому расходу топлива, т.е. характеризу20 ет отношение между полученным результатом и затратами для системы водитель транспортное средство.

С выхода блока 4 сигнал поступает на блок 5 индикации. Получая информацию с 25 блока 5, водитель выбирает такой режим управления транспортным средством, для которого показания блока 5 максимальны в данных условиях движения.

Claims

30 Формула изобретения

1. Устройство для контроля экономичного движения транспортного средства, содержащее датчики скорости и мгновенного расхода топлива транспортного средства,

35 подключенные к блоку определения путевого расхода топлива, связанного с блоком индикации, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности контроля, оно снабжено блоком определения отно40 шения, входы которого подключены соответственно к выходам датчика скорости и блока определения путевого расхода топлива, а выход - к входу блока индикации.
2. Устройство по п.1, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что оно снабжено блоком масштабирования сигнала скорости, входом подключенным к датчику скорости, а выходом к блоку определения отношения.