SU1643209A1

SU1643209A1 - Колесный узел мобильной машины

Info

Publication number: SU1643209A1
Application number: SU894639727A
Authority: SU
Inventors: Виктор Лукъянович Строков; Сергей Юрьевич Юдин; Юрий Геннадиевич Лапынин; Сергей Денисович Фомин; Павел Викторович Строков
Original assignee: Волгоградский сельскохозяйственный институт
Priority date: 1989-01-19
Filing date: 1989-01-19
Publication date: 1991-04-23

Abstract

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, в частности к конструкции привода ведущих колес К к /W „, viz, ь ffS Sf SSSfff транспортных средств. Цель изобретени - повышение проходимости и уменьшение разрушени поверхностных слоев почвы. Указанна цель достигаетс тем, что внутренний обод 2, выполненный зубчатым, находитс в зацеплении с звездочкой 10, соединенной с ведущим валом 9. Колесо установлено на ведущем вале 9 посредством щек водила 6 и 7, причем возможно ограничение ограничение поворота водила двуплечим рычагом 11, один конец которого выполнен с возможностью взаимодействи с водилом, а другой через упругий элемент - с остовом мобильной машины 15. 1 з. п. ф-лы, 4 ил. . К и к /W Фиг.1 , ь SSSfff

Description

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, в частности к конструкции приводов ведущих колес транспортных средств.

Целью изобретени вл етс повышение проходимости и уменьшение разрушени поверхностных слоев почвы

На фиг. 1 показан колесный узел мобильной машины, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - то же. со средней нагрузкой; на фиг. 4 - то же, при увеличении нагрузки свыше номинальной.

Внутри обода колеса 1 установлен зубчатый (или втулочно-роликовый и т. д.) обод 2. К диску 3 колеса прикреплена ступица 4, в которой установлены два подшипника, в которых установлена ось 5 колеса. На оси 5 закреплены щеки 6 и 7 водила, нижние концы которых имеют расточки, где установлены подшипники 8 ведущего вала 9, на котором установлена звездочка 10, котора находитс в зацеплении с зубчатым ободом 2. Кроме того, на валу 9 установлен рычаг 11, одно плечо которого при повороте его вокруг вала 9 может упиратьс в упор 12 (фиг. 2) щеки 7 водила, а другое плечо - в амортизационную рессору 13, котора противоположным концом упираетс в кронштейн 14, жестко прикрепленный к остову мобильной машины 15. Рассто ние от кронштейна 14 до вала 9 остаетс посто нным. Положение оси 5 относительно остова измен етс с изменением нагрузки на прогоне. Последнее вл етс причиной увеличени баз машины и дорожного просвета, что положительно

вли ет на устойчивость движени и проходимость .

При движении мобильной машины вал 9 перемещаетс относительно оси 5 вперед

по направлению движени и тем больше, чем больше сопротивление движению. Однако повернутьс вал 9 вокруг оси 5 не может, так как при определенном сопротивлении движению плечо рычага 11 упираетс

в упор 12 щеки 7 водила. В этом случае водило и рычаг 11 соединены в одно целое и работают совместно (фиг, 3). Изменени сопротивлени движению и рельефа поверхности качани отражаютс на деформации

рессоры 13 (фиг. 4).

Claims

1.Колесный узел мобильной машины, содержащий ось, ступицу с подшипниками, обод, выполненный с внутренними зубь ми,

наход щимис в зацеплении с звездочкой, установленной на ведущем валу, отличающийс тем, что, с целью повышени проходимости и уменьшени разрушени поверхностных слоев почвы, на ведущем

валу установлено водило с возможностью вращени , на другом конце которого закреплена ось колеса.

2.Узел по п. 1, отличающийс тем, что он снабжен двуплечим рычагом дл ограничени поворота водила, установленным с возможностью вращени на ведущем валу, причем один конец рычага выполнен с возможностью взаимодействи с водилом. а второй через упругий элемент - с остовом

машины

ZT7W

7Г/.ЛГ //,

А-А Фиг.г

фигЗ

/// ///

ФигЛ

7/7 /77