SU1638767A1 - Подшипниковый узел электрической машины - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к электромашиностроению . Цель - расширение технологических возможностей. Подшипниковый щит содержит два установленных на валу 2 подшипника качени  3 и 4, между которыми размещено распорное кольцо 5. Наружна  обойма одного из подшипников размещена в капсюле 6, на внутренней поверхности которого имеетс  резьба, сопр женна  с резьбой на наружной поверхности распорного кольца. По торцам капсюл  установлены два сектора 10 и 12, которые поднимаютс  или опускаютс  винтами 9 и 11 относительно капсюл , а также имеют на внутренней поверхности резьбу. Капсюль может перемещатьс  вдоль вала. В корпусе напротив распорного кольца может быть выполнено отверстие. При неисправности одного из подшипников капсюль переводитс  на другой подшипник путем опускани  сектора, наход щегос  напротив распорного кольца, и проворачивани  вала. При этом расшир ютс  технологические возможности, так как замена не требует отсоединени  приводного агрегата и разборки устройства. 2 з.п. ф-лы, 1 ил. (Л

Description

Изобретение относится к электромашиностроению, в частности к подшипниковым узлам электрической машины.

Цель изобретения - расширение технологических возможностей. 5

На чертеже изображен подшипниковый узел электрической машины, продольный разрез.

Подшипниковый узел содержит подшипниковый щит 1, внутри которого смон- 10 тирован вал 2, на валу установлены рабочий 3 и дополнительный 4 подшипники одинакового наружного диаметра. Между подшипниками установлено распорное кольцо

5. Между наружным диаметром подшипни- 15 ка 3 качения и внутренним диаметром щита 1 подшипника смонтирован капсюль 6 с возможностью перемещаться в осевом направлении с помощью шариков 7, установленных в сепараторе 8 и размещенных 20 между наружным диаметром капсюля 6, и внутренним диаметром щита 1 подшипникового. Капсюль 6 содержит подвижные в радиальном направлении элементы в виде винта 9, соединенного шарнирно с секто- 25 ром 10, и винта 11, соединенного шарнирно с сектором 12. На наружном диаметре распорного кольца 5, на внутреннем диаметре капсюля 6 и на секторах 10 и 12 выполнена резьба трапецеидального или лрямоуголь- 30 ного профиля с возможностью взаимодействия, В подшипниковом щите 1 выполнены отверстия 13 для прохода инструмента, которое закрыто заглушкой 14, и паз 15, в котором находятся концы винтов 9 и 11 для 35 предотвращения проворачивания капсюля вокруг своей оси во время работы электрической машины и во время замены подшипника качения.

Подшипниковый узел электрической 40 машины работает следующим образом.

Во время работы электрической машины капсюль 6 сопряжен с рабочим подшипником 3. Дополнительный подшипник 4 свободно вращается вместе с валом 2. Винт 45 9 с сектором 10 находится в верхнем крайнем положении, а винт 11 с сектором 12 находится в нижнем крайнем положении, т.е. резьба на этом секторе находится на одном уровне с резьбой капсюля 6. После 50 износа рабочего подшипника 3 выворачивают заглушку 14 из отверстия 13 и заворачивают винт 9 до упора сектора 10 в резьбу распорного кольца 5, предварительно проворачивая вал 2 для полного совпадения 55 профилей резьб, и немного отворачивают обратно, чтобы обеспечить нормальное резьбовое соединение. Таким образом, сектор 10 резьбой сопрягается с резьбой распорного кольца 5. Затем проворачивают вал 2 ротора за соединительную муфту (не изображена) в направлении часовой стрелки и капсюль 6 перемещается в сторону дополнительного подшипника 4 до полного сопряжения капсюля 6 и подшипника 4. В этом положении будут сопряжены кольцо 5 и сектор,12, соединенный шарнирно с винтом 11, который будет расположен против радиального отверстия 13 в подшипниковом 1 щите, и капсюль 6 выйдет из сопряжения с изношенным подшипником 3. В этом положении выворачивают винт 11 и сектор 12, перемещаясь радиально, выводится из сопряжения с резьбой распорного кольца 5, а винт 11 входит в радиальное отверстие паза 15 в подшипниковом щите 1 и служит упором ат проворачивания капсюля 6 относительно своей оси во время работы электрической машины.

Ввиду того, что подшипник 3 со стороны свободного конца вала нагружен значительно больше подшипника, который находится с другой стороны вала, и моторесурс подшипника 3 примерно в два раза меньше моторесурса подшипника с другой стороны вала, то менять подшипник целесообразно только со стороны свободного конца вала, и это обеспечит работу электрической машины еще на один период до следующей замены подшипника или до капитального ремонта. Таким образом, при необходимости, можно менять подшипники с обеих сторон вала.

Использование изобретения позволяет расширить технологические возможности, т.е. можно менять подшипники качения, не разбирая электрической машины, у которой нет доступа к щиту подшипника в осевом направлении из-за присоединенного агрегата или по другим причинам, например у механизма двигателей подводных лодок. Следовательно, уменьшается трудоемкость замены изношенных подшипников за счет того, что для замены подшипника не нужно разбирать почти всю электрическую машину и если она герметическая, то не нужно заново герметизировать.

Claims (3)

1. Формулаизобретения

   1. Подшипниковый узел электрической машины, содержащий подшипниковый щит, вал, на котором установлены два подшипника качения и распорное кольцо, размещенное между ними, и капсюль, выполненный с возможностью осевого перемещения и сопряженный внутренним диаметром с внешним диаметром одного подшипника, отличающийся тем, что, с целью расширения технологических возможностей, он снабжен двумя секторами, установленными по краям капсюля с возможностью радиального пере5 мещения относительно него, при этом на внешнем диаметре распорного кольца выполнена резьба с наружным диаметром больше внешнего диаметра подшипника, на внутреннем диаметре капсюля и секторах 5 также выполнена резьба для сопряжения с резьбой распорного кольца.
2. 2. Подшипниковый узел по п. ^отличающийся тем, что на капсюле установлены винты для обеспечения радиального перемещения секторов.
3. 3. Подшипниковый узел по п. 1. о т л ичающийся тем, что в подшипниковом щите выполнено радиальное отверстие, расположенное напротив распорного кольца.