SU1644304A1 - Подшипниковый узел электрической машины - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к электромашиностроению , в частности к конструкции подшипниковых узлов электрических машин преимущественно малой мощности. Целью изобретени   вл етс  повышение надежности подшипникового узла. Подшипниковый узел состоит из корпуса 1, подшипника 2 скольжени  и упругого элемента 3. Упругий элемент может быть выполнен из эластичного материала, например из металлорезины , в виде кольца коробчатого сечени  или из отдельных частей Упругий элемент 3 соединен с корпусом в месте отверстий дл  выхода вала и внешней поверхностью подшипника 2. Ориентаци  подшипника строго по направлению вала с помощью упругого элемента не только при сборке, но и с учетом износа подшипника позвол ет снизить потери на трение в электрической машине и повысить надежность. 2 з.п.ф-лы, 5 ил. (Л С

Description

Изобретение относитс  к электромашиностроению , в частности к конструкции подшипниковых узлов электрических машин малой мощности.

Целью изобретени   вл етс  повышение надежности подшипникового узла.

На фиг. 1 показано устройство, общий вид; на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1; на фиг.З - общий вид узла при выполнении цельного упругого элемента; на фиг.4 и 5 - схема работы устройства.

Подшипниковый узел электрической машины (см. фиг.1) состоит из корпуса 1, подшипника 2 скольжени  и упругих элементов 3, выполненных в виде отдельных элементов или в виде цельной кольцевой оболочки 4, выполненной из металлорезины (см. фиг.З). Подшипник 2 скольжени  установлен в свободной полости 5 корпуса 1, выполненной таким образом, чтобы обеспечить свободный поворот подшипника 2. Упругие элементы расположены равномерно по периметру торцов 6 и 7 подшипника 2 в радиальном относительно вала направлении (см. фиг.2). Внутренние концы 8 упругих элементов 3 соединены шарнирно с корпусом 1 в месте его сопр жени  с валом, а внешние концы 9 упругих элементов 3 соединены с внешней поверхностью 10 подшипника 2 скольжени  по его торцам 6 и 7. При выполнении упругого элемента в виде кольцевой оболочки 4 (см. фиг.З) она охватывает внешнюю поверхность 10 подшипника 2, а концы ее по кольцу соединены с корпусом 1 в местах его сопр жени  с валом по торцам 11 и 12. Кольцева  оболочка 4 выполнена из эластичного материала, например из металлорезины.

В процессе сборки подшипникового узла при наличии отклонений от соосности и при перекосах осей вала и корпуса 1 зал сопр гаетс  с внутренним отверстием 13 в

о ы о

.&.

подшипнике 2 под некоторым углом к оси подшипника 2 (см. фиг.4). В точках касани  вала с поверхностью внутреннего отверсти  i3 при действии сборочного усили  Р возникают сила реакции NR и сила трэни  Т, которые создают момент Мп поворота под- шглгшика 2, Поворот подшипника 2 происходит вследствие гого, что реакци  NR и сила трени  Т превышают силы Ру упругости упругих элементов 3 или упругой оболоч- ки 4. После поворота подшипника 2 внешн   его поперхность 10 занимает положение, параллельное оси вала (см. фмг.5). Высота сторон в сечении упругой оболочки 4 по торцам 6 и 7 измен етс , что приводит к изменению усилий Pyi и Ру2, действующих в разных част х сечени  упругой оболочка. Вспедствиэ разницы усилий Ру л Руг создаетс  крут щий момент Мп, способствующий повороту оси подшипника 2 пароплельно oci; вала,

8 рабочем положении сипы реакции опор вала а подшипниковом узле компенсируютс  силами упругое ру упругой оболочки 4, котора  равна Ру -: Pyi + (Руа.- Pyi). В процессе работы подшипникового узла при износе внутреннего отверсти  13 под- шнпншса 2 упруга  оболочка 4(или элемента 3) посто нно будет обоспечивль положение подшипнчкэ 2 параллельно оси зала. Усили  yi А Руг пазных сторон упругой оболочччч 4 в процессе работы могут измен ть направление и имеют составл ющую

усили  РО, направленную параллельно оси вала и компенсирующую осевые перемещени  вала.

Описываемое соединение подшипника с корпусом позвол ет не только компенсировать любые погрешности при сборке, но и возможные перемещени  в осевом и радиальном направлени х, что создает возможности работы электрической машины без затираний вала  кор  в подшипниковом узле , т.е. повышаетс  надежность работы подшипникового узла.

Claims (3)

1.Подшипниковый узел электрической машины, содержащий корпус, в котором установлен подшипник скольжени , упругий элемент, расположенный между корпусом и подшипником, и вал, проход щий через отверсти  в стенках корпуса, отличаю- щ. и и с   тем, что, с целью повышение надежности, упругий элемент установлен по торцам подшипника скольжени  и соединен с наружной поверхностью подшипника и корпусом в месте отверстий дл  выхода вала.

2.Узел по п.1,отличающийс  тем, что упругий элемент выполнен из отдельных радмально расположенных частей, которые равномерно размещены по окружности,

3.Узел по п.1,отличающийс  тем, что упругий элемент выполнен из металло- резины и имеет кольцевую форму.

10А Фиг.1

А-А

ю

вал

Фиг. 4

sN%

Фиг. 5

Pyi