SU1623898A1 - Т гово-сцепное устройство рельсового транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к шахтному рельсовому транспорту, в частности к автоматическим сцепкам подвижного состава. Цель изобретени  - повышение надежности конструкции. Это достигаетс  тем, что к сцепной части жестко прикреплен валик 9, выполненный с участком 10 квадратного сечени , поджатым отдельным упругим элементом 11, причем участок 10 подсоединен к цилиндрической части валика 9 одним основанием с сопр жением под пр мым углом, а другим - под углом, отличным от пр мого, при этом валик 9 вставлен в вертикальное круглое отверстие охватываемой части и овальные отверсти  fi проушин, а в торцах охватывающей и охватываемой частей выполнены резьбовые отверсти . 4 ил.

Description

05 ND

СО 00 СО 00

Фиг. 2

Изобретение относитс  к шахтному рельсовому транспорту, в частности к автоматическим сцепкам подвижного состава

Цель изобретени  - повышение надежности конструкции

На фиг 1 показана вагонетка с установленным на ней т гово-сцепным устройством , на фиг 2 - узел I на фиг 1, на фиг 3 - разрез А-А на фиг 2, на фиг 4 - разрез Б-Б на фиг. 2

Предлагаемое т гово-сцепное устройство состоит из охватывающей части 1 с ребрами жесткости 2, охватываемой части 3 и наклонно расположенных между ними упругих элементов 4 Внутри охватываемой части 3 жестко прикреплена пластина 5 со ступицей 6, в которой выполнено вертикальное круглое отверстие, а также карманы 7 К крюковой сцепной части 8 жестко прикреплен валик 9 с участком квадратного сечени  10, причем участок с квадратным сечением 10 подсоединен к цилиндрической части валика 9 одним основанием с сопр жением под пр мым углом, а другим - под углом, отличным от пр мого К квадратному участку 10 поджат упругий элемент 11, концы которого заход т в карманы 7 Охватывающа  1 и охватываема  3 части с упругими элементами 4 размещены между проушинами 12, которые жестко прикреплены к раме 13 вагонетки Выступы охватывающей части упираютс  в выступы проушин 12 В торце охватываемой части 3 выполнено отверстие 14 с резьбой, а в торце охватывающей части 1 - отверстие 15 без резьбы В проушинах 12 выполнены овальные от версти  16

Сборка предлагаемой автоматической сцепки производитс  следующим образом

В отверстие 15 охватывающей части 1 вставл етс  болт и вкручиваетс  в резьбовое отверстие 14 охватываемой части При этом в результате сжати  и сдвига упругих элементов 4 охватываема  часть 3 входит в охватывающую часть 1, что приводит к уменьшению длины амортизирующей части вдоль продольной оси и позвол ет ввести амортизирующую часть в проушины 12, причем предварительно упругий элемент 11 вставл етс  своими концами в карманы 7 После введени  амортизирующей части в промежуток между проушинами 12 болт выкручиваетс  из отверсти  14 и аморти зирующа  часть фиксируетс  между рамой и выступами проушин 12, в которые упираетс  своими выступами, охватывающа  часть 1 Затем вставл етс  сцепна  часть 8 своим валиком 9 в отверсти  проушин 12

и ступицы 6 охватываемой части 3. После вставлени  валика 9 в амортизирующую часть упругий элемент 11 поджимает учас ток с квадратным сечением 10, что позвол ет центрировать сцепную часть 8 при ее отклонении от продольной оси

При работе на «т гу нагрузка от валика 9 сцепной части 8 через ступицу 6 пластину 5 и охватываемую чааь 3 пе е

даетс  упругим элементам 4, которые сжимаютс  и сдвигаютс , так как охватывающа  часть 1 удерживаетс  от перемете ни  своими выступ 1ми, упирлющимис  в выступы проушин 1.

При работе на «буфер (.цепную час(ь 8

необходимо выключить из работы, дл  чего ее поворачивают на 90 относительно продольной оси, причем в этом положении сцепна  часть 8 удерживаетс  упругим элементом 11, который поджимает смежную

0 грань участка с квадратным сечением 10, т е ту грань, котора  при рабочем положении сцепной части 8 была параллельна продольной оси автоматической сцепки В этом случае нагрузка воспринимаетс  охватывающей частью 1, котора  при

5 этом, смеща сь назад, начинает сжимать и сдвигать упругие элементы 4, так как охватываема  часть 3, упира сь своим нижним основанием в раму 13 не может пере мешатьс 

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Т гово-сцепное устройство рельсового транспортного средства, содержащее сцепной узел, закрепленный на т говом элементе , который наклонными гран ми через

   резиновые элементы св зан с наклонными гран ми охватывающего элемента, установленного с возможностью ограниченного продольного перемещени  относительно упоров рамы транспортного средства, перемычку

   с отверстием, расположенную между гран ми т гового элемента, установленный в отверстии перемычки валик, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности, оно снабжено расположенным со стороны рамы транспортного средства упругим элементом , размещенным между упорами т гового элемента и перемычкой, при этом сцепной узел смонтирован на валике, который установлен с возможностью фиксации от перемещени  по вертикали относительно пере мычки и в зоне взаимодействи  с ней выпол нен с участком пр моугольного поперечного се ни , причем перемычка установлена с возможностью продольного перемещени  относительно т гового элемента

   -t

   3

   Фиг.

   Фиа.З

   Фиг. 4