SU1643197A1 - Сцепна штанга транспортных средств - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к шахтному рельсовому транспортеру и касаетс  сцепного устройства вагонетки. Цель изобретени  - улучшение эксплуатационных качеств. Поставленна  цель достигаетс  тем,что свободные концы т ги и вилки отогнуты под пр мым углом, причем один конец выполнен с овальным сечением. При этом зубцы вилки 3 и т га 4 охвачены скобой, котора  установлена в уширенных проемах зубцов вилки и уширенной кольцевой канавке т ги. Кроме того, выступы т ги и зубцов вилки расположены по одну сторону от упругого элемента, причем на этой же стороне расположены и внутренние кольцевые проточки зубцов вилки. 2 ил.

Description

ФигЛ

31

Изобретение относитс  к шахтному рельсовому транспорту и касаетс  сцепных устройств вагонеток.

Цель изобретени  - улучшение эксплуатационных качеств.

На фиг. 1 показана сцепна  штанга вид сверху; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1.

На раме 1 вагонетки жестко закреплена петл  2 с овальным отверстием. Сцепна  штанга состоит из вилки 3 и т ги 4 с отогнутым под пр мым углом свободным концом 5, который имеет круглое сечение. Свободный конец 6 вилки 3 также отогнут под пр мым углом и имеет овальное сечение. Зубцы вилки 3 снабжены выступами 7 и внутренними кольцевыми проточками 8, а т га 4 снабжена выступами 9. Выступы 7 и 9, а также кольцевые проточки 8 расположены по одну сторону от упругого элемента. Зубцы вилки 3 снабжены уширенными проемами 10, а т га 4 снабжена уширенной кольцевой канав- кой 11. Упругий элемент составлен из упругих цилиндрических поверхностей 12 и 13. Скоба 14 проходит через проемы 10 и канавку 11. При необходимости скоба 14 может быть зафиксирована , например, шплинтом.

Сборка сцепной штанги производитс  следующим образом.

Через конец 6 на зубцы вилки 3 последовательно одеваютс  цилиндрические поверхности 12 и 13 до упора в выступы 7, причем цилиндрические поверхности 12 и 13 образуют цилиндр. Затем между зубцами вилки 3 вводитс  т га 4 до упора выступа 9 в цилиндрическую поверхность 12, после чего с нат гом через уширенные проемы 10 зубцов вилки 3 и уширенную канавку 1 т ги 4 пропускают скобу 14, котора  поджимает цилиндрические поверхности 12 и 13 к выступам 7 зубцов вилки 3, так как сцепна  штанга собрана.

При работе на т гу усилие передаетс  по следующей схеме: рама 1 одной вагонетки - петл  2 той же вагонетки - свободньй конец 5 т ги 4 - уширенна  кольцева  канавка 11 прижимаетс  к скобе 14 - скоба 14 воз- действует на цилиндрическую поверхность 13, котора  поджата к цилиндрической поверхности 12. Упругий эле мент - это сжимающиес  цилиндрически поверхности 12 и 13, так как они, будучи ограниченными выступами 7, ис

Г-

5

0

31

5

0

5

0

5

0

5

974

пытывают воздействие скобы 14, на которую воздействует перва  стенка - канавки 11 т ги 4. При этом скоба Ц начинает перемещатьс  в уширенных проемах 10 зубцов вилки 3, т.е. т га 4 и вилка 3 начинают перемещатьс  друг относительно-друга, демпфиру  при этом удар. При повороте сцепленных вагонетов сцепна  штанга остаетс  ориентированной вдоль продольной оси вагонетки, так как овальное сечение свободного конца 6 вилки 3 не может повернутьс  в петле 2, Сцепленна  вагонетка поворачиваетс  вокруг свободного конца 5, имеющего круглое сечение. При разгрузке вагонетки с помощью опрокидывател  (вагонетка вращаетс  вместе с опрокидывателем) т га 4 вращаетс  между зубцами вилки 3, благодар  кольцевой кагнавке 11, и между боковыми сторонами скобы 14, при этом выступы 9 т ги 4 проход т через внутренние кольцевые проточки 8 зубцов вилки 3.

I

При работе на буфер свободный конец 5 т ги 4 должен быть расцеплен с петлей 2. В этом случае сцепна  штанга своим концом 5 толкает смежную вагонетку и усилие передаетс  по следующей схеме: выступы 9 т ги 4 - цилиндрическа  поверхность 12 - цилиндрическа  поверхность 13, упирающа с  в скобу 14, котора  в свою очередь, упираетс  в правый край проемов 10 зубцов вилки 3 - конец 6 - рама вагонетки, в петлю 2 которой вставлен конец 6, Цилиндрические поверхности 12 и 13, зажатые между выступами 9 и скобой 14, демпфируютс , сглажива  ударную нагрузку.

Claims (2)

1. Сцепна  штанга транспортных средств, содержаща  телескопически св занные одна с другой т гу и вилку с упорами, между которыми размещен упругий элемент, охватывающий т гу и вилку отличающа с  тем, что, с целью улучшени  эксплуатационных качеств, т га установлена в вилке с возможностью вращени  вокруг своей продольной оси, при этом с одной стороны вилки в зоне контакта упора т ги с упругим элементом выполнены вырезы, а упор вилки с другой ее стороны выполнен в виде охватыва51о431У/6

ющего ее хомута, расположенного вчески св занных элементов соединен с

продольных канавках, выполненных водним транспортным средством жестко,

т ге.а другой - с другим транспортным

2. Штанга по п. 1,отличаю-средством с возможностью поворота

щ а   с   тем, что один из телескопивокруг вертикальной оси.