SU1622676A1

SU1622676A1 - Inertia clutch

Info

Publication number: SU1622676A1
Application number: SU884481937A
Authority: SU
Inventors: Борис Федорович Кочетков
Original assignee: Б.Ф.Кочетков
Priority date: 1988-09-14
Filing date: 1988-09-14
Publication date: 1991-01-23

Abstract

Изобретение относитс к машиностроению и может быть использовано г. чзстчр сти. в автоматических кироб - 1 nepe/t . Целью изобретени вл етс уменьшение потерь энергии на трение. На т-лу 1 смонтировано водило 3,к концам которого при помощи шарниров 4 присоединены шатуны 5. несущие на своих концах инерционные грузы в виде роликов 6, имеющие возможность свободного вращени на ос х 7 На ведомом валу смонтирован кривошип 8. шип 9 которого несет оЬойму 10 с внутренней поверхностью 12 и барабан 11 с наружной поверхностью 13 При вращении ведущего вала 1 из-за несимметричного воздействи роликов 6 на обойму 10 на кривошип 3 8 и ведомом валу создаетс вра- щгчг ций момен .- Бс :г.Еъ,н 11 служит дл удрржл; ич оли/тй Ъ г- рабочей юложении пои отсутствии праадь-и . Наличие шэрнирпого сое/мне. .оой11 i, о кривошипом Ј умкт потери на тр--п -,е в псликов и в контакте i-x с c6o .-vnn 2 илFIELD OF THE INVENTION The invention relates to mechanical engineering and can be used. in automatic kyrob - 1 nepe / t. The aim of the invention is to reduce frictional energy loss. On t-1, a carrier 3 is mounted, to the ends of which, using hinges 4, connecting rods are attached 5. carrying inertia loads at their ends in the form of rollers 6, having the possibility of free rotation on axles x 7 On the driven shaft a crank 8 is mounted. Coupling 10 with an inner surface 12 and a drum 11 with an outer surface 13 When the drive shaft 1 rotates, due to the asymmetrical effect of the rollers 6 on the holder 10 on the crank 3 8 and the driven shaft, the moment of rotation is generated .- BS: g.Ey, n 11 serves for udrzhl; ich oli / ty b b work- ing clause because of the absence of the right grandfather. Sharnirpogo soy / me. ooo11 i, on crank Ј umkt losses on tr - n -, e to psliks and in contact i-x with c6o. -vnn 2 silt

Description

ФигЛFy

Изобретение относитс к машиностроению , а более конкретно к устройствам, пе- редающим вращательное движение и момент от ведущего звена к ведомому с возможностью вращени звеньев с разной скоростью, и может быть использовано, например, в транспортном машиностроении и станкостроении и, в частности, входить составной частью в автоматические передачи.The invention relates to mechanical engineering, and more specifically to devices transmitting rotational motion and torque from a driving link to a driven member with the possibility of rotating links at different speeds, and can be used, for example, in transport engineering and machine-tool construction and, in particular, to enter part in automatic transmissions.

Цель изобретени - уменьшение потерь энергии на трение инерционных грузов о поверхность ведомого звена.The purpose of the invention is to reduce energy losses due to friction of inertial loads on the surface of the driven link.

На фиг. 1 представлена инерционна муфта, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.FIG. 1 shows the inertial clutch, general view; in fig. 2 shows section A-A in FIG. one.

Инерционна муфта состоит из ведущего вала 1 и ведомого вала 2, расположенных на одной осевой линии 00. К ведущему валу крепитс водило 3 в виде радиальных выступов, к концам которых при помощи шарниров в виде осей 4 присоединены шатуны 5, несущие на своих концах инерционные грузы 6 в виде роликов, имеющие возможность свободно вращатьс на своих ос х 7, которые прикреплены к концам ша тунов параллельно осевой линии муфты 00. К ведомому валу крепитс кривошип 8, на шипе 9 которого шарнирно установлены обойма 10 и барабан 11 с внутренней 12 и внешней 13 цилиндрическими поверхност ми соответственно. Между цилиндрическими поверхност ми обоймы и барабана располагаютс ролики 6. К ведомому валу крепитс противовес 14, обеспечивающий балансировку ведомой полумуфты относительно осевой линии 00. Осева лини муфты 00 и осева лини OiOi ведомой обоймы параллельны и отсто т друг от друга на рассто нии, равном длине кривошипа 8. Выступы водила 3 в количестве от двух и более располагаютс на одинаковом рассто нии по окружности друг от друга.The inertia coupling consists of a drive shaft 1 and a driven shaft 2 located on the same axial line 00. The carrier 3 is attached to the drive shaft in the form of radial protrusions, to the ends of which are connected by connecting rods 5, which carry inertial loads at their ends 6 in the form of rollers, having the ability to freely rotate on their axles x 7, which are attached to the ends of the pins parallel to the axial line of the coupling 00. A crank 8 is attached to the driven shaft, on the spike 9 of which the hinge 10 and the drum 11 with the inner 12 and outer 13 cylindrical surfaces, respectively. The rollers 6 are located between the cylindrical surfaces of the cage and the drum. A counterweight 14 is attached to the driven shaft, which balances the driven half coupling to the axial line 00. The axial line of the coupling 00 and the axial line OiOi of the driven cage are parallel and spaced from each other at a distance equal to crank 8. The ledges of the carrier 3 in the amount of two or more are located at the same distance around the circumference from each other.

Инерционна муфта работает следующим образом.Inertia coupling works as follows.

При вращении ведущего вала 1 диаметрально расположенные ролики 6 воздействуют на поверхность 12 обоймы 10 с разными усили ми в пределах полуоборотаWhen the drive shaft 1 rotates, the diametrically located rollers 6 act on the surface 12 of the cage 10 with different forces within a half turn

вала 1 (при наличии двух роликов), что создает вращающий момент на кривошипе 8 и ведомом валу 2. В пределах другого полуоборота вала 1 цикл передачи момента повтор етс , т.е. момент передаетс циклически. В этомshaft 1 (with two rollers), which creates a torque on crank 8 and driven shaft 2. Within the other half-turn of shaft 1, the torque transmission cycle is repeated, i.e. the moment is transmitted cyclically. In that

случае обойма 10 вращаетс вокруг оси OiOi, в результате чего уменьшаетс скорость обкатывани роликов 6 по поверхности 12 обоймы 10, что уменьшает потери энергии на трение при качении роликов по поверхности обоймы и вращении роликов на ос х 7. При достижении усредненным вращающим моментом равенства моменту сопротивлени на ведомом элементе 2 со стороны сопр гаемых с ним узлов все элементы муфты вращаютс с одинаковой угловой скоростью . Барабан 11 служит дл удержани роликов в рабочем положении при отсутствии вращени муфты.In this case, the yoke 10 rotates around the axis OiOi, resulting in a decrease in the speed of the rollers 6 rolling over the surface 12 of the yoke 10, which reduces energy losses due to friction when the rollers roll on the yoke surface and the rollers rotate on the axes 7. on the driven element 2 from the side of the assemblies mating with it, all the elements of the coupling rotate at the same angular velocity. The drum 11 serves to hold the rollers in the working position while the clutch is not rotating.

Наличие шарнирного соединени обоймы 10 и барабана 11с кривошипом 8 позвол ет уменьшить потери энергии на трение в ос х роликов и в контакте с обоймой.The presence of the articulation of the yoke 10 and the drum 11c by the crank 8 makes it possible to reduce friction energy losses in the axles of the rollers and in contact with the yoke.

Claims

Invention Formula

An inertia coupling comprising a carrier with a carrier, a driven member in the form of a cage, connecting rods with rollers pivotally mounted on the carrier with the ability of the rollers to interact with the inner surface of the cage, characterized in that, in order to reduce friction energy losses, it is provided with a crank, mounted coaxially with the drive member, and the drum, the yoke and

the drum is pivotally mounted on the crank, facing one another to the surface of the drum and the casing is cylindrical, and the rollers are arranged to interact with the outer surface of the drum.

Iff

FIG. I