SU1618919A1 - Гидравлический амортизатор - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к амортизаторам подвесок транспортных средств. Целью изобретени   вл етс  повышение эффективности гашени  колебаний путем увеличени  сопротивлени  на ходе отбо . При ходе сжати  шток 2 с поршнем 3 и регулировочным элементом 4 перемещаютс  вниз, контакт между усеченным конусом 7 и упругим полутором 8 отсутствует При ходе отбо  шток 2 с поршнем 3 и регулировочным элементом 4 перемещаютс  всерх Усеченный конус 7 контактирует с ; пру- гим полутором 8, деформиру  его и вытесн   рабочую жидкость из его полости по трубопроводу 9 в надпоршневую полость 10. 1 ил. (Л аъ оо со со

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к амортизаторам подвесок транспортных средств.

Цель изобретени  - повышение эффективности гашени  колебаний путем увеличени  сопротивлени  на ходе отбо .

На чертеже изображен гидравлический амортизатор, продольный разрез.

Гидравлический амортизатор содержит корпус 1, установленный в нем шток 2 с поршнем 3, регулировочным 4 и подпружиненным относительно последнего и поршн  3 подвижным 5 элементами, компенсационную камеру 6. Подвижный элемент 5 выполнен в виде усеченного конуса 7, обращенного большим основанием к регулировочному элементу 4, последний выполнен в виде поршн , а подвижный амортизатор имеет также упругий полутор 8, герметично закрепленный на внутренней поверхности корпуса 1 дл  периодического взаимодействи  с боковой поверхностью усеченного конуса 7, и трубопровод 9, соедин ющий полости полутора 8 и над- поршневую 10. Трубопровод 9 имеет игольчатый клапан 11, полость 12 корпуса 1 под регулировочным элементом 4 сообщена с полостью компенсационной камеры 6 посредством перепускных клапанов 13 и 14. На штоке 2 закреплен гидравлический буфер 15 отбо , имеющий сквозные каналы 16.

Гидравлический амортизатор работает следующим образом.

При ходе сжати  шток 2 с поршнем 3 и регулировочным элементом 4 перемещаютс  вниз. Контакт между усеченным конусом 7 и упругим полутором 8 отсутствует . Рабоча  жидкость из полости 12 дросселирует в компенсационную камеру 6 через перепускной клапан 14. За счет этого гидравлический амортизатор оказывает

сопротивление взаимному перемещению деталей подвески и кузова (не показаны), между которыми он установлен. При ходе отбо  шток 2 с поршнем 3 и регулировочным элементом 4 перемещаютс  вверх. При этом рабоча  жидкость перетекает из компенсационной камеры 6 через перепускной клапан 13 в полость 12. Усеченный конус 7 контактирует с упругим полутором 8, деформиру  его и вытесн   рабочую жидкость из его полости по трубопроводу 9 в надпоршневую полость 10. За счет дросселировани  рабочей жидкости из полости упругого полутора 8 и деформации оболочки последнего сопротивление

гидравлического амортизатора на ходе отбо  резко возрастает. При предельной величине хода отбо  демпфирование производитс  за счет гидравлического буфера 15 отбо .

0

20

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Гидравлический амортизатор, содержащий корпус, установленный в нем шток с поршнем, регулировочным и подпружиненным относительно последнего и поршн  подвижным элементами, компенсационную камеру, отличающийс  тем, что, с целью повышени  эффективности гашени  колебаний, подвижный элемент выполнен в виде усеченного конуса, обращенного большим основанием к регулировочному элементу, последний - в виде поршн , а амортизатор снабжен упругим полутором, герметично закрепленным на внутренней поверхности корпуса дл  периодического взаимодействи  с боковой

   поверхностью усеченного конуса, и трубопроводом , соедин ющим полости полутора и надпоршневую.