SU1617074A1

SU1617074A1 - Tram crossing

Info

Publication number: SU1617074A1
Application number: SU884430374A
Authority: SU
Inventors: Тхань Шон Хоанг
Original assignee: Научно-Исследовательский И Проектный Институт Городского Пассажирского Транспорта Г.Москвы
Priority date: 1988-05-27
Filing date: 1988-05-27
Publication date: 1990-12-30

Abstract

Изобретение относитс к транспортному строительству, в частности к строительству переездов в местах пересечени трамвайного пути с автомобильным. Целью изобретени вл етс повышение эксплуатационной надежности за счет снижени давлени на балластный слой и земл ное полотно и увеличение площади контакта с основанием. Трамвайный переезд включает балластный слой 1, уложенное на него подрельсовое основание из железобетонных сборных элементов 2 с закрепленными на них рельсами 3 и плиты 4 покрыти , расположенные на подрельсовом основании с обеих сторон каждого рельса в уровне их головки. Железобетонные элементы 2 выполнены длиной, соответствующей ширине переезда, и расположены поперек по всей его длине вплотную друг к другу и жестко соединены между собой по длине переезда, при этом каждый сборный элемент выполнен с расположенными на концевых участках и в центральной части верхней поверхности поперечными выступами 5, а кажда плита 4 покрыти - с выемками 6 на нижней поверхности под выступы 5 соответствующего сборного элемента 2. 4 ил.The invention relates to transport construction, in particular to the construction of crossings at the intersection of a tramway with an automobile. The aim of the invention is to increase the operational reliability by reducing the pressure on the ballast layer and the earth web and increasing the area of contact with the base. The tram crossing includes a ballast layer 1, a rail base laid on it from reinforced concrete prefabricated elements 2 with rails 3 fixed on them and cover plates 4 located on the rail base on both sides of each rail at the level of their head. Reinforced concrete elements 2 are made with a length corresponding to the width of the crossing and are located across the entire length of the crossing close to each other and rigidly interconnected along the crossing length, each assembly element being designed with transverse projections 5 located on the end sections and in the central part of the upper surface and each plate 4 of the coating with recesses 6 on the bottom surface under the projections 5 of the corresponding prefabricated element 2. 4 Il.

Description

Фиг.11

/ / 7// / / А // -//л /. ///У// у / /А/ / 7 // / / A // - // l /. /// U // u / / A

..

/ i±f j//y7 i- / / /y.../ i ± f j // y7 i- / / / y ...

м ш шЩW4 .m shshchw4.

/// /vx /// /// /// /// /// ////// / vx /// /// /// /// /// ///

ФигдFird

4 и44 and 4

4 Л4 L

4 Л4 4 L4

Claims

Claim

A tram crossing, including a ballast layer, a pre-rail laid on it15 an ow base made of reinforced concrete prefabricated elements with rails fixed to them and a covering plate located on an under-rail base on both sides of each rail at the level of their head, 20 characterized in that, in order to increase the operational reliability by reducing pressure on the ballast layer and subgrade and increasing the area of contact with the base, reinforced concrete prefabricated elements are made with a length corresponding to the width of the crossing, and They are wedged across the crossing along its entire length close to each other and are rigidly interconnected along the length of the crossing, 30 each assembled element made with transverse protrusions located at the end sections and in the central part of the upper surface, and each coating plate with recesses of 35 the lower surface under the protrusions of the corresponding prefabricated element.

Aa

6- B

FIG. 3