RU2085648C1

RU2085648C1 - Permanent way

Info

Publication number: RU2085648C1
Application number: RU95100206A
Authority: RU
Inventors: М.С. Мелик-Багдасаров; К.А. Гиоев
Original assignee: Мелик-Багдасаров Михаил Саркисович
Priority date: 1995-01-06
Filing date: 1995-01-06
Publication date: 1997-07-27
Also published as: RU95100206A

Abstract

FIELD: rail transport; tram tracks on bearing sectional reinforced concrete members. SUBSTANCE: permanent way has two underrail bases each containing outer side lower web 2, inner longitudinal cutout 3 with longitudinal recesses 4 uniformly arranged lengthwise along cutout 3 and opening into the latter. Semities 5 are placed in recesses 4 and rails are secured on semities. Covering plates 7 are installed between rails from inner side. Each plate is made U-shaped in vertical cross section and is provided with two side brackets resting on projections of underrail base 1 between recesses 4 for semities 5 and adjoining the heads of rails 6 from inner side. Vertical ribs are lowered into inner longitudinal cutoff 3 of underrail base 1, thus closing U-shaped cross recesses 4. Holes provided in brackets from bottom side serve to fix semities 5 in vertical position. Cantilevers of L-shaped side members 12 are joined with rail heads from outer side. Vertical support ribs 13 of cantilevers rest on outer side lower web 2 of underrail base 1. EFFECT: improved quality of permanent way. 3 dwg

Description

Изобретение относится к конструкциям верхнего строения пути, преимущественно трамвайного, из несущих сборных железобетонных элементов. The invention relates to structures of the upper structure of the track, mainly tramway, from bearing precast concrete elements.

Из уровня техники в данной области известно устройство верхнего строения пути, преимущественно трамвайного, содержащее подрельсовое основание из последовательно уложенных железобетонных блоков, в гнездах которых установлены подрельсовые элементы с закрепленными на них рельсами, железобетонные плиты перекрытия, опирающиеся на блоки в межпутье и межрельсовом пространстве, и боковые элементы, опирающиеся на блоки со стороны обочин, причем верхние поверхности плит перекрытия и боковых элементов расположены в одном уровне с головками рельсов (авт. св. СССР N 1203172, кл. E 01 В 2/00, E 01 С 9/04, 1986). The prior art device of the upper structure of the track, mainly tramway, containing a rail base from successively stacked reinforced concrete blocks, in the nests of which rail components are mounted with rails attached to them, reinforced concrete floor slabs resting on blocks in the inter-rail and rail space, and side elements resting on blocks from the side of the curbs, the upper surfaces of the floor slabs and side elements being located at the same level with the re Lysov (ed. St. USSR N 1203172, class E 01 B 2/00, E 01 C 9/04, 1986).

Технический результат, на достижение которого направлено изобретение, заключается в упрощении конструкции с одновременным сокращением затрат ручного труда и материалов за счет индустриализации производства его элементов и механизации строительного процесса. The technical result to which the invention is directed is to simplify the design while reducing the cost of manual labor and materials due to the industrialization of the production of its elements and the mechanization of the construction process.

Указанный технический результат достигается тем, что в устройстве верхнего строения пути, преимущественно трамвайного, содержащем подрельсовое основание из последовательно уложенных железобетонных блоков, в гнездах которых установлены подрельсовые элементы с закрепленными на них рельсами, железобетонные плиты перекрытия, опирающиеся на блоки в межпутье и межрельсовом пространстве, и боковые элементы, опирающиеся на блоки со стороны обочин, причем верхние поверхности плит перекрытия и боковых элементов расположены на одном уровне с головками рельсов, каждый блок выполнен со стороны обочины с нижней полкой, центральной продольной выемкой, вдоль которой на обеих боковых сторонах блока расположены гнезда прямоугольной формы в плане, при этом подрельсовые элементы выполнены в виде полушпал, плиты перекрытия в междупутье и межрельсовом пространстве выполнены в поперечном сечении П-образными с боковыми верхними консолями, примыкающими к головкам рельсов и имеющими проемы на нижней поверхности для опирания на верхнюю поверхность боковых стенок блоков, расположенных между гнездами, а вертикальные ребра плит в межрельсовом пространстве расположены с возможностью прижатия полушпал к гнездам, боковые элементы выполнены Г-образными, консоли которых имеют проемы на нижней стороне для опирания со стороны обоих на верхнюю поверхность боковых стен, расположенных между гнездами, а вертикальные ребра указанных элементов установлены на нижних полках. The specified technical result is achieved by the fact that in the device of the upper track structure, mainly tramway, containing a rail base from successively stacked reinforced concrete blocks, in the nests of which rail components are installed with rails fixed to them, reinforced concrete floor slabs resting on the blocks in the crossroads and rail space, and side elements resting on blocks from the side of the curbs, the upper surfaces of the floor slabs and side elements being at the same level as with rail heads, each block is made on the side of the roadside with a lower shelf, a central longitudinal recess, along which rectangular nests are located on both sides of the block in plan view, while rail components are made in the form of half sleepers, floor slabs in the interblow and rail space are made in the transverse U-shaped sections with lateral upper consoles adjacent to the rail heads and having openings on the lower surface for supporting the upper surface of the side walls of the blocks located I’m waiting for the nests, and the vertical edges of the plates in the rail space are located with the possibility of pressing the half taps to the nests, the lateral elements are L-shaped, whose consoles have openings on the lower side for supporting from both sides on the upper surface of the side walls located between the nests, and the vertical ribs these elements are installed on the lower shelves.

На фиг.1 общий вид верхнего строения двухпутного трамвайного пути в сборе; на фиг.2 общий вид плиты перекрытия; на фиг.3 разрез 1-1 на фиг.1. Figure 1 is a General view of the upper structure of a double-track tramway assembly; figure 2 General view of the slab; figure 3 section 1-1 in figure 1.

Устройство верхнего строения трамвайного двухпутного полотна содержит два подрельсовых основания 1, каждое из которых имеет наружную боковую нижнюю полку 2, внутреннюю продольную выемку 3, в которую с обеих сторон открыты равномерно расположенные по длине поперечные выемки 4. В выемки 4 установлены полушпалы 5, по типу метростроевских, на которых закреплены рельсы 6. С внутренней стороны между всеми рельсами установлены три плиты перекрытия 7, каждая из которых имеет в вертикальном поперечном разрезе форму буквы П с двумя верхними боковыми консолями 8, которые опираются на выступы 9 подрельсового основания 1 между полушпалами 5 и примыкают к головкам рельсов 6 с внутренней стороны, а вертикальные ребра 10 опущены во внутреннюю продольную выемку 3 подрельсового основания 1 и запирают П-образные поперечные выемки 4 с установленными в них полушпалами 5. Консоли 8 с нижней стороны выполнены с проемами 11 для фиксации полушпал 5 в вертикальной плоскости. С наружной стороны к головкам рельсов 6 примкнуты консоли двух Г-образных боковых элементов 12, которые установлены своими вертикальными ребрами 13 на наружную боковую нижнюю полку 2 подрельсового основания 1. The upper structure of the double-track tramway web contains two sub-rail bases 1, each of which has an external lateral lower shelf 2, an internal longitudinal recess 3, in which transverse recesses evenly spaced along both sides are open 4. Half sleepers 5 are installed in the recesses 4, of the type metrostroevskih, on which the rails are fixed 6. On the inner side between all the rails there are three floor slabs 7, each of which has a vertical cross section in the shape of the letter P with two upper lateral with salts 8, which rest on the protrusions 9 of the rail base 1 between the half-sleeves 5 and adjoin the rail heads 6 from the inside, and the vertical ribs 10 are lowered into the inner longitudinal recess 3 of the rail base 1 and lock the U-shaped transverse recesses 4 with the half-sleeves installed in them 5. Consoles 8 from the lower side are made with openings 11 for fixing the half-sleeper 5 in a vertical plane. On the outside, the consoles of two L-shaped side elements 12 are attached to the heads of the rails 6, which are mounted with their vertical ribs 13 on the outer lateral lower shelf 2 of the rail base 1.

Собирается устройство из готовых железобетонных блоков, изготовленных в заводских условиях промышленным способом, с помощью механизмов-укладчиков следующим образом. Два подрельсовых основания 1 устанавливают на выровненную балластную подушку с заданным технологическим зазором между ними, при этом их боковые нижние полки 2 должны быть с наружной стороны. К установленным подрельсовым основаниям 1 с торца вплотную стыкуют вторую пару и так по всей длине прокладываемого трамвайного пути. В поперечные выемки 4 закладывают полушпалы 5, к которым крепят рельсы 6. Внутри между рельсами 6 устанавливают три плиты перекрытия 7 с опорой наружными консолями 8 на выступы 9 подрельсовой опоры 1. Вертикальные ребра 10 опускаются в продольную выемку 3 подрельсовой опоры 1 и надежно запирают полушпалы 5 в поперечных выемках 4, предотвращая их горизонтальное перемещение. При этом наружные консоли 8 плиты перекрытия 7 примыкают к головкам рельсов 6 с внутренней стороны, а проемы 11 с нижней стороны консоли 8 фиксирую положение полушпал в вертикальной плоскости. Кроме того, ребра 10 средней плиты перекрытия 7 служат надежной защитой от поперечного смещения двух подрельсовых оснований 1. С боковых сторон устройства устанавливают на наружные боковые нижние полки 2 подрельсового основания 1 Г-образные боковые элементы 12, консоли которых примыкают к головкам рельсов с наружной стороны. A device is assembled from prefabricated reinforced concrete blocks manufactured industrially in the factory using the stacking mechanisms as follows. Two rail track bases 1 are mounted on an aligned ballast cushion with a predetermined technological gap between them, while their lower side flanges 2 should be on the outside. To the installed rail track bases 1, the second pair is immediately joined from the end face and so on along the entire length of the tram track being laid. Half cross ties 5 are laid in the transverse recesses 4, to which the rails 6 are fixed. Inside between the rails 6, three floor slabs 7 are mounted with the support of the outer consoles 8 on the projections 9 of the rail support 1. The vertical ribs 10 are lowered into the longitudinal recess 3 of the rail support 1 and the half sleepers are locked securely. 5 in the transverse recesses 4, preventing their horizontal movement. In this case, the outer consoles 8 of the floor slab 7 are adjacent to the heads of the rails 6 on the inside, and the openings 11 on the underside of the console 8 fix the position of the half-sleeper in the vertical plane. In addition, the ribs 10 of the middle floor slab 7 serve as reliable protection against lateral displacement of the two rail bases 1. On the sides of the device, they are mounted on the outer side lower flanges 2 of the rail base 1 L-shaped side elements 12, the consoles of which are adjacent to the rail heads from the outside .

Устройство верхнего строения пути очень просто по конструктивному решению, содержит минимально возможное количество унифицированных деталей, образует замкнутую полносборную конструкцию, исключающую возможность перемещения шпал как в поперечном, так и в вертикальном направлении, а также предотвращающую проникновение воды во внутрь устройства. The device of the upper track structure is very simple in terms of design, contains the smallest possible number of standardized parts, forms a closed prefabricated structure that excludes the possibility of moving sleepers both in the transverse and in the vertical direction, as well as preventing the penetration of water into the device.

Дорожное покрытие верхнего строения пути может быть использовано и при организации движения другими видами транспорта кроме трамвайного при расположении путей на одном уровне с проезжей частью дороги (переезды, мосты и т. п.). The road surface of the track’s upper structure can also be used when organizing traffic by other means of transport except for tramway when the tracks are located at the same level with the carriageway (crossings, bridges, etc.).

Конструкция верхнего строения пути позволяет максимально индустрилизовать строительный процесс, упростить ремонт и обслуживание устройства, дает возможность повторного использования элементов конструкции. The design of the track’s upper structure allows to maximize the industrialization of the construction process, simplify the repair and maintenance of the device, and make it possible to reuse structural elements.

Claims

The device of the upper track structure, mainly tramway, containing a rail base from successively stacked precast concrete blocks, in the nests of which rail components are mounted with rails fixed to them, reinforced concrete floor slabs resting on blocks in the inter-blast and rail space, and side elements resting on the blocks from the side of the shoulders, and the upper surfaces of the floor slabs and side elements are located at the same level with the rail heads, characterized in that each The first block is made on the side of the roadside with a lower shelf, a central longitudinal recess along which rectangular nests are located on both sides of the block in plan view, while the rail elements are made in the form of half sleepers, floor slabs in the interblow and rail space are made in the cross section П- shaped with lateral upper consoles adjacent to the rail heads and having openings on the lower surface for supporting the upper surface of the side walls of the blocks located between the sockets, and the vertical Numerous plate ribs in the rail space are located with the possibility of pressing the half-trenches against the nests, the lateral elements are L-shaped, whose consoles have openings on the lower side for supporting from the side of the shoulders on the upper surface of the side walls located between the nests, and the vertical ribs of these elements are mounted on lower shelves.