SU1614962A1 - Устройство дл автоматического выключени сцеплени и включени тормозов - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к автомобильной технике и может быть использовано на специальных транспортных средствах, имеющих технологическое оборудование с приводом от транспортного двигател . Цель изобретени  - повышение эффективности работы устройства путем предотвращени  остановки автомобильного двигател . Устройство содержит блок 1 управлени , св занный с датчиком 2 частоты вращени  вала двигател  3, приводом 4 управлени  сцеплением 5, установленным в трансмиссии 6 транспортного средства, датчиком 7 частоты вращени  вторичного вала коробки передач, датчиком 8 включени  передачи и тормозами 9. Блок управлени  соединен пр мой и обратной св зью с приводом управлени  сцеплением и пр мой св зью с тормозами транспортного средства. 2 ил.

Description

ФагЛ

I Изобретение относитс  к области asio- I мобильной техники и может быть использо- Iвано на специальных транспортных средст- i вах, имеющих технологическое оборудова- ; ние с приводом от транспортного двигател . I Целью изобретени   вл етс  повыиюние I эффективности работы устройства путем : предотвращени  остановки автомобильного I двигател .

На фиг. 1 представлена блок-схема устройства дл  автоматического выключени  сцеплени  и включени  тормоза; на фиг. 2 - I диаграмма работы узлов устройства. I Устройство содержит блок 1 управлени , I св занный с датчиком 2 частоты вращени  вала двигател  3, приводом 4 управлени  I сцеплением 5, установленным в трансмиссии 6 транспортного средства, датчиком 7 частоты вращени  вторичного вала коробки передач, датчиком 8 включени  передачи и тормозами 9. Блок 1 управлени , coдepжaJ щий два пороговых устройства известной конструкции, соединен посредством св зей с датчиками 2 и 7, от которых поступают сигналы о частоте вращени  вала двигател  и вторичного вала коробки передач. В качестве датчиков 2 и 7 могут использоватьс  индуктивные датчики. Блок I управлени  работает традиционно: при снижении величины сигналов от датчиков 2 и 7 до величины заданного порога происходит срабатывание блока и по вление на его выходах угфав- л ющего сигнала, который посредством пр мых св зей воздействует на привод 4 управлени  сцеплением и тормоза 9 транспортного средства. Введение в устройство обратных св зей блока 1 управлени  с датчиком 8 включени  и приводом 4 управлени  сцеплением позвол ет вернуть устройство в исходное состо ние при возобновлении движени  транспортного средства.

Устройство работает следующим образом .

Сигнал с выхода датчика 2 частоты вращени  вала двигател  поступаег в блок 1 управлени  и при снижении частоты вращени  вала двигател  3 ниже заданной минимальной величины блок 1 управлени  выдает сигнал на привод 4, обеспечивающий выключение сцеплени  5. При этом после выключени  сцеплени  5 производитс  определение частоты вращени  вторичного вала коробки передач посредством датчика 7 и включени  передачи при помощи датчика 8. Если в коробке передач включена кака - либо передача, а частота вращени  вторичного вала коробки передач равна нулю, то блок 1 управлени  выдает сигнал на включение тормоза 9. Таким образом осуществл етс  автоматическое затормаживание автомобил  после автоматического выключени  сцеплени . Возобновление движени 

осуществл етс  обычным способом. При воздействии водителем на привод управлени  сцеплением и выключении передачи по каналам обратной св зи в блок 1 управлени  подаютс  сигналы от датчика включени 

передачи и от привода управлени  сцепле- нием и осуществл ютс  отключение тормоза 9 и включение сцеплени  5. Устройство возвращаетс  в исходный режим контрол .

На диаграмме фиг. 2 представлены гра- 5 фики изменени  основных контролируемых сигналов и параметров управлени  при работе устройства. На участке диаграммы ОА проис ходит снижение частоты вращени  вала двигател  и в точке А она становитс  равной заданному минимально допустимому значению. Происход т срабатывание блока управлени  и автоматическое выключение сцеплени . При этом двигатель отключаетс  от трансмиссии, частота вращени  его вала возрастает до устойчивой величины, а ско5 рость движени  автомобил  и, следовательно , частота вращени  вторичного вала коробки передач снижаютс  до нул  (отрезок АВ). В это врем  сцепление выключено, а- передача включена и блок управлени  выдает сигнал на включение тормозов . (точ30 ка в ). Участок ВС диаграммы соответствует состо нию транспортного средства после автоматического выключени  сцеплени  и включени  тормозов посредством предлагаемого устройства. В точке С при воздействии водителем на привод управлени  сцеп35 лением и выключении передачи устройство переходит в исходный режим.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   40 Устройство л1,л  автоматического выключени  сцеплени  и включени  тормозов, содержащее привод управлени  сцеплени , блок управлени , св занный с датчиком частоты вращени  вала двигател  и тормозами транспортного средства, отличающеес  тем, 45 что, с целью повыщени  эффективности работы устройства путем предотвращени  остановки автомобильного двигател , оно снабжено датчиком частоты вращени  вторичного вала коробки передач и датчиком включени  передачи, св занными с блоком управ- лени , соединенным пр мой и обратной св зью с приводом управлени  сцеплением и пр мой св зью с тормозами транспортного средства.

   А В

   Фиг. 2

   С

   i,c