SU1609507A1 - Устройство управлени скоростью перемещени ленты транспортера - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к области нанесени  или разбрызгивани  жидкости на поверхность деталей, в частности при покрытии лаком или краской деталей мебели. Цель изобретени  - обеспечение взрыво- и пожаробезопасности, повышение надежности и быстродействи . Дл  этого устройство дополнительно снабжено гидродвигателем и регулируемым гидронасосом, датчики положени  деталей и управл ющий блок выполнены на бесконтактных пневматических струйных элементах, механизм переключени  скоростей содержит пневмопривод и двуплечий рычаг, одним концом кинематически св занный с регулирующим элементом гидронасоса, а другим - поджатый к штоку пневмоцилиндра, при этом управл ющий блок соединен трубопроводами с датчиками положени  деталей и механизмом переключени  скоростей, электродвигатель св зан с гидронасосом, а гидродвигатель - с транспортером. 1 ил.

Description

Изобретение относитс  к распылению и нанесению жидкрстей на поверхность изделий и может быть использовано при лакокрасочном покрытии деталей мебели и в машинах, где требуетс  автоматическое переключение скоростей по командам от деталей , наход щихс  на транспортере.

Цель изобретени  - обеспечение взры- во-и пожаробезопасности, повышение надежности и быстродействи .

На чертеже изображена схема предлагаемого устройства.

В случае использовани  предлагаемого устройства дл  лаконаливной Мишины требуютс  две скорости: транспортна  и рабоча . В режиме рабочей скорости происходит нанесение покрыти  на деталь, а транспортна  скорость равна скорости движени  на предыдущих и последующих технологических операци х.

Устройство включает в себ  гидропривод 1 подачи, содержащий регулируемый гидронасос 2 и гидродвигатель 3, св занные между собой и гидробаком 4 трубопроводами 5-9. В трубопроводах установлены фильтр 10, теплообменник 11 и предохран- нительный клапан 12. Вал гидродвигател  3 жестко св зан через редуктор 13 с приводным роликом 14 транспортера 15 лаконаливной машины, снабженной головкой 16 дл  подачи лака.

Механизм переключени  скоростей 17 содержит рычаг 18, одним концом поджатый к поршню пневмоцилиндра 20. Штокова  и поршнева  полости пневмоцилиндра 20 со

О

о ю

01

р

общены трубопроводами 21 и 22 с пневматическими усилител ми 23 и 24, которые в свою очередь св заны через трубопроводы 25 и 26 и управл ющий блок 27 с двум  пневматическими бесконтактными датчиками 28 и 29, предназначенными дл  контрол  наличи  детали 30 на транспортере 15, При этом датчик 28 установлен перед лакопода- юа1ей головкой 16, а датчик 29 - за ней.

Управл ющий блок 27 содержит два струйных триггера 31 и 32, инвертеры 33 и 34, струйный элемент И 35 и струйный им- пульсатор 36. Датчик 28 соединен с входом S триггера 32, а датчик 29 - с входом инвертера 34 и вторым входом элемента И 35. Выходы триггера 32 соединены с входами, пневматических усилителей 23 и 24. Причем инверсный выход триггер 32 также соединен с входом R триггера 31 через импульса- тор 36.

На корпусе механизма переключени  скоростей по обе стороны оси поворота рычага установлены упоры 37 и 38, св занные винтами 39 и 40 с маховичками 41 и 42, имеющими лимбы отсчета.

Устройство работает следующим образом .

Вначале с помощью маховичков 41 и 42 устанавливают положение упоров 37 и 38. так как от них зависит величина подачи насоса 2 и, следовательно, скорости перемещени  детали по транспортеру.

В исходном положении шток цилиндра 20 прижимает рычаг 18 к упору 37,который определ ет величину подачи при транспортной скорости движени  ленты. В момент пересечени  передней кромкой детали осевой линии датчика 28 последний подает пневмосигнал на переключение триггера 32. Выходной сигнал этого триггера, пройд  по каналу 26, включает пневмоусилитель 23, который подает сжатый воздух в штоковую полость пневмоци/ГИндра20. Последний поворачивает рычаг 18 вправо до упора 38, перевод  насос в режим подачи, соответствующий рабочей скорости деталей 30. Пройд  под завесой лака, деталь 30 проходит и мимо датчика 29, который подает пневмосигнал на инвертор 34, а затем снимает его. Сн тиз пневмосигнала происходит, когда

задн   кромка детали 30 заходит за осевую линию датчика 29, При этом подаетс  пневмосигнал на вход R триггера 32. Последний переключаетс , подава  пневмосигнал по

каналу 25 на вход пневмоусилител  24, подава  сжатый воздух в поршневую полость пневмоцилиндра 20, Шток этого цилиндра поворачивает рычаг 18 влево до упора 37. В результате этого насос 2 вновь переводитс 

в режим подачи, соответствующий транспортной скорости деталей 30.

Далее при подходе следующей детали к датчику 28 цикл работы устройства повтор етс .

В св зи с тем, что рабочей средой органов управлени   вл етс  сжатый воздух, физически обеспечиваетс  взрыво- и пожа- робезопасность, а за счет использовани  бесконтактных струйных пневматических

элементов - надежность и быстродействие устройства управлени  скоростью перемещени  ленты транспортера при нанесении покрыти  на деталь.

Claims (1)

1. Формула изрбретени 

   Устройство управлени  скоростью перемещени  ленты транспортёра, например, при нанесении покрыти  на детали, содержащее механизм переключени  скоростей,

   электродвигатель, датчик и положени  .деталей и управл ющий блок,р т л-и ч а ю Ц е е с   тем, что, с целью обеспечени  взрыво- и по- жаробезопасности, повышени  надежности и быстродействи , оно дополнительно снабжено гидродвигателем и регулируемым гидронасосом , датчики положени  деталей и управл ющий блок выполнены на бесконтактных пневматических струйных элементах , механизм переключени  скоростей

   содержит пневмопривод и двуплечий рычаг, одним концом кинематически св занный с регулирующим элементом гидронасоса, а другим - поджатый к штоку пневмоцилиндра , при этом управл ющий блок соединен

   трубопроводами с датчиками положени  деталей и механизмом переключени  скоростей , электродвигатель св зан с гидронасосом, а гидродвигатель - с трайс- портером.

   JO

   1 Y

   Mllf«

   7 / 1И

   2

   - 27