SU1597619A1 - Способ измерени крут щего момента двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к силоизмерительной технике и может быть использовано дл  измерени  крут щего момента двигателей внутреннего сгорани  автомобилей при испытани х и в процессе эксплуатации. Целью изобретени   вл етс  повышение точности. О величине крут щего момента двигател  2 внутреннего сгорани  суд т по величине упругой деформации кручени  кинематических цепей между маховиком 1 и шкивом 3 привода вентил тора, которую наход т по величине фазового сдвига импульсных сигналов от меток 4, расположенных соответственно на маховике 1 и шкиве 3. 1 ил.

Description

Изобретение относитс  к силоиз- мерительной технике и может быть использовано дл  измерени  крут щего момента двигателей внутреннего сгорани  автомобилей при испытани х и в процессе эксплуатации.

Цель изобретени  - снижение трудоемкости измерени  крут щего момента.

На чертеже представлено устройство дл  реализации способа измерени  крут щего момента.

Устройство состоит из датчиков- отражателей, например стальных полированных пластин или зеркал 1, наклеенных в одной плоскости на маховике 2 и шкиве 3 привода вентил тора, установленных на коленчатом валу 4 двигател  5 внутреннего сгорани , и установленного вне двигател  блока 6 регистрации и сравнени  информации, состо щего из источника 7 света, в качестве которого можно использовать лазер или обычный источник света с калиброванными насадками на световодах 8, создающими направленный световой поток, дл  которых можно примен ть волоконную оптику, например волоконные кабели, а также регистрирующего блока 9, например это может быть блок кодировани  отраженных сигналов, работающий с осциллографом . Имеютс  также фотоприемники 10, установленные напротив датчиков- отражателей, в качестве фотоприемников можно использовать фотодиоды. С целью уменьщени  воздействи  вибрации двигател  светодиоды креп тс  жестко на двигатель с помощью стоек, приклеенных к блоку цилиндров.

Источник 7 света посылает по све- тодиоду 8 сигнал в фиксированном направлении . Отраженный датчиком-отражателем 1 сигнал с фотоприемников 10 поступает в блок 6 регистрации и сравнени  данных, В результате закручивани  коленчатого вала/двигател , по разные стороны которого жестко закреплены маховик и шкив привода вентил тора , отраженные сигналы от маховика и шкива будут поступать с интервалом времени Т. Регистриру  это врем  при определенной скорости вращени  коленчатого вала, определ ют крут щий момент двигател  по формуле

М К X О) X Т,

где uJ- углова  скорость вращени  вала двигател , 1/с;

К

-интервал времени поступлё- ни  к фотоприемникам отраженных сигналов от изме- р емьк участков вала, с;

-коэффициент посто нный дл  данног о типа двигател 

G 321

К

где d - диаметр вала, м;

G - модуль упругости при кручении дл  материала вала, МПа;

1 - длина измер емого участка вала, м.

рмула изобрет.ени 

Ф о

Способ измерени  крут щег о момента двигател  внутреннего сгорани ,- заключающийс  в том, что регистрируют сигналы от измерительных элементов , св занных с валом двигател , и по результатам обработки этих сигналов суд т о величине крут щего момента, отличающийс  тем, что, с целью снижени  трудоемкости измерени  крут щего момента двигател  с жесткой кинематической св зью между маховиком и шкивом привода вентил тора в качестве измерительных элементов используют датчики-отражатели , установленные в одной плоскости на маховике и щкиве привода вентил тора, посылают на них световой сигнал при заданной угловой скорости коленчатого вала, измер ют врем  запаздывани  поступлени  отраженного сигнала от датчика- отражател , установленного на шкиве, по сравнению с отражательным сигна- лом от датчика, установленного на маховике, а крут щий момент двигател  определ ют по формуле

М К X UJ X Т,

где со - углова  скорость вращени 

вала двигател , 1/с; Т - врем  запаздывани  поступлени  отраженного сигнала от датчика-отражател , установленного на шкиве при- бода вентил тора, по сравнению с отраженным сигналом от датчика, установленного на маховике, с;

51597619

коэффициент, посто нный дл  где данного типа двигател ,

г

1Гк d .X G 5

-диаметр вала, м;

-модуль упругости при кручении дл  материала вала, МПа;

-длина измер емого участка вала, м.

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Способ измерения крутящего момента двигателя внутреннего сгорания,' заключающийся в том, что регистрируют сигналы от измерительных элементов, связанных с валом двигателя, и по результатам обработки этих сигналов судят о величине крутящего момента, отличающийся тем, что, с целью снижения трудоемкости измерения крутящего момента двигателя с жесткой кинематической связью между маховиком и шкивом привода вентилятора в качестве измерительных элементов используют датчики-отражатели, установленные в одной плоскости на маховике и шкиве привода вентилятора, посыпают на них световой сигнал при заданной угловой скорости коленчатого вала, измеряют время запаздывания поступления отраженного сигнала от датчикаотражателя, установленного на шкиве, по сравнению с отражательным сигналом от датчика, установленного на маховике, а крутящий момент двигателя определяют по формуле

   М = К хц)х Т, где со - угловая скорость вращения вала двигателя, 1/с; .

   Т - время запаздывания поступления отраженного сигнала от датчика-отражателя, установленного на шкиве прийода вентилятора, по сравнению с отраженным сигналом от датчика, установленного на· маховике, с;

   5 1597619

   К - коэффициент, постоянный для где дайного типа двигателя,

   Г if _ ^{d 4 х} G _ 5

   32 х 1 ’ d - диаметр вала, м;

   G - модуль упругости при кручении для материала вала, МПа;

   1 .- длина измеряемого участка вала, м.

   ¹ Составитель А.Амаханов Редактор Е.Папп Техред М.Ходанич Корректор Т.Малец Заказ 3044 Тираж 469 Подписное ВНИИПИ Государственного 1 13035,' комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

   Производственно-издательский комбинат Патент, г.Ужгород, ул. Гагарина,101