SU1590430A1 - Тормоз механизма подъема крана - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к области машиностроени , преимущественно к подъемно-транспортным механизмам, и может быть использовано дл  дистанционного управлени  тормозными механизмами мостовых кранов. Целью изобретени   вл етс  расширение функциональных возможностей устройства за счет обеспечени  возможности дистанционного управлени  тормозом, расположенным на перемещающейс  относительно пролетной балки тележке мостового крана. При отключенной электроэнергии основной привод тормоза - электрогидравлический толкатель 1 обесточен, и под действием пружины 12 обеспечиваетс  затормаживание груза. При возникновении аварийной ситуации, требующей экстренного опускани  зависшего груза, на одну из стоек 3 воздействуют посредством руко тки управлени  в кабине крана, св занной с тросом 6. Стойки 3, установленные на балке 5, привод тс  в вертикальное положение. При этом верхн   планка 4 взаимодействует с рычагом 8, установленным на подвижной тележке, и через т гу 9, коромысло 10, серьгу 11 поднимает шток электрогидравлического толкател  1, тем самым развод  тормозные колодки 2 и обеспечива  опускание груза. 1 ил.

Description

Изобретение относитс  к области машиностроени , преимущественно к подъемно-транспортным механизмам и может быть использовано дл  дистанционного управлени  тормозными механизмами мостовых кранов.

Цель изобретени  - расширение функциональных возможностей тормоза за счет обеспечени  возможности дистанционного управлени  тормозом, расположенным на перемещающейс  относительно пролетной балки тележке мостового крана.

На чертеже показана схема тормоза.

Тормоз содержит основной привод управлени , например, в виде электрогидравлического толкате л  1. св занного с тормозными колодками 2 и установленного на подвижной тележке крана. Дублирующий привод управлени  тормозом содержит две стойки 3 и верхнюю планку 4, образующие шарнирно-параллелограмм- ную рамку, установленную на пролетной балке 5, причем одна из стоек 3 св зана посредством троса 6 с руко ткой управлени , наход щейс  в кабине крана, а друга  стойка 3 через возвратную пружину 7 соединена с балкой 5. Рычажный механизм дуб- лирующего привода установлен на подвижной тележке крана и содержит задающий рычаг 8, установленный с возможностью взаимодействи  с планкой 4, т гу 9, коромысло 10, св занное через серьгу 11 со штоком электрогидравлического толкател  1. Пружина 12 обеспечивает прижатие тормозных колодок 2.

Звень  1,2,12,11,10,9и8установлены на тележке мостового крана, а звень  3, 4 и 7 - на пролетной балке.

Тормоз работает следующим образом.

В исходном положении шарнирно-па- раллелограммна  рамка опущена под действием возвратной пружины 7 и верхн  

планка 4 не взаимодействует с задающим рычагом 8. В случае отключени  . электроэнергии основной привод тормоза - электрогидравлический толкатель 1 обесточен и

под действием пружины 12 обеспечиваетс  затормаживание груза. При возникновении аварийной ситуации, требующей экстренного опускани  зависшего груза при отключенной электроэнергии посредством

руко тки управлени  в кабине крана, св занной с тросом 6, воздействуют на одну из стоек 3, привод  стойки в вертикальное положение . При этом верхн   планка 4 взаимодействует с задающим рычагом 8 и через

Claims (1)

1. т гу 9, коромысло 10, серьгу 11 поднимает шток злектрогидравлического толкател  1, тем самым развод  тормозные колодки 2 и обеспечива  опускание груза. Использование дублирующего привода тормоза возможно при любом перемещении тележки мостового крана с тормозом по пролетной балке 5 в пределах длины бланки 4. Формула изобретени  Тормоз механизма подъема крана, содержащий основной и дублирующий приводы управлени  тормозом, св занные с тормозными колодками, отличающий- с   тем, что, с целью расширени  функциональных возможностей тормоза за счет

   обеспечени  возможности дистанционного управлени  тормозом, расположенным на перемещающейс  относительно пролетной балки тележке мостового крана, дублирующий привод управлени  тормозом выполнен в виде рычажного механизма, установленного на подвижной тележке мостового крана, входное звено которого установлено с возможностью взаимодействи  с шарнирно-параллелограммной рамкой,

   расположенной на пролетной балке крана и св занной с руко ткой управлени , установленной в кабине.