SU1587291A1

SU1587291A1 - Автоматически привод Б.Ф.Кочеткова

Info

Publication number: SU1587291A1
Application number: SU884361485A
Authority: SU
Inventors: Борис Федорович Кочетков
Original assignee: Б.Ф.Кочетков
Priority date: 1988-01-28
Filing date: 1988-01-28
Publication date: 1990-08-23

Abstract

Изобретение относитс к машиностроению. Целью изобретени вл етс расширение диапазона скоростей и вращающего момента при разгоне больших масс путем автоматической блокировки дифференциала с помощью механизмов свободного хода. При вращении входного вала 1 в начальной фазе разгона включени механизм свободного хода (МСХ) 20 обеспечивает передачу максимального вращающего момента на выходной вал 2, а затем по мере набора оборотов последнего МСХ 19 автоматически блокирует дифференциал, обеспечива тем самым вращение выходного вала 2. 2 ил.

Description

Изобретение относится к машиностроению.

. Целью изобретения является расширение диапазона скоростей и вращающего момента при разгоне больших масс путем 5 автоматической блокировки дифференциала с помощью механизмов свободного хода.

На фиг.1 представлена кинематическая схема автоматического привода; на фиг.2 устройство центробежной муфты. 10

Автоматический привод содержит входной 1 и выходной 2 валы, передачу 3 с регулируемым передаточным отношением, в качестве которой использована центробежная муфта (фиг.2), включающая ведущую полумуфту в виде шарнирно закрепленного на валу 4 коромысла 5 с установленными на его концах грузами 6 в виде тел вращения. Ведомая полумуфта 7 выполнена е виде наклонного диска, установленного на валу 8. 20

На входном валу 1 установлено водило 9 дифференциала, центральное колесо 10 которого кинематически (посредством колес 1.1 й 12) связано с выходным валом 2, а второе центральное колесо 13 посредством 25 колес 14-16 связано с ведущей полумуфтой центробежной муфты 3, ведомая полумуфта которой посредством колес 17 и 12 связана с выходным валом 2. На валу 18 первого центрального колеса установлены ведущие 30 обоймы двух механизмов свободного хода (МСХ) 19 и 20, ведомая обойма МСХ 19 установлена на валу 21 второго центрального колеса 13, а ведомая обойма МСХ 20 - на валу колеса 11, осуществляющего кинема- 35 тическую связь центрального колеса 10 с выходным валом 2.

Автоматический привод работает следующим образом. 40

В начальный момент времени, когда выходной вал 2 неподвижен, МСХ20 заклинен, а МСХ 19 разомкнут, вращение от входного . вала 1 получает центральное колесо 13, момент с которого, усиленный зубчатыми ко- 45 лесами 14-16, передается на ведущую полумуфту центробежной муфты 3. При неподвижной ведомой полумуфте развиваемой центробежной муфтой 3 момент является максимальным и воздействует на выходной вал 2 через зубчатые колеса 17 и 12. Кроме того, на последний воздействует и момент, передаваемый от первого центрального. колеса 10 через зубчатые колеса 11 и 12. Под воздействием суммарного момента происходит начальная стадия разгона выходного вала 2, соединенного с инерционной нагрузкой.

При достижении последним оборотов, зависящих от соотношения чисел зубьев колес 11 и 12, угловые скорости центральных 15 колес 10 и 13 сравниваются, происходит заклинивание МСХ 19, а при дальнейшем наборе оборотов выходного вала 2 выключение МСХ 20. При этом весь силовой поток идет через центробежную муфту 3, обеспечивая большую скорость вращения выходного вала 2 и сокращая тем самым время его разгона.

Claims

Формула изобретения

Автоматический привод, содержащий входной и выходной валы, передачу с регулируемым передаточным отношением и дифференциал, водило которого установлено на входном валу, а центральные колеса кинематически связаны с передачей с регулируемым передаточным отношением и выходным валом, отличающийся тем, что, с целью расширения диапазона скоростей и вращающего момента при разгоне больших масс, в качестве передачи с регулируемым передаточным отношением исльзована центробежная муфта, а привод снабжен двумя механизмами свободного хода, ведущие обоймы которых установлены на валу одного из центральных колес, ведомая обойма одного из механизма свободного хода установлена на валу второго центрального колеса, а ведомая обойма другого включена в кинематическую связь первого центрального колеса с выходным валом.

Фиг.2