SU1581636A1

SU1581636A1 - Замедлитель железнодорожных вагонов

Info

Publication number: SU1581636A1
Application number: SU884483311A
Authority: SU
Inventors: Евгений Николаевич Мурза
Original assignee: Днепропетровский Завод Металлургического Оборудования
Priority date: 1988-09-19
Filing date: 1988-09-19
Publication date: 1990-07-30

Abstract

Изобретение относитс к механизации разгрузочных работ, в частности к замедлител м, предназначенным дл остановки вагонов в вагоноопрокидывател х, а также дл торможени вагонов на сортировочных горках железнодорожного транспорта , где необходимо пропускать порожние загоны и тормозить груженые. Цель изобретени - упрощение конструкции. Замедлитель железнодорожных вагонов содержит две подвижные вдоль рельсов штанги 2, снабженные тормозными шинами 5 с опорными роликами 6, укрепленными на оси. Концы штанг 2 заканчиваютс упорами 8, размещенными в цилиндрах 9, жестко закрепленных на платформе 4 вагоноопрокидывател . Внутри цилиндров 9 размещена рабоча пружина 10, вход ща в контакт с упором 11 штока 12, снабженного пружиной 13 возврата и упорным роликом 14. Направл юща 15 содержит горизонтальный участок торможени и наклонный участок растормаживани и соединена с платформой вагоноопрокидывател наклонным участком через шарнирную опору 18, а горизонтальным - через упругую, например пружинную, опору 19, жесткость которой меньше веса груженого вагона и больше порожнего вагона. Шины 5 снабжены выступами и нажимными поверхност ми 22, взаимодействующими в процессе торможени с колесом вагона, нажимна поверхность образует с головкой рельса гарантированный зазор. 6 ил.

Description

необходимо пропускать порожние вагоны д жимает на горизонтальный участок 16

и тормозить груженые.

Цель изобретени - упрощение конструкции .

На фиг. 1 изображен замедлитель Железнодорожных вагонов в вагоно- рпрокидывател е с остановленным гру- феным вагоном, общий вид; на фиг. 2- io же, вид сверху; на фиг, 3 - сечение А-А на фиг. 2 (пропуск порожнего вагона или исходное положение); йа фиг. 4 то же, рабочее положение (торможение груженого вагона: I - начало торможени ; II - конец тормо- ени ); на фиг. 5 - сечение Б-Б на фиг. 3; На фиг 6 - сечение В-В на фиг. 4.

Замедлитель железнодорожных вагонов содержит две параллельно расположенные относительно железнодорожног пути 1 подвижные штанги 2, укреплен ные в подшипниках 3 к платформе 4 йагоноопрокидывател и снабженные Тормозными шинами 5 с опорными роликами 6, укрепленными на оси 7. Концы щтанг 2 заканчиваютс упорами 8, размещенными в цилиндрах 9, жестко закреп ленных на платформе 4 вагоноопрокидывател .

Внутри цилиндров 9 размещена рабоча пружина 10, вход ща в контакт с упором 11 .штока 12, снабженного пружиной 13 возврата и упорным роликом 14. Направл юща 15 содержит Горизонтальный участок 16 торможени и наклонный участок 17 растормажива- ни и соединена с платформой 4 вагон опрокидывател наклонным участком через шарнирную опору 18, а горизонтальным-- через упругую (например, пружинную) опору 19, жесткость которой меньше веса груженого вагона и больше веса порожнего.

Дл воспри ти тормозных сил на фундаменте вагоноопрокидывател закреплены упоры 20. Тормозные шины 5 снабжены выступами 21 и нажимными поверхност ми 22, взаимодействующими в процессе торможени с колесами 23 вагона 24. Нажимна поверхность об-

5

0

5

30

-

40 45

направл ющей 15. Последн сжимает упругую опору 19 и поворачиваетс вокруг оси шарнирной опоры 18. При этом выступ 21 шины 5 входит в контакт с боковой поверхностью колеса 23 и зажимает его силой F, пропорцио- нал-ьной нагрузке от веса груженого вагона. С этого момента тормозна шина 5 и колеса 23 продолжают перемещатьс по ходу движени совместно с вагоном, рабочей пружиной 10 и штоком 12 до тех пор, пока ролик 14 не упираетс в упор 20 на фундаменте вагоноопрокидывател . После этого начинаетс торможение за счет сжати рабочей пружины 10, котора всю тормозную нагрузку передает на упор 20.

В процессе торможени ролик 6 перемещаетс по горизонтальному участку 16, сохран посто нной силу F, после чего наезжает на наклонный (растормаживающий ) участок 17 направл ющей 15. При этом шина 5 поворачиваетс вокруг оси штанги 2 в обратном направлении . Выступ 21 отходит от колеса и растормаживает его. Колесо вагона скатываетс с нажимной поверхности и перемещаетс вместе с вагоном по ходу движени . Пружина 10 освобождаетс и возвращает замедлитель в исходное положение. При наезде последующего колеса вагона на шину цикл повтор етс до полной остановки вагона .

По технологии разгрузки вагонов на вагонооирокидывателе необходимо чтобы порожний вагон не был заторможен при его выталкивании из ваго- ноопрокидывател . Дл этой цели пружина (или упругий элемент) опоры 19 расчитана на сжатие только от груженого вагона. Поэтому при установке порожнего вагона тормоз не работает .

50

Claims

55 Формула изобретени

Замедлитель железнодорожных вагонов , преимущественно в вагоноопрокидывателе , содержащий расположенную с возможностью перемещени вдоль рельсов штангу, продольно подпружиненную относительно основани и несущую тормозной элемент дл взаимодействи с колесом вагона, на котор закреплен ролик, взаимодействующий с подвижной относительно основани направл ющей, отличающий- с тем, что, с целью упрощени конструкции, тормозной элемент закреплен на штанге с возможностью поворота в поперечной вертикальной плоскости относительно основани и

выполнен с выступом и нажимной поверхностью , расположенными с возможностью .взаимодействи соответственно с поверхностью катани колеса вагона и его боковой поверхностью, при этом направл юща закреплена на основании с возможностью упругого поворота в продольной вертикальной плоскости и выполнена в указанной плоскости с криволинейной опорной поверхностью, контактирующей с роликом1 тормозного элемента, который смещен в поперечном направлении в сторону рельсов относительно штанги.

1В

14 9 J 2 5 15 3 15 5

I til// I jL

Фиг.5

/777///

Фиг.6