SU1565776A1

SU1565776A1 - Железнодорожна цистерна

Info

Publication number: SU1565776A1
Application number: SU884465402A
Authority: SU
Inventors: Борис Леонидович Евтушенко; Виктор Степанович Лагута; Михаил Борисович Кельрих; Юрий Алексеевич Холод; Анатолий Владимирович Донченко; Валерий Михайлович Бубнов; Юрий Александрович Бекасов
Original assignee: Научно-Производственное Объединение "Ждановтяжмаш"
Priority date: 1988-07-26
Filing date: 1988-07-26
Publication date: 1990-05-23

Abstract

Изобретение относитс к железнодорожному подвижному составу и касаетс цистерн дл транспортировки застывающих и кристаллизирующихс продуктов. Цель изобретени - сокращение времени разгрузки при отрицательных температурах окружающей среды. Железнодорожна цистерна содержит ходовую часть, раму и котел, на котором установлен подогревательный кожух. Новым вл етс то, что патрубки дл слива конденсата с подпорными устройствами расположены в верхней части подогревательного кожуха, а теплоизол ци покрывает не всю поверхность котла, а только подогревательного кожуха. 2 ил.

Description

Изобретение относитс i железнодорожному подвижному составу и касаетс цис: терн дл транспортировки застывающих и кристаллизующихс продуктов.

Целью изобретени вл етс сокращение времени разгрузки при отрицательных температурах окружающей среды.

Введение дополнительных элементов, их конструктивное размещение позвол ет в процессе эксплуатации создать услови , при которых при полном наполнении подогревательного кожуха конденсатом свободные концы основного и дополнительных парубков дл слива конденсата наход тс ниже уровн конденсата в подогревательном кожухе, поэтому патрубки и установленные на них устройства дл подпора заполнены конденсатом и пролет пара через них практически исключаетс , а в подогревательном кожухе создаетс избыточное давление, при котором теплосодержание наход щегос в нем пара повышаетс и, соответственно, ускор етс процесс разогрева, и передача тепла разогреваемому продукту производитс не

только от подаваемого пара, но и от образующегос гор чего конденсата.

Наличие теплоизол ции на наружной поверхности подогревательного кожуха снижает потери тепла в окружающую среду, а это также способствует более быстрому разогреву продукта.

На фиг. 1 представлена железнодорожна цистерна с теплоизолированным подогревательным кожухом, общий вид; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1.

Железнодорожна цистерна содержит на раме 1 с ходовой .частью установленный котел 2 с подогревательным кожухом 3 и теплоизол цией 4. Подогревательный кожух 3 снабжен входным патрубком 5 дл подвода пара и основным и дополн льньщи патрубками 6 дл слива конденсата из подогревательного кожуха 3 в процессе разогрева . На выходных участках патрубков 6 дл слива конденсата установлены устройства 7 дл подпора пара.

Железнодорожна цистерна эксплуатируетс следующим образом.

СЛ

ОЭ

ел 1

ОЭ

Процесс разогрева перевозимого продукта осуществл етс посредством пара, подаваемого через патрубок 5 в пространство между подогревательным кожухом 3 и котлом 2. При обтекании холодной поверхности котла 2 пар конденсируетс и конденсат постепенно заполн ет пространство между котлом 2 и подогревательным кожухом 3. По мере наполнени подогревательного кожуха 3 конденсатом пар поступает уже в конденсат и разогрев груза осуществл етс как подаваемым паром, так и образующимс гор чим конденсатом. При полном заполнении подогревательного кожуха 3 конденсат сливаетс из него через слив10

наполнении подогревательного кожуха конденсатом свободные концы патрубков наход тс ниже уровн конденсата в подогревательном кожухе, поэтому патрубки и установленные на них устройства дл подпора заполнены конденсатом и пролет пара через них практически исключаетс , а в подогревательном кожухе создаетс избыточное давление , при котором теплосодержание наход щегос в нем пара повышаетс и. соответственно , ускор етс процесс разогрева. Така конструкци подогревательного кожуха , предусматривающа установку в его верхней части патрубков дл слива конденсата с подпорными устройствами, позвол ет

ные патрубки 6 и далее через устройства 7 15 полностью заполн ть его конденсатом, сокра- дл подпора пара, при этом в течение всегоща при этом врем разогрева за счет

процесса разогрева подогревательный кожух 3 пополн етс вновь образующимс в нем из пара конденсатом. Теплоизол ци 4, наносима на наружную поверхность подогревательного кожуха 3, значительно уменьша- 20 ет потери тепла от кожуха к наружному воздуху, особенно в зимний период времени. Предварительные теплотехнические расчеты показывают, что при использовании под перевозку и разогрев железнодорожных 5 цистерн предложенной конструкции, т. е. с теплоизолированным подогревательным кожухом и верхним расположением патрубковЖелезнодорожна цистерна преимуще- дл слива конденсата врем разогрева в ственно дл застывающих или кристалли- цистернах, например, уксусной кислоты в зим- зующихс грузов, включающа котел с по- ний период сокращаетс с 15,05 до 8,23 ч. Это 30 догревательным кожухом, расположенным в

нижней части котла, патрубок дл слива контого , что передача тепла разогреваемому продукту производитс не только от подаваемого пара, но и от образующегос гор чего конденсата.

Наличие теплоизол ции на наружной поверхности подогревательного кожуха снижает потери тепла в окружающую среду, а это в конечном итоге также способствует более быстрому разогреву продукта.

Claims

Формула изобретении

сокращает простои цистерн на пунктах слива , увеличивает их грузооборот и, соответственно , производительность.

При подаче пара в подогревательный

денсата и приспособление дл подпора пара, отличающа с тем, что, с целью сокращени времени разгрузки цистерны при отрицательных температурах окружающей среды, она

кожух последний заполн етс конденсатом, 35 снабжена дополнительными патрубками сли- который через патрубки дл слива конден-ва конденсата и дополнительными приспособлени ми дл подпора пара, основной и дополнительные патрубки дл слива конденсата укреплены в верхней части подогревательного кожуха так, что выходной участок каждого патрубка направлен вниз, а каждое приспособление дл подпора пара установсата поступает в устройства дл подпора пара, установленные на свободных концах патрубков. В случае горизонтального расположени патрубков дл слива в устрой ствах дл подпора пара возможен пролет пара вместе с вытекаемым конденсатом при большом давлении в подогревательном кожухе . В предлагаемом техническом решении , когда патрубки опущены, при полном

40

лено на выходном участке патрубка дл слива конденсата, при этом подогревательный кожух теплоизолирован.

наполнении подогревательного кожуха конденсатом свободные концы патрубков наход тс ниже уровн конденсата в подогревательном кожухе, поэтому патрубки и установленные на них устройства дл подпора заполнены конденсатом и пролет пара через них практически исключаетс , а в подогревательном кожухе создаетс избыточное давление , при котором теплосодержание наход щегос в нем пара повышаетс и. соответственно , ускор етс процесс разогрева. Така конструкци подогревательного кожуха , предусматривающа установку в его верхней части патрубков дл слива конденсата с подпорными устройствами, позвол ет

Железнодорожна цистерна преимуще- ственно дл застывающих или кристалли- зующихс грузов, включающа котел с по- догревательным кожухом, расположенным в

того, что передача тепла разогреваемому продукту производитс не только от подаваемого пара, но и от образующегос гор чего конденсата.

Наличие теплоизол ции на наружной поверхности подогревательного кожуха снижает потери тепла в окружающую среду, а это в конечном итоге также способствует более быстрому разогреву продукта.

Формула изобретении

лено на выходном участке патрубка дл слива конденсата, при этом подогревательный кожух теплоизолирован.

Ј±±i

Фиг.1

6

Фиг. 2