SU1564032A1 - Устройство дл расцеплени железнодорожных вагонов - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам дл  расцеплени  железнодорожных составов. Цель изобретени  - повышение надежности. Устройство движетс  параллельно подвижному составу. В кабине сидит оператор, манипулирующий расцепным телескопическим рычагом и расцепным рычагом с рабочим оголовком и воздействующий на валик автосцепки разъедин емых вагонов. После воздействи  на автосцепку выдвигаетс  шток гидроцилиндра, который введен в межвагонное пространство и используетс  дл  раздвижки вагонов друг от друга. 4 з.п.ф-лы, 6 ил.

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам дл  расцеплени  железнб- дорожных вагонов.

Цель изобретени  - повышение надежности .

На фиг.1 схематично изображено предлагаемое устройство; на фиг.2 - то же, вид сверхуJ на фиг.З - вид А на фиг.2; на фиг.4 - узел фиксации расцепного телескопического рычага; на фиг.5 - вид Б на фиг.4; на фиг.6 - штурвал управлени .

Устройство дл  расцеплени  железнодорожных вагонов содержит кабину 1, котора  может перемещатьс  параллельно рельсовому пути по направл ющей на тележке 2, снабженной механизмом перемещени . На тележке установлена гидронасосна  станци  3, телескопический расцепной рычаг 4,  вл ющийс 

рабочим органом устройства, управл емого из кабины с помощью руко тки 5 и штурвала 6. Кабина жестко установлена на раме 7, в кронштейне 8 которой шарнирно смонтирована лобова  плита 9, св занна  пружинами 10 с рамой дл  обеспечени  плавного поворота лобовой плиты на некоторый угол относительно рамы посредством гидроцилиндра 11, шток которого через шатун 12 св зан с лобовой плитой (фиг.З), а гибкими шлангами 13 - с гидрона.сосной станцией.

Дл  перемещени  рабочего органа в горизонтальной плоскости предусмотрен электромеханический привод 14, например электродвигатель посто нного тока, воздействующий через шестереночный понижающий редуктор на ведомое колесо 15, которое выполнено в виде гайки с многозаходной трапеце

идальной резьбой, взаимодействующей с винтом 16, передний конец которого шарнирно соединен с корпусом гидросилового цилиндра 17 механизма синхронизации движени  кабины с расцепл емой парой вагонов, а задний конец может перемещатьс  внутри направл ющих гильз 18 и 19, предусмотренных в стенках рамы, и плиты. Шток 20 взаимодействует с одним вагоном, а торец цилиндра снабжен роликом 21 дл  скольжени  торца цилиндра при его движении по стенке другого вагона, а дл  удержани  цилиндра в горизонтальной плоскости и передача усили  от двигающегос  вагона на раму имеютс  направл ющие штанги 22 и 23 В нерабочем положении концы этих штанг размещаютс  в соответствующих направл ющих гильзах в задней стенке корпуса. Рабочие полости цилиндра сообщены гибкими шлангами 24 и 25 с гидронасосной станцией„

Рабочий орган - телескопический расцепной рычаг представл ет собой подвижную в пространстве одноступенчатую конструкцию, на конце которой есть направл юща  гильза 26 (фиг.4), укрепленна  в центре упругой диафрагмы 27, выполненной, например , из резины и нагруженной пружиной 28, что обеспечивает необходимые степени свободы движени  дл  рабочего органа. Внутри направл ющей гильзы подвижно размещен цилиндрический стержень 29, на заднем конце которого сделана шлицева  проточка 30 (фиг.6), а на другом полом конце Смонтирована пружина 31 и вставлен толкатель 32, размещенный в отверстии вилкообразного наконечника 33, снабженного двум  буртиками 34, причем один из них имеет плавно загруженные кромки. В пазу вилкообразного наконечника эксцентрично оси цилиндрического стержн  шарнирно закреплен рабочий рычаг 35, малое плечо которого имеет ролик 36, а шарнирна  головка 37 представл ет сферический эксцентрик. Большое плечо рабочего рычага выполнено в виде полого стержн , снабженного на конце исполнительным органом - оголовком 38. Направл юща , гильза имеет копир 39, рабоча  поверхность которого взаимодействует с роликом рычага. Подпружиненный толкатель предназначен дл  содействи  быстрому переходу ры

5

0

5

0

5

0

5

0

5

чага в горизонтальное (рабочее) положение и обратно в вертикальное (нерабочее ) и фиксирование этого рычага в обоих положени х. Цилиндр несет подпружиненный захват 40 (отдельно изображен на фиг.5), губки 41 и 42 которого охватывают с обеих сторон вилкообразный наконечник и ст гиваютс  пружиной 43. Верхние концы губок шарнирно укреплены в обойме 44, снабженной продолговатым отверстием 45 дл  размещени  цапфы 46, жестко закрепленной в кронштейне цилиндра. Благодар  продолговатому отверстию и свободной подвеске обоймы на кронштейне губки захвата могут перемещатьс  вверх и вниз вместе с обоймой и поворачиватьс  на некоторый угол в этой плоскости вместе с обоймой или отдельно на своих шарнирах, что обеспечивает дополнительную степень свободы движени  рабочего рычага во врем  манипул ции с механизмом автосцепки вагонов. Управление движением телескопического рычага осуществл етс  штурвалом, исполнительный механизм которого содержит скобу, собранную из двух шарнирно закрепленных планок 47 (фиг. 6),снабженных также шарнирно установленными шлицевыми полумуфтами 48, ст гиваемых пружиной 49. В средней части планок предусмотрены пазы 50 дл  перемещени  цапф 51 опорного кольца 52, подвижно размещенного на направл ющей гильзе привода винта. В собранном виде скоба нагружена пружинами 53 и 54, уравновешивающими расцепной рычаг относительно направл ющей гильзы.

На шлицевых полумуфтах закреплены полукольца 55 зубчатого колеса, св занного цепью 56 с зубчатым колесом 57 на руко тке штурвала. Под действием силы упругости пружины полумуфты смыкаютс  на шлицевэй проточке, , образу  жесткое соединение, которое позвол ет штурвалу перемещать и поворачивать расцепной рычаг в необходимое положение при манипул ци х с автосцетгкой.,

Дл  расцеплени  двигающихс  с горки вагонов оператор размещаетс  в кабине 1 и включает механизм перемещени  этой кабины параллельно рельсовому пути со скоростью, близкой скорости надвижного состава. Как только расцепленные вагоны поравн ютс  с кабиной 1, оператор руко ткой 5 включает привод 14, который приводит во вращение ведомое колесо 15, выдвигающее по направлению к расцеп - л емым вагонам винт 16 вместе с гидросиловым цилиндром 17, который, в свою очередь, выт гивает из гильз 18 и 19 штанги 22 и 23. Одновременно цилиндр 17 своими захватом 40 т нет за собой цилиндрический стержень 29, буртики 34 которого за-, жаты между губками 41 и 42, и оператор вводит гидросиловой цилиндр 17 в межвагонное пространство (фиг. 2). При достижении крайнего выдвинутого положени  перемещение гидроцилиндра 17 автоматически прекращаетс . Надвигающийс  вагон будет воздействовать на торец гидроцилиндра 17, увлека  его и вместе с ним все устройство вдоль пути с той же скорость с какой этот вагон движетс . Опущенный вниз рабочий рычаг 35 при перемещении гидроцилиндра 17 в направлении к автосцепке также переместитс  в этом направлении и его ролик 36 вступит во взаимодействие с крюкооб- разным концом копира 39, что приведет к быстрому повороту рабочего рычага 35 в горизонтальное положение, как это изображено на фиг.1 пунктиром . Подпружиненный толкатель 32 воздействует на плоскую часть оголовка 38, повернутого в горизонтальное положение рычага 35, ось которого с зщена вверх относительно оси тол- ггел  32, чтг приводит к возник- - ению враЩе-чщего момента от толкател  32s доворачивающего рычаг 35 в фиксированное рабочее положение (изображено пунктиром на фиг.4), при котором ролик 36 выходит из защеп- лени  с копиром 39.

Манипулиру  штурвалом 6, оператор подводит оголовок 58 к валику подъемника автосцепки 61. Дл  того, чтобы повернуть оголовок 58 вокруг горизонтальной оси с помощью руко ток штурвала 6 поворачивают на соответствующий угол зубчатое колесо 57, которое через цепь 56 повернет нижнее зубчатое колесо 55 вместе со шли- цевой проточкой 30 цилиндрического стержн  29, в вилкообразном наконечнике 33 которого укреплен рабочий рычаг 35 с оголовком 58. Вращающее воздействие оголовка 58 приводит к расцеплению вагонов 59 и 60 ёвтосце0

5

0

пок 61, а срабатывание гидроцилиндра 17, полость которого автоматически сообщаетс  через гибкий шланг 24 с гидронасосной станцией 3, к выдвижению его штока 20 до упора в лобовой брус вагона 60. Если произошло расцепление , то вагоны 59 и 60 под действием гидроцилиндра 17 раздвинутс  и зевы их автосцепок отойдут друг от друга.

Если этого не произойдет, то оператор устройства принимает меры к остановке нерасцепленных вагонов дл  устранени  неисправности автосцепки.

Убедившись в правильности расцеплени  вагонов, оператор устройства движением штурвала 6 от себ  отводит исполнительные органы от автосцепки и как только эти органы окажутс  вне пределов габарита подвижного состава, произойдет автоматическое переключение движени  кабины 1 вдоль рельсового пути. Отвод испол5 нительных органов в исходное (нерабочее ) положение осуществл етс  также автоматически после перемещени  руко тки 5 назад, котора  своими контактами переключает привод 14 на

0 вращение в обратном направлении и его ведомое колесо 15 вт гивает винт 16 в направл ющие гильзы 19 и 18. Гидросиловой цилиндр 17 при обратном движении своим захватом 40 пот нет

с за собой рабочий рычаг 35 с оголовком 58 и как только ролик 36 снова , упретс  в рабочую поверхность копира 39 и затем, взаимодейству  с ней, вынудит повернутьс  рабочий рычаг

0 35 вниз в его исходное положение, фиксируемое толкателем 32, воздействующим на сферическую поверхность шарнирной головки 37, стара сь повернуть рычаг 35 против часовой

5 стрелки.

Claims (5)

1. Устройство дл  расцеплени  0 железнодорожных вагонов, содержащее перемещающуюс  вдоль рельсового пути тележку, несущую механизм синхронизации перемещени  тележки относительно вагонов, включающий в себ  j силовой цилиндр, и расцепной механизм. включающий в себ  смонтированный на выдвижном в горизонтальном направлении телескопическом элементе расцепной рычаг с рабочей головкой дл 

взаимодействи  с валиком подъемника , отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности, механизм синхронизации снабжен приводным телескопическим элементом, несущим силовой цилиндр который расположен горизонтально с возможностью размещени  в межвагонном пространстве дл  взаимодействи  своими концами cjo стенками см ежных вагонов, причем приводной телескопический элемент Посредством вертикально расположен- цчэй т ги св зан с выдвижным теле- с;копическим элементом механизма рас- 1|(еплени , на котором с возможностью Ограниченного поворота в поперечной Йертикальной плоскости закреплен расценкой рычаг, при этом механизм расцеплени  снабжен приспособлением йл  поворота и фиксации расцепного рычага в рабочем положении, включаю- ibiM в себ  копир, смонтированный ца тележке над расцепным рычагом с возможностью взаимодействи  с его Ьыступом, и упруго закрепленный в (выдвижном телескопическом элементе со стороны тележки упор, контактирующий с концевой частью расцепного рычага.

2. Устройство по п. 1,, отличающеес  тем, что приводной телескопический элемент выполнен в

виде винтовой пары, приводимой во вращение электродвигателем.

3. Устройство по п.1, о т л и чающеес  тем, что все механизмы тележки и копир смонтированы . на платформе, установленной на раме тележки с возможностью поворота вокруг вертикальной оси.

4. Устройство по пп. 1 и 2, о т - личающеес  тем, что система управлени  механизмами синхронизации и расцеплени  включает в себ  штурвал, включающий в себ  штан5 гу, несущую на одном конце руко тку с шестерней,, закрепленные на штанге посредством осевых шарниров рычаги, подпружиненные относительно друг друга , обойму с внутренней резьбовой

0 поверхностью охватывающую винт и посредством цапф упруго закрепленную в продольных пазах рычагов, при этом на концах рычагов смонтирована дополнительна  шестерн , закрепленна 

5 посредством шлицевого соединени  на выдвижном телескопическом элементе и посредством цепи св зана с шестерней , закрепленной на руко тке.

5. Устройство по п.1, о т л и - 0 чающеес  тем, что механизм синхронизации снабжен закрепленными на силовом цилиндре штангами, расположенными в горизонтальных направл ющих тележки.

2 зо з is п г$въ

h-J5

П fc/

35

zeowi

U

9

п в, г

LJIJL

У / / v

I

81 81

н

zeowi

Составитель Б.Белоусов Редактор Ю.Середа Техред Л.Сердюкова Корректор Т.Малец

Заказ 1131

Тираж 396

ВИНИЛИ Государственного комитета по изобретени м и открыти м при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. А/5

/j 23Skl

( щур MI №xw i

i

йи

Фиг. 6

Подписное