SU1556982A1 - Привод ручного тормоза железнодорожного вагона - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к вагоностроению. Цель изобретени  состоит в повышении надежности. Привод содержит корпус 1 со штурвалом 9 и кожухом 10, в центральном отверстии которого подвижно установлен винт 2, а перпендикул рно ему выполнено пр моугольное окно, в котором подвижно смонтирована разъемна  гайка 5, взаимодействующа  с винтом 2 при помощи пружин щего П-образного фиксатора 6, выполненного с управл ющими копирами и расположенного в соответствующих отверсти х корпуса 1, разъемной гайки 5 и штурвала 9. 1 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Г-Г

о. Ј

W

(О

с

Са СП

О

$

00 N5

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению и может быть использовано в вагоностроении и других транспортных средствах дл  заторма- живани  и быстрого отпуска вагонов, а также в качестве быстродействующего винтового домкрата, средства подъема и перемещени  в различных отрасл х .

Целью изобретени   вл етс  повышение надежности.

На фиг.1 схематично показан привод ручного тормоза, на фиг.2 - вид А на фиг.1} на фиг.З - сечение Б-Б на фиг, 1 , на фиг. 4 - вид В на фиг. 1; н,а фиг.З - сечение ГЧГ на фиг.4.

В центральном отверстии корпуса t подвижно установлен винт 2, снабженный с одной стороны т гой с голов кой 3 дл  соединени  привода с тормозной т гой (не показана), а с другой - упором 4, удерживающим винт при растормаживании. Перпендикул рно оси винта в корпусе выполнено пр мо- угольное окно х-у, в котором подвижно смонтирована разъемна  гайка 5, взаимодействующа  с винтом при помощи пружин щего П-образного фиксатора 6, снабженного управл ющими копирами и расположенного в соответствующих отверсти х d, корпуса, пазах кронштейнов разъемной гайки d и корпуса dj. Фиксатор выполнен из пружинной стали, термообработан и удерживаетс  в корпусе за счет сил трени . Дл  этого фиксатор в исходном положении делаетс  несколько шире, а при установке в корпус сжимаетс . При включении разъемной гайки 5 фиксатор 6 удерживаетс  в корпусе шайбами 7, жестко закрепленными на его концах,1 при выключении управл ющие копиры в начале развод т гайку и далее упираютс  в скосы 8. Скосы 8 сокращают длину корпуса и уменьшают габариты устройства. На одном торце корпуса жестко закреплен штурвал 9, а на другом - кожух 10, защищающий винт 2 от загр знени . Дл  закреплени  на вагоне (не показан) привод снабжен подшипником 11 (скольжени , либо в этом же корпусе может быть установлен подшипник качени , например упорный шарикоподшипник) с цапфами 12, удерживаемым на корпусе кольцом 13. Подшипник 11 воспринимает осевые и радиальные усили , обеспечивает вращение в нем корпуса ч поворот относи

тельно цапф 12 всего привода при отклонении тормозной т ги.

В основе построени  управл ющего копира фиксатора 6 отверстий и пазов в корпусе 1 и разъемной гайке 5 лежат два параметра:

d - диаметр (толщина) фиксатора, выбираетс  конструктивно,

Н, - высота витка резьбы винта.

С учетом монтажных зазоров и будущих износов в эксплуатации и с целью гарантированного раскрыти  разъемной гайки 5 кажда  ее половина разводитс  на величину

h Н, + С,

0 5

0

5

0

5

0

5

где ,5-2 мм - гарантированный зазор .

Резьба гайки по окружности выступов выполн етс  радиусом R, центр которого смещен на величину h. Образующие отверсти  пазов гайки и корпуса лежат на параллельной оси винта пр мой 00, соответствуют профилю управл ющих копиров фиксатора, а отношение между ними , где , dj d1+2h. Длина х разъемной гайки выбираетс  конструктивно в зависимости от шага резьбы, передаваемого усили  и материала. Рассто ние от затылочной части разъемной гайки до фиксатора (до линий 00) принимаетс  , в противном случае раскрытие не осуществл етс .

. Устройство работает следующим образом .

Дл  затормаживани  вагона фиксатор 6 перемещаетс  на себ  на величину 1,, , управл ющие копиры воздействуют на кронштейны разъемной гайки 5 и ввод т ее витки в зацепление с ре зьбой винта. При вращении штурвала 9 корпус 1 вращаетс  в подшипнике 11 и стенками длиной х пр моугольного окна вращает одновременно гайку 5, выт гивающую винт на себ . Винт 2 перемещаетс  в гладком отверстии корпуса и выходит за его пределы на величину L (это переменна  величина, завис ща  от требуемого усили  тормозного нажати ). В заторможенном состо нии фиксатор б и винт 2 с упором 4 выход т за пределы штурвала 9. Их концы окрашиваютс  в  ркий красный цвет, что позвол ет железнодорожникам легко обнаружить в поезде заторможенный вагон.

Быстрое растормаживание осущест- вл етс  перемещением фиксатора 6 от себ  (молотком, либо рукой) на величину lg l const.

Гайка разводитс  от действи  копиров фикса тора и распорных сил, действующих в резьбовом соединении.

Усили  нат жени  рычажной тормозной системы и оттормаживающей пружи- ны-тормозного цилиндра вт гивают винт, пока его упор не коснетс  корпуса .

Claims (2)

1. Привод ручного тормоза железнодорожного вагона, содержащий зафиксированную от вращени  т гу, выполненную за одно целое с винтом, уста- новленным в гайке, св занной с корпусом , установленным с возможностью вращени  в подшипнике и жестко соединенным со штурвалом и защитным кожухом , отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности, он снабжен фиксатором в виде П-образ- ной пружины, ветви которой выполнены

с симметричными копирными участками, 1 гайка выполнена разъемной, в корпусе выполнены окна, в которых установлен 1части разъемной гайки с выступающими наружу кронштейнами, имеющими отверсти , винт выполнен с ограничительны упором на противоположном т ге конце , а ветви пружины пропущены через пазы, выполненные в части корпуса, св занной -с штурвалом, кронштейнах гайки и отверсти  в части корпуса, охваченной подшипником.

2. Привод поп.1, отличаю- щ с   тем, что отверсти  и пазы под пружину в корпусе и кронштейнах и штурвале выполнены в соответствии с условием:

,+h, ,

где d - диаметр отверсти  в корпусе d2 - диаметр паза в кронштейне; d - диаметр паза в части корпуса , св занной с штурвалом; h - радиальный ход разъемной

гайки при растормаживании.

(риг 1

8uJA

Фае. 2

фиг.З

6

12

r

Т

N

10

ГЗ

t

ffuffS

АиН

I

L

Фи&4