SE508605C2 - Lyftblock av hävarmstyp - Google Patents

Description

508 605 10 15 20 25 30 35 2 Dessa förfaranden uppvisar emellertid de problem som beskrivits nedan, och förbättringar av dessa förfaranden är mycket eftersökta.

D v s att, i förfarandet (1) ovan, den bromskraft minskas, som anbringas vid tidpunkten för oförhindrad ro- tation av lastskivan, då denna är frigjord fràn drivaxel- sidan. Av denna anledning bringas lastskivan i ett till- stånd av oförhindrad rotation, ifall förbindelsen mellan drivaxeln och lastskivan frigöres under arbete, vilket ut- gör en olycksrisk med oväntat lastfall eller lösgöring el- ler àtdragning av lasten. Det finns också en risk att, i det tillstànd dà förbindelse mellan drivaxeln och lastski- van är frigjord, den nedre krokens rörelsehastighet vid dragning av lastkedjan blir snabbare än vad arbetaren för- väntar sig, vilket orsakar en oväntad olycksrisk för arbe- taren. Då nästa last lyftes eller sänkes är det dessutom nödvändigt att förflytta drivaxeln, som är frigjord fràn lastskivans sida vid tidpunkten för oförhindrad rotation, till kuggtransmissionssystemets sida, medan den vrides och bringas i ingrepp med det drev, som är fäst vid den ena änden av drivaxeln, som tillhör kuggtransmissionssystemet.

I förfarandet (2) ovan blir lastskivans rotation tung, om man utför en positionsreglering av den nedre kroken i höjdriktningen under tillståndet med ingen be- lastning, vilket gör det omöjligt att kontinuerligt utföra regleringarna med en liten kraft. Av denna anledning har det varit nödvändigt, varje gång då rotationen av last- skivan blir tung, att upprepa det besvärliga arbetet att lossa pressdrivningselementet genom att manövrera man- överarmen. Uppfinnaren har noggrannt undersökt fallet med lastskivans tunga rotation och funnit, att pressdrivnings- elementet, som förflyttas i separeringsriktningen fràn det tryckmottagandet elementet, bringas i ingrepp med antingen manöverarmens yttre lock eller någon annan komponent och att denna kontaktfriktionskraft hindrar lastskivans oför- hindrad rotation. 10 15 20 25 30 35 508 605 3 Kort sammandrag av uppfinningen.

Föreliggande uppfinning, som har förverkligats mot bakgrund av de nämnda problemen med konventionella för- faranden, har som huvudsakligt ändamål att åstadkomma ett lyftblock av hävarmstyp som är utrustat med en belast- ningsbegränsande mekanism, som kan lösa de ovannämnda problemen och som kan utföra oförhindrad rotation av last- skivan, kontinuerligt och mjukt med en ringa kraft.

Ett annat ändamål med föreliggande uppfinning är att åstadkomma ett lyftblock av hävarmstyp, som kan utföra säker positionsreglering i höjdriktningen av den nedre kroken, utan att frigöra förbindelsen mellan drivaxelns drev och lastskivan under tillståndet med ingen belast- ning. Ännu ett ändamål med föreliggande uppfinning är att åstadkomma ett lyftblock av hävarmstyp med en konstruk- tion, i vilken pressdrivningselementet ej bringas i ingrepp med manöverarmens yttre lock eller andra kompo- nenter, då pressdrivningselementet förflyttas till man- åöverhjulsidan.

De ovannämnda ändamålen och andra tillhörande ända- mål samt egenskaper hos uppfinningen, kommer att framgå vid en genomläsning av den detaljerade beskrivningen, ba- serad på de bifogade ritningarna och de särdrag som ut- märks i patentkraven.

Kort beskrivning av ritningarna.

Fig 1 är ett längdsnitt genom ett lyftblock av häv- armstyp, som är ett exempel på föreliggande uppfinning.

Fig 2 är ett längdsnitt i förstorad skala genom huvudpartiet av lyftblocket av hävarmstyp.

Fig 3 är en sprängskiss som visar lyftblockets av hävarmstyp huvuddetaljer i demonterat tillstånd. 508 605 10 15 20 25 30 35 4 Fig 4 är en vy framifrån som visar lyftblockets av hävarmstyp manöverhjul.

Fig 5 är en tvärsnittsvy genom manöverhjulet.

Detaljerad beskrivning av den föredragna utförings- formen.

Ett exempel pà föreliggande uppfinning kommer att beskrivas nedan, baserat pà ritningarna.

Fig 1 och fig 2 visar ett lyftblock av hävarmstyp enligt föreliggande uppfinning. Detta lyftblock av häv- armstyp är försett med en lyftkropp 1, som består av ett par parallella sidoskivor la och lb samt en lastskiva 2, vilken roterbart fasthàlles mellan dessa båda sidoskivor la och lb medelst lager 3 och 3. Lastskivan 2 uppvisar ett axelhàl 2a, som är anordnat längs dess axel, och en driv- axel 4 som är inpassad i detta hàl. Pà den ena sidoskivans la utsida är en växellåda 5 monterad, och drivaxelns 4 ena ände inskjuter i växellådan 5. Drivaxelns 4 andra ände ut- skjuter till den andra sidoskivans lb utsida.

Rotationsöverföringen mellan drivaxeln 4 och last- skivan 2 utföres genom att förbinda ett drev 6 med ett kugghjul 7 via ett kuggtransmissionssystem 8. Drevet 6 är fäst vid drivaxelns 4 ena ände, och kugghjulet 7 är fäst vid lastskivans 2 axelparti. Kuggtransmissionssystemet 8 bestàr av ett flertal kugghjul, vilka är roterbart upp- burna på axlar mellan sidoskivan la och växellådan 5.

Pá drivaxeln 4, som utskjuter till sidoskivans lb ut- sida, är en första högergängad skruv 4a och en andra högergängad skruv 4b utformade efter varandra frán den sida som ligger närmast sidoskivan lb. Den första höger- gängade skruven 4a är en skruv som är förbunden med och fäst medelst ett tryckmottagarelement 9, medan den andra högergängade skruven 4b är en skruv som är förbunden med ett pressdrivningselement 15. 10 15 20 25 30 35 508 605 5 Det tryckmottagande elementet 9 består av en skiva 9a och ett nav 9b, vilka är förenade med varandra. Skivan 9a är utformad pá sidoskivans lb sida, och navet 9b är ut- format pà ett sådant sätt, att det utskjuter till press- drivningselementets 15 sida. På navet 9b fasthálles roter- bart ett spärrhjul 10 och ett par friktionselement 11 och 11 medelst ett runt hál, som är anordnat vid deras cent- rum. Spärrhjulet 10 är anordnat för att hindra omkastad rotation, medan paret friktionselement ll och 11 bringas i ingrepp med spärrhjulets 10 båda ytor pà så sätt att de pressas mot de sistnämnda.

Spärrhjulet 10 och paret friktionselement 11 och 11 pressas mot det tryckmottagande elementets 9 skiva 9b av presskraften i axiell riktning från pressdrivningselemen- tet 15. Mellan det tryckmottagande elementet 9 och press- drivningselementet 15 är en tryckfjäder 16 anordnad.

Tryckfjädern 16 tillför en kraft i en riktning för att separera det tryckmottagande elementet 9 och pressdriv- ningselementet 15 fràn varandra, och pressdrivnings- elementet 15 pressar spärrhjulet 10 samt paret friktions- element 11 och 11 mot det tryckmottagande elementets 9 skiva 9b mot inverkan av kraften från tryckfjädern 16.

Spärrhaken 12 uppbares av en axel 13, vilken utskjuter från sidoskivan 1b, och är förbunden med spärrhjulet 10 genom inverkan av fjäderkraften fràn en fjäder 14, vilken är monterad pà axeln 13. Detta tillåter spärrhjulet 10 att rotera endast i lastskivans 2 lyftningsriktning. Sparr- hjulet 10, paret friktionselement 11 och 11 samt spärr- haken 12 bildar en drivkraftsöverförande mekanism, vilken överför rotationskraften i pressdrivningselementets 15 lyftriktning till det tryckmottagande elementet 9.

Pressdrivningselementet 15 uppvisar pà sin yttre änd- yta ett första nav 15a med en större diameter, och ett andra nav l5b med en mindre diameter, som är formad pà det första navets 15a ändyta. På det första navets 15a peri- feriyta är ett flertal (3 st i det visade exemplet) spàr l5c anordnade pà samma avstånd i perifeririktningen. Pà 508 10 15 20 25 30 35 605 6 det andra navets l5b periferiyta är en gänga l5d utformad.

Ett koniskt friktionselement betecknas med hänvis- ningssiffran 17. Detta koniska friktionselement 17 är ihåligt, och dess periferiyta är utformad med en konisk yta, som uppvisar en bestämd, vertikal vinkel. Vid änden av detta koniska friktionselements 17 sida med mindre diameter är en krage l7d utformad inåt i radiell riktning, och ett runt hål l7a är utformat vid denna krages l7d innerände. Pressdrivningselementets 15 första nav l5a är inpassat i det runda hålet l7a. På detta runda håls l7a inre periferiyta är ett flertal utsprång l7b för förbin- delse anordnade. Dessa utsprång 17b för förbindelse är 15c....., vilka är anordnade på det första navet l5a för att bilda en bomspårförbindelse. vid ändytan på det koniska frik- tionselementets 17 sida med större diameter är å andra sidan ett flertal (3 st i det visade exemplet) urtag 17c förbundna med respektive av antalet spår l5c, för förbindelse i axiell riktning anordnade på samma av- stånd i perifeririktningen.

Det koniska friktionselementet 17 är inpassat i ett koniskt hål 18b hos ett rotationskraftöverförande element 18 och pressas inåt i axiell riktning av ett fjäderelement 19. På det rotationskraftöverförande elementets 18 peri- feriyta är en kuggkrans l8a utformad. Fjäderelementet 19, vilket består av antingen en bellevillefjäder eller en spiralfjäder, är monterat på pressdrivningselementets 15 andra nav l5b i det koniska friktionselementets 17 inre utrymme och står i ingrepp med sin periferikant med det koniska friktionselementets 17 inåtriktade krage l7d.

Fjäderelementet 19 åtdrages medelst ett mutterelement 20 i gängingrepp med det andra navet l5b, och det koniska frik- tionselementet 17 pressas inåt i axiell riktning. Som ett resultat av detta bringar det koniska friktionselementets 17 koniska yta och det rotationskraftöverförande elemen- tets 18 koniska yta i friktionsingrepp med varandra. Vid en reglering av àtdragningsmomentet medelst mutterele- mentet 20 inställes det koniska elementets 17 presskraft, 10 15 20 25 30 35 508 605 7 och värdet för märkeslasten pá lastskivan 2 inställes sålunda.

På det koniska friktionselementets 17 sida med större diameter är ett manöverhjul 21 anslutet med hjälp av bom- spår 4c, som är utformade pà drivaxeln 4. Manöverhjulet 21 hindras fràn att falla av drivaxeln 4 med hjälp av en mut- ter 22. Muttern 22 stàr i gängförbindelse med en skruv- gänga 4d med mindre diameter, vilken är utformad på par- tiet med mindre diameter vid drivaxelns 4 spets. På man- överhjulet 21 är ett utspràng 21a för förbindelse anord- nat, vilket vetter mot det koniska friktionselementets 17 sida med större diameter. Utsprànget 21a för förbindelse är förbundet med ett av urtagen l7c, l7c . . . . . ..för förbin- delse hos det koniska friktionselementet 17. Längden i pe- rifeririktningen hos manöverhjulets 21 utspràng 21a för förbindelse är tillräckligt kort i jämförelse med längden i perifeririktningen hos det koniska friktionselementets 17 urtag l7c, 17c.......för förbindelse. Då manöverhjulet 21 roteras i sänkande riktning tillsammans med drivaxeln 4 och det koniska friktionselementet 17 roteras i sänkande riktning med en rotationshastighet som är nagot lägre än drivaxelns 4 förflyttar sig det koniska friktionselementet 17 av denna anledning till det tryckmottagande elementets 9 sida längs drivaxeln 4 till den tidpunkt, dà manöverhju- lets 21 utspràng 21a för förbindelse bringas i ingrepp med urtagningarnas l7c sidoväggar för förbindelse hos det ko- niska friktionselementet 17. Detta sker p g a att det ko- niska friktionselementet 17 roterar unisont med pressdriv- ningselementet 15 och det rotationskraftöverförande ele- mentet 18, medan pressdrivningselementet 15 roterar rela- tivt mot drivaxelns 4 högergängade skruv 4b och framflyt- tas spiralformigt pà denna högergängade skruv 4b.

Pa sidoskivans lb sidoyta är ett bromslock 23 mon- terat. Detta bromslock 23 täcker helt alla detaljer i det tryckmottagande elementet 9, spärrhjulet 10 och spärrhaken 12 samt täcker en del av pressdrivningselementet 15. Vid bromslockets 23 ena ände är en fläns 23a utformad, och 508 605 10 15 20 25 30 35 8 denna del av flänsen 23a är fastskruvad pá sidoskivan lb.

Pà den andra änden av bromslocket 23 är ett cylindriskt parti 23b utformat. Det cylindriska partiet 23b är anord- nat nära pressdrivningselementets 15 periferiyta.

Det cylindriska partiet 23b fasthàller roterbart en manöverarm 24 mot såväl bromslocket 23 som manöverhjulet 21. Manöverarmen 24 driver pressdrivningselementet l5 att rotera antingen i lyftande riktning eller i sänkande rikt- ning via det rotationskraftöverförande elementet 18 och det koniska friktionselementet 17. Denna manöverarm 24 består av ett inre hölje 24A och ett yttre hölje 24B av stàl, varvid det yttre höljet 24B är presspassat pà det inre höljets 24a utsida, och dessa två höljens periferi- partier är förbunda med varandra med hjälp av ett flertal bultar 25. Dessa båda höljens 24A och 24B periferihölje täcker alla delar i det rotationskraftöverförande elemen- tet 18.

I det inre höljet 24A är ett inre, cylindriskt parti 24a anordnat, vilket vetter mot bromslockets 23 cylind- riska parti 23b, och detta inre, cylindriska parti 24a är inpassat i det cylindriska partiets 23b innersida och fasthàlles där i ett roterbart tillstånd. Ett förbindelse- element med hänvisningssiffran 26 är anordnat, vilket för- hindrar frigöring fràn bromslocket 23. Detta förbindelse- element 26 är monterat pà det inre, cylindriska partiets 24a inneryta och är bockat mot bromslockets 23 cylindriska partis 23b sida.

Pà utsidan i axiell riktning av det yttre höljet 24B är ett yttre, cylindriskt parti 24b utformat. Det yttre, cylindriska partiet 24b täcker förbindelsepartiet hos det koniska friktionselementets 17 urtag l7c för förbindelse och manöverhjulets 21 utspràng 2la för förbindelse.

Inuti manöverarmen 24 är en rotationsriktningsväl- jande klo 27 monterad. Denna rotationsriktningsväljande klo 27 ändrar rotationsriktningen för det rotationskraft- överförande elementet 18, det koniska friktionselementet 17 och pressdrivningselementet 15 till antingen lyftande 10 15 20 25 30 35 508 605 9 riktning eller sänkande riktning.

Den rotationsriktningsväljande klon 27 är fäst vid en bäraxel 28. Bäraxeln 28 fasthàlles vridbart av manöverar- men 24 och utskjuter vid den ena änden utanför manöverar- men 24. Detta utskjutande parti av bäraxeln 28 är försett med ett handtag 29 för inställning.

Vid en vridmanövrering av detta handtag 29 inställes valfritt den rotationsriktningsväljande klon 27 i tvà an- slutningslägen (lyftande läge och sänkande läge) för att anslutas till det rotationskraftöverförande elementets 18 kuggkrans l8a samt till ett neutralläge, där den ej är förbunden med kuggkransen l8a. I de två anslutningslägena överföres manöverarmens 24 fram- och àtergáende rotations- manövrering till det rotationskraftöverförande elementet 18 via den rotationsriktningsväljande klon 27. Av denna anledning roterar det rotationskraftöverförande elementet 18 pressdrivningselementet 15 till antingen lyftande läge eller sänkande läge via det koniska friktionselementet 17. Å andra sidan vrides det rotationskraftöverförande elemen- tet 18 i neutralläget ej i någon riktning, p g a att det är frigjort fràn manöverarmens 24 rotationsriktnings- väljande klo 27.

Den rotationsriktningsväljande klons 27 nedre änd- parti pressas fjädrande uppàt av ett positioneringselement 30, som är förspänt av en spiralfjäder 31. Under spiral- fjäderns 31 presskraft hàlles den rotationsriktnings- väljande klon 27 i endera av de tvà anslutningslägena eller i neutralläget.

En övre krok för att lyfta lyftkroppen 1 anges med hänvisningssiffran 33 och är fäst vid en förbindelseaxel 32, vilken förbinder sidoskivorna la och lb med varandra.

Med hänvisningssiffran 35 anges en nedre krok för att lyfta lasten och som är anordnad vid lastkedjans 34 nedre ände.

Nedan följer en beskrivning av rörelsen hos lyft- blocket av hävarmstyp, som är konstruerat enligt ovan. 508 605 10 15 20 25 30 35 10 Lyftrörelse.

Om man förflyttar manöverarmen 24 pà tvà sätt vid ett tillstànd då den rotationsriktningsväljande klon 27 in- ställts i lyftande läge kommer det rotationskraftöverfö- rande elementet 18 att rotera det koniska friktionstions- elementet 17 i lyftande riktning genom koniskt ytingrepp med det koniska friktionselementet 17, p g a fjäderelemen- tets 19 förspänningskraft inom den upprättade märkeslas- ten. Denna rotationskraft överföres till pressdrivnings- elementet 15 med förbindelsen mellan det koniska frik- tionselementets 17 utspràng l7b för förbindelse och press- drivningselementet 15 spår l5c. Och pressdrivningselemen- tet 15 framflyttas spiralformigt mot insidan i axiell riktning pà denna högergängade skruv 4b hos drivaxeln 4 för att rotera det tryckmottagande elementet 9 unisont via spärrhjulet 10 och friktionselementen 11 samt 11 pà bàda sidor, vilket bringar drivaxeln 4 att rotera i lyftande riktning (medurs riktning sett från manöverhjulets 21 si- da). 2 via kuggtransmissionssystemet 8, som är förbundet med Drivaxelns 4 rotationskraft överföres till lastskivan drevet 6 vid drivaxelns 4 ena ände. Lastskivan 2 roterar i samma riktning som drivaxeln 4. Som ett resultat av detta lyftes lasten inom märkeslastomràdet, som hänger vid last- kedjans 34 nedre krok 35, genom manöverarmens 24 tvàvägs- manövrering.

I det fall då en last, hänges pà den nedre kroken 35 àstadkommes à andra sidan som överstiger märkeslasten, slirning mellan det rotationskraftöverförande elementet 18 och det koniska friktionselementet 17, även om man utför en tvàvägsmanövrering av manöverarmen 24, vilket gör det omöjligt att rotera det koniska friktionselementet 17 i lyftande riktning. Som ett resultat av detta roteras ej drivaxeln 4 eller lastskivan 2 i lyftande riktning, och lyftning av en last överstigande märkeslasten förhindras automatiskt för att upprätthålla arbetssäkerheten. 10 15 20 25 30 35 508 605 'll Sänkningsrörelse.

Om man à andra sidan rör manöverarmen 24 åt bàda hallen under det tillstànd då den rotationsriktnings- väljande klon 27 inställts i sänkande läge kommer press- drivningselementet 15 att bringas röra sig i en riktning som ej pressar spärrhjulet 10 och friktionselementen 11 samt 11 av det rotationskraftöverförande elementet 18 samt det koniska friktionselementet 17, vilket tillåter det tryckmottagande elementet 9 och drivaxeln 4 att vrida sig i sänkande riktning spärrhjulet 10. Som inom märkesomrádet, en bestämd vinkel mot inverkan av ett resultat av detta kommer lasten som hänger pà den nedre kroken 35, att intermittent sänkas vid upprepade tvàvägsmanövreringar av manöverarmen 24.

Fri rotationsrörelse.

Om man inställer den rotationsriktningsväljande klon 27 i neutralläget och drar i lastkedjans 34 ena part under tillstànd med ingen belastning, då ej någon last hänger pà den nedre kroken 35, kan man utföra jämn och oförhindrad rotation av lastskivan 2 med en ringa dragkraft.

D v s att om man vrider lastskivan 2 genom att draga i lastkedjans 34 ena part roteras också drivaxeln 4 i sam- ma riktning via kuggtransmissionssystemet 8, vilket är i ingrepp med lastskivans 2 kuggkrans 7. Även om drivaxeln 4 roterar roteras emellertid pressdrivningselementet 15 med en hastighet som är något långsammare än drivaxelns 4, p g a det pressas utåt i axiell riktning av fjäderelemen- tet 16, vilket är monterat mellan pressdrivningselementet 15 och det tryckmottagande elementet 9, och dess frik- tionskraft mot friktionselementen ll är ringa. Av denna anledning förflyttas pressdrivningselementet 15, som står i gängingrepp med drivaxelns 4 högergängade skruv 4b, mot manöverhjulet 21 tillsammans med det koniska friktions- elementet 17, vilket är förbundet med det första navets 508 605 10 15 20 25 30 35 12 15a spår 15c. Som ett resultat av denna rörelse förflyttar sig också det rotationskraftöverförande elementet 18, som står i ingrepp med såväl pressdrivningselementet 15 som det koniska friktionselementet 17, mot manöverhjulet 21 för att bringas närmare innerytan hos manöverarmens 24 yttre hölje 24B samt de andra komponenterna.

Innan detta rotationskraftöverförande element 18 bringas i ingrepp med innerytan hos manöverarmens 24 yttre hölje 24B och de andra komponenterna bringar manöverhju- lets 21 utsprång 21a för förbindelse, som roterar unisont med drivaxeln 4, i kontakt med sidoväggen hos det koniska friktionselementets 17 urtag l7c för förbindelse. Som ett resultat av detta roteras det koniska friktionselementet 17, det rotationskraftöverförande elementet 18 och press- drivningselementet 15 i samma riktning och med samma has- tighet som drivaxeln 4, varvid således det rotationskraft- överförande elementet 18 hindras från att röra sig utåt i axiell riktning längs drivaxeln 4.

När man inställer den rotationsriktningsväljande klon 27 i neutralläget och drar i lastkedjans 34 ena part bibe- hålles sålunda pressdrivningselementet 15 i ett tillstànd ur ingrepp med innerytan hos manöverarmens 24 yttre hölje 24B etc och, att kontinuerligt utföra en jämn och oförhindrad rotation som ett resultat av detta, blir det möjligt av lastskivan 2 med en ringa dragkraft.

Föreliggande uppfinning erbjuder utmärkt prestanda, såsom beskrives nedan.

Den koniska ytan hos det koniska friktionselementet, som är förbundet pressdrivningselementet, bringas i frik- tionsingrepp med det rotationskraftöverförande elementets koniska hål av en presskraft, som inställes med ett fjä- derelement. Om lasten som hänger på den nedre kroken i lastkedjan blir tyngre än märkeslasten kommer av denna anledning det rotationskraftöverförande elementet att löpa i tomgång och kan ej rotera det koniska friktionselementet eller pressdrivningselementet, på vilka en belastning överstigande märkeslasten verkar, även om man försöker 10 15 20 25 30 35 508 605 13 rotera det rotationskraftöverförande elementet i lyftande riktning. Lyftning av en last överstigande märkeslasten förhindras sålunda automatiskt för att tillförsäkra säker- het i arbetet.

I ett fall då det rotationskraftöverförande elementet förflyttas utåt i axiell riktning längs drivaxeln till- sammans med pressdrivningselementet och det koniska frik- tionselementet som är förbundet med detta blir vidare ur- tagen för förbindelse på det koniska friktionselementets sida med större diameter och manöverhjulets utsprång för förbindelse, som vetter mot detta, orienterade på ett sådant sätt att de bringas i kontakt med varandra innan det rotationskraftöverförande elementet bringas i ingrepp med manöverarmens yttre hölje och de andra komponenterna.

I det fall då man inställer den rotationsriktningsväljande klon i neutralläget och drar i lastkedjans ena part under tillståndet med ingen belastning roterar också det rota- tionskraftöverförande elementet av denna anledning unisont med drivaxeln av manöverhjulet innan det bringas i ingrepp med manöverarmens yttre hölje och de andra komponenterna.

Därför blir det möjligt att kontinuerligt utföra en jämn och oförhindrad rotation av lastskivan med en ringa drag- kraft, vilket således möjliggör en snabb förflyttning av den nedre kroken.

Det konkreta exemplet, som givits i beskrivnings- delen, är avsett att förklara innehållet i uppfinningens teknologi. Därför ska föreliggande uppfinning ej tolkas på ett inskränkt sätt som begränsats till det ovan nämnda, konkreta exemplet, utan skall tolkas på ett vidare sätt som är möjligt för utföringsformer med olika modifika- tioner inom området för föreliggande uppfinnings anda och de bifogade patentkraven.

Claims (6)

508 605 10 15 20 25 30 14 PATENTKRAV

1. l. Lyftblock av hävarmstyp, innefattande en drivaxel (4) som är förbunden med en lastskriva (2) via ett kugg- transmissionssystem (8), ett tryckmottagande element (9) (4), ett pressdrivningselement som är förbundet med drivaxeln (15) (4) på ett spiralformigt rörligt sätt i axel- riktningen, som är anordnat på drivaxeln ett spärrhjul (10) vilket endast är roterbart i en riktning och vilket är (15) (9) och vilket överför momentet (15) till varvid ett par för att hindra omkastad rotation, anordnat mellan pressdrivningselementet och det tryckmottagande elementet i lyftriktningen från pressdrivningselementet (9), är anordnade, det tryckmottagande elementet (11) beröring med spärrhjulets friktionselement vilka bringas i (10) båda ringytor, (15) i koniskt friktionselementet (18) anordnat att kunna bringas i friktionsingrepp med det (17) som kan förbindas med en manöverarm (21) koniska friktionselementet rotations- (17), som är ett med pressdrivningselementet riktningen hopkopplat, ett rotationskraftöverförande element koniska friktionselementets yttre, koniska yta och (24), som är anordnat nära det (17) (4), och ett manöverhjul på drivaxeln varvid manöverhjulet (21) och det koniska friktions- elementet (17) är försedda vid sina motsatta sidor med utsprång (21a, 17c), k ä n n e t e c k n a t a v att pressdrivnings- elementet (15) är förbelastat i àtskiljande riktning från det tryckmottagande elementet (9) genom en mellan (15) anordnad tryckfjäder pressdrivningselementet och det tryckmottagande (16), är förbundet med drivaxeln (4) elementet (9) hjulet (21) att manöver- medelst 10 15 20 25 30 35 508 605 15 bomspàrsförbindelse (4c) (21a, 17c) uppvisar i rotationsriktningen växelvis en fri rotations- och att utsprången väg, varvid den fria vägen för de båda utsprången har valts på så sätt, att dessa båda utsprång bringas till anliggning, innan det rotationskraftöverförande elementet (18) bringas i kontakt med andra komponenter genom att förflyttas i axiell riktning vid lastskivans (2) oför- hindrade rotation.

2. Lyftblock enligt patentkravet 1, t e c k n a t k ä n n e - (15C) på lika avstånd i omkretsriktningen på periferiytan av (15) och att ett för förbindelse är anordnade på den a v är anordnade att ett antal spår ett parti av pressdrivningselementet (l7b) inre periferiytan vid änden av det koniska friktionsele- (17) spåren, varvid pressdrivningselementet (17) bomspår med varandra med förbindelse mellan utsprången (17b) antal utsprång mentets sida med mindre diameter i motsvarighet till (15) och det koniska friktionselementet är förbundna medelst för förbindelse och spåren.

3. Lyftblock enligt patentkravet 1 eller 2, n e t e c k n a t tets (17) presskraft i axelriktningen för att bringas i friktions- k ä n - a v att det koniska friktionselemen- yttre, koniska yta pressas med en bestämd ingrepp med innerytan av det rotationskraftöverförande elementets (18) koniska hål, varvid den bestämda press- kraften inställes medelst ett mutterelement (20) som är förbundet med pressdrivningselementets (15) nav (15b) och varvid fjäderelementet (19) pressas i axiell riktning av mutterelementet.

4. Lyftblock enligt patentkravet 1, 2 eller 3, (21) anslutningspartier och det koniska friktionselementets k ä n n e t e c k n a t a v att manöverhjulets (17) anslutningspartier är anordnade som ett utsprång (17c) ett utsprång för förbindelse på den ena sidan och den andra som (2la) urtaget för förbindelse, varvid längden i periferirikt- (2la) för förbindelse som kan förbindas med ningen hos utsprånget för förbindelse är tillräck- 508 605 10 15 20 16 ligt kort i jämförelse med längden i perifeririktningen (l7c) för förbindelse.

5. Lyftblock enligt patentkravet 4, t e c k n a t för urtaget k ä n n e - (l7c) bindelser är anordnade pà lika avstånd i periferirikt- (17) för a v att ett antal urtag för för- ningen på ändytan av det koniska friktionselementets (2la) varvid ut- sida med större diameter och att ett utsprång (21), för förbindelse kan bringas i förbindelse (l7b) för förbindelse.

6. Lyftblock enligt patentkravet 1, 2, eller 3, k ä n n e t e c k n a t (21) förbindningsställen förbindelse är anordnat på manöverhjulet (21a) med det ena av antalet urtag språnget a v att manöverhjulets och (17) är utformade som urtag (l7c) på den ena sidan och på den andra sidan som med utsprång (2la) urtagen (l7c), varvid det koniska friktionselementets (17) (l7c) (21) är anordnade på ett sådant sätt, att de kan bringas i det koniska friktionselementets för förbindelse med urtag och manoverhjulets utsprang (21a ingrepp med varandra innan det rotationskraftöverförand- (18), pressdrivningselementet (15), bringas i ingrepp med (21) elementet som förflyttas utåt i axiell riktning av manöverhjulets yttre hölje och andra komponenter.