RU186290U1

RU186290U1 - Стояночный тормоз грузового вагона

Info

Publication number: RU186290U1
Application number: RU2018127928U
Authority: RU
Inventors: Александр Николаевич Баранов; Андрей Сергеевич Власко; Андрей Викторович Жабко; Денис Владимирович Палатов; Иван Алексеевич Саврулин; Ольга Николаевна Ваганова
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения"
Priority date: 2018-07-30
Filing date: 2018-07-30
Publication date: 2019-01-15

Abstract

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается тормозного оборудования грузовых вагонов.Стояночный тормоз грузового вагона, содержащий штурвал 1, установленный на конце вала 2, другой конец которого соединен с приводным механизмом стояночного тормоза 3. Штурвал на валу закреплен посредством резьбового соединения, предохраняющего от скручивания фиксирующим элементом 4. С передней внешней стороны штурвала в центральной его части жестко закреплен колпачок 5, внутри которого расположено резьбовое соединение закрепления штурвала на валу. Высота колпачка больше, чем расстояние между передней внешней стороной штурвала и фиксирующим элементом, предохраняющим резьбовое соединение закрепления штурвала на валу.Полезная модель позволяет создать конструкцию стояночного тормоза грузового вагона, обеспечивающую предохранение конструкции от несанкционированного демонтажа штурвала стояночного тормоза, а также защиту резьбового соединения, обеспечивающего закрепление штурвала на валу стояночного тормоза. 5 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается тормозного оборудования грузовых вагонов.

Известна конструкция стопорения резьбового соединения за счет сварки [«Детали машин. Атлас конструкций издание 3-е, под ред. Д.Н. Решетова, «Машиностроение», Москва, 1968, лист 48, фигура 18»], состоящая из резьбовой части винта с навинченной гайкой, дополнительно соединенные между собой при помощи сварки.

Недостатком данной конструкции является невозможность проведения разборки узла без нанесения фатальных повреждений сопрягаемым элементам.

Известны конструкции стопорения гайки дополнительными элементами [«Детали машин. Атлас конструкций издание 3-е, под ред. Д.Н. Решетова, «Машиностроение», Москва, 1968, лист 47, фигуры 1, 2, 4, 6, 7 и др.»], состоящие из резьбовой части винта, навинченной гайки (простой или корончатой), шплинта или конического штифта или разводного конического штифта.

Недостатком данных конструкций является свободный доступ и незащищенность элементов от несанкционированного демонтажа.

Известна конструкция стояночного тормоза грузового вагона [Патент РФ 79510 опубликован 10.01.2009 бюл. №1], содержащая стояночный тормоз грузового вагона, приводимый в действие с помощью штурвала, установленного на конце вала, на другом конце которого расположен червяк, взаимодействующий с червячным сектором, вращающимся на оси привода, закрепленного на кронштейне рамы вагона. Рычаг, шарнирно соединяющий посредством тяг червячный сектор и рычажную передачу, выполнен зигзагообразным, плечи которого имеют отношения в интервале 1,3-2,5.

Эта конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.

Недостатком данной конструкции является отсутствие устройства, исключающего несанкционированный демонтаж штурвала с вала стояночного тормоза.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является создание конструкции стояночного тормоза, позволяющей создать комбинированную защиту от свинчивания и несанкционированного демонтажа штурвала с вала, а также избежать повреждений резьбового соединения и резьбы на валу стояночного тормоза.

Поставленная задача в заявляемой полезной модели решается за счет того, что с передней, внешней стороны штурвала в центральной его части жестко закреплен колпачок, внутри которого расположено резьбовое соединение закрепления штурвала на валу, при этом высота колпачка больше, чем расстояние между передней, внешней стороной штурвала и фиксирующим элементом, предохраняющим резьбовое соединение закрепления штурвала на валу.

Сущность заявляемой полезной модели заключается в том, что стояночный тормоз грузового вагона, содержит штурвал, установленный на конце вала, другой конец которого соединен с приводным механизмом стояночного тормоза, при этом штурвал на валу закреплен посредством резьбового соединения, предохраняющего от скручивания фиксирующим элементом, вместе с этим, с передней, внешней стороны штурвала в центральной его части жестко закреплен колпачок, внутри которого расположено резьбовое соединение закрепления штурвала на валу, при этом высота колпачка больше, чем расстояние между передней, внешней стороной штурвала и фиксирующим элементом, предохраняющим резьбовое соединение закрепления штурвала на валу.

Фиксирующий элемент выполнен в виде штифта, шплинта или оси.

Вместе с этим, колпачок выполнен цилиндрической или многогранной формы, толщина стенки которого находится в диапазоне от 3 мм до 7 мм и внутренним диаметром в диапазоне от 42 мм до 56 мм.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется фигурой:

Фиг. 1 - Стояночный тормоз грузового вагона;

Фиг. 2 - Стояночный тормоз грузового вагона (местный разрез).

Стояночный тормоз грузового вагона, содержащий штурвал 1, установленный на конце вала 2, другой конец которого соединен с приводным механизмом стояночного тормоза 3. Штурвал 1 на валу 2 закреплен посредством резьбового соединения, предохраняющего от скручивания фиксирующим элементом 4. С передней, внешней стороны штурвала 1 в центральной его части жестко закреплен колпачок 5, внутри которого расположено резьбовое соединение закрепления штурвала на валу. Высота колпачка 5 больше, чем расстояние между передней, внешней стороной штурвала 1 и фиксирующим элементом 4, предохраняющим резьбовое соединение закрепления штурвала 1 на валу 2.

Технический результат от заявляемой полезной модели заключается в том, что жесткое закрепление к передней, внешней стороны штурвала в центральной его части колпачка, обеспечивает сохранение резьбы на валу в процессе эксплуатации вагона, а также исключает выпадение фиксирующего элемента из зацепления с валом и несанкционированный демонтаж штурвала с вала стояночного тормоза.

Применение колпачка дополнительно повышает защиту фиксирующего элемента и резьбового крепления штурвала на валу.

Применение колпачка в виде многогранника обеспечивает уменьшение трудозатрат при изготовлении стояночного тормоза, так как возможно изготовление втулки из квадратной или шестигранной трубы.

Применение штифта, шплинта и оси обеспечивает надежную фиксацию резьбового соединения.

В настоящее время на заявляемую конструкцию узла стояночного тормоза грузового вагона разработана конструкторская документация и проводятся всесторонние испытания опытных образцов.

Claims

1. Стояночный тормоз грузового вагона, содержащий штурвал, установленный на конце вала, другой конец которого соединен с приводным механизмом стояночного тормоза, при этом штурвал на валу закреплен посредством резьбового соединения, предохраняющего от скручивания фиксирующим элементом, отличающийся тем, что с передней внешней стороны штурвала в центральной его части жестко закреплен колпачок, внутри которого расположено резьбовое соединение закрепления штурвала на валу.

2. Стояночный тормоз грузового вагона по п. 1, отличающийся тем, что фиксирующий элемент представляет собой штифт.

3. Стояночный тормоз грузового вагона по п. 1, отличающийся тем, что фиксирующий элемент представляет собой шплинт.

4. Стояночный тормоз грузового вагона по п. 1, отличающийся тем, что фиксирующий элемент представляет собой ось.

5. Стояночный тормоз грузового вагона по п. 1, отличающийся тем, что колпачок выполнен в виде цилиндра, внутренний диаметр которого находится в диапазоне от 42 мм до 56 мм, а толщина стенки находится в диапазоне от 3 мм до 7 мм.

6. Стояночный тормоз грузового вагона по п. 1, отличающийся тем, что колпачок выполнен в виде многогранника.