SU1555262A1 - Механизм подъема - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к подъемно-транспортному машиностроению, а именно к крановым тележкам, перемещающимс  по мосту крана и несущим грузоподъемный элемент. Цель изобретени  - упрощение конструкции путем унификации привода. Механизм подъема выполнен в виде двух отдельных барабанов 1 и 2, соединенных грузовым канатом 3, проход щим через обводные блоки 5 и блоки грузовой подвески 4. Причем барабаны 1, 2 снабжены индивидуальными приводами с одинаковыми характеристиками, а барабан 2 выполнен с меньшим диаметром. 2 ил.

Description

/

сд сд сд

1C

О

ю

-Ь

Ч

3

-к

V1 4

А

Фиг1

Изобретение относитс  к подъемно-транспортному машиностроению, а именно к крановым тележкам, перемещающимс  по мосту крана и несущим грузоподъемный элемент.

Цель изобретени  - упрощение конструкции путем унификации привода.

На фиг. 1 изображен механизм подъема , общий вид; на фиг. 2 - схема запа- совки каната.

Механизм подъема состоит из установленных на раме крановой тележки барабана 1 и барабана 2 меньшего диаметра, каната 3, запасованного через грузовую подвеску 4 и обводные блоки 5, установленные на металлоконструкции тележки. Вращение барабанов 1 и 2 осуществл етс  инди- g видуальными приводами 6 и 7. Характеристики приводов совершенно одинаковы. На валах барабанов установлены командоаппа- раты 8 и 9, отключающие приводы 6 и 7 при полной намотке каната на барабан или при

10

сота подъема груза с микроскоростью зависит от количества дополнительных рабочих витков канала 3 (3-5 витков) на барабане 2.

При сматывании дополнительных витков командоаппарат 9 отключает привод 7 барабана 2 и скорость подъема груза увеличиваетс  до величины, равной половине расчетной , так как барабан 1 продолжает работать на подъем.

Дл  увеличени  скорости подъема до расчетной необходимо включить барабан 2 также на подъем.

Вариант 2. Скорость, равна  половине расчетной.

Включают привод одного из барабанов, например барабана 1, на подъем при неработающем приводе другого барабана 2. Скорость подъема груза при этом составл ет половину расчетной скорости. После намотки каната 3 полностью на барабан 1 команполном сматывании каната с барабана. 20 доаппарат 8 отключает привод 6 бараба- На валу барабана 2 меньшего диаметра на 1. Дальнейший подъем груза со скоростью, дополнительно установлен командоаппарат 10, отключающий привод барабана 2

при ном

сматывании каната 3 в промежуточ- положении, когда до полного сматывани  каната 3 с барабана 2 остаетс  3-5 витков. Расчетной нижней точкой положени  подвески 4  вл етс  точка, при которой весь канат 3 смотан с барабана 1 (сработал командоаппарат 8), а на барабане 2 остаетс  3-5 витков (срабатывает командоаппарат 10). Расчетна  высша  точка положени  подвески 4 - канат 3 полностью намотан на барабаны 1 и 2. Тележка перемещаетс  по мосту крана 11. Подъем груза можно производить на любой из трех скоростей.

Механизм подъема работает следующим образом.

В исходном положении подвеска 4 находитс  в нижней точке, канат с барабана 1

25

равной половине расчетной, можно продолжить , включив привод 7 барабана 2 на подъем.

Вариант 3. Скорость расчетна  (максимальна ).

Приводы б и 7 барабанов 1 и 2 включены на подъем. Груз поднимаетс  с максимальной скоростью.

Опускание груза с необходимой ско- 30 ростью происходит в обратном пор дке.

Claims (3)

1. Формула изобретени 

   Механизм подъема, содержащий смонтированные на раме два барабана, соеди- 35 ненные канатами с грузозахватным органом, и два реверсивных электродвигател , кинематически св занных с барабанами, отличающийс  тем, что, с целью упрощени  конструкции путем унификации привода, басмотан полностью, на барабане 2 имеетс  3- ,Q рабаны выполнены с разными диаметрами и 5 рабочих витков каната 3.

   Вариант 1. Микроскорость.

   Включают привод 6 барабана 1 большего диаметра на подъем, а привод 7 барабана 2 меньшего диаметра на опускание, предварительно зашунтировав кнопкой командоаппарат 10. Разница в диаметрах барабанов 1 и 2 при данной комбинации вращени  барабанов 1 и 2 позвол ет получить микроскорость подъема груза. Выустановлены с возможностью независимого вращени , кинематическа  св зь каждого из них с электродвигателем выполнена независимой и с одинаковым передаточным отношением , причем электродвигатели выполнены 45 с возможностью вращени  с одинаковыми угловыми скорост ми, а грузозахватный орган включает в себ  уравнительльные блоки , огибаемые канатами, которые соединены между собой.

   сота подъема груза с микроскоростью зависит от количества дополнительных рабочих витков канала 3 (3-5 витков) на барабане 2.

   При сматывании дополнительных витков командоаппарат 9 отключает привод 7 барабана 2 и скорость подъема груза увеличиваетс  до величины, равной половине расчетной , так как барабан 1 продолжает работать на подъем.

   Дл  увеличени  скорости подъема до расчетной необходимо включить барабан 2 также на подъем.

   Вариант
2. 2. Скорость, равна  половине расчетной.

   Включают привод одного из барабанов, например барабана 1, на подъем при неработающем приводе другого барабана 2. Скорость подъема груза при этом составл ет половину расчетной скорости. После намотки каната 3 полностью на барабан 1 командоаппарат 8 отключает привод 6 бараба- на 1. Дальнейший подъем груза со скоростью,

   доаппарат 8 отключает привод 6 бараба- на 1. Дальнейший подъем груза со скоростью,

   равной половине расчетной, можно продолжить , включив привод 7 барабана 2 на подъем.

   Вариант
3. 3. Скорость расчетна  (максимальна ).

   Приводы б и 7 барабанов 1 и 2 включены на подъем. Груз поднимаетс  с максимальной скоростью.

   Опускание груза с необходимой ско- ростью происходит в обратном пор дке.

   Формула изобретени 

   Механизм подъема, содержащий смонтированные на раме два барабана, соеди- ненные канатами с грузозахватным органом, и два реверсивных электродвигател , кинематически св занных с барабанами, отличающийс  тем, что, с целью упрощени  конструкции путем унификации привода, барабаны выполнены с разными диаметрами и

   рабаны выполнены с разными диаметрами и

   установлены с возможностью независимого вращени , кинематическа  св зь каждого из них с электродвигателем выполнена независимой и с одинаковым передаточным отношением , причем электродвигатели выполнены с возможностью вращени  с одинаковыми угловыми скорост ми, а грузозахватный орган включает в себ  уравнительльные блоки , огибаемые канатами, которые соединены между собой.

   Фиг.1