SU1548306A1 - Track superstructure - Google Patents

Track superstructure Download PDF

Info

Publication number
SU1548306A1
SU1548306A1 SU884442671A SU4442671A SU1548306A1 SU 1548306 A1 SU1548306 A1 SU 1548306A1 SU 884442671 A SU884442671 A SU 884442671A SU 4442671 A SU4442671 A SU 4442671A SU 1548306 A1 SU1548306 A1 SU 1548306A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
hole
clamp
rail
passage
center
Prior art date
Application number
SU884442671A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Владимир Борисович Актов
Original Assignee
Московский метрополитен им.В.И.Ленина
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Московский метрополитен им.В.И.Ленина filed Critical Московский метрополитен им.В.И.Ленина
Priority to SU884442671A priority Critical patent/SU1548306A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU1548306A1 publication Critical patent/SU1548306A1/en

Links

Landscapes

  • Railway Tracks (AREA)

Abstract

Изобретение относитс  к конструкци м верхнего строени  пути преимущественно дл  метрополитена. Цель изобретени  состоит в повышении эффективности демпфировани  колебаний рельсов и снижении уровн  шума при прохождении подвижного состава. Верхнее строение пути содержит рельсы 1 с элементами скреплени , уложенные на лежни 2, смонтированные на жестком основании 3 посредством крепежного устройства. Крепежное устройство включает в себ  вертикальные анкеры, симметрично установленные по обе стороны от рельса 1 и выполненные каждый в виде полого цилиндра 5, пропущенного сквозь отверстие 4 в лежне 2. В нижней боковой поверхности полого цилиндра 5 выполнены вертикально расположенные диаметральные пазы 6. В контакте с верхней поверхностью цилиндра 5 установлен верхний прижим 7 с вертикальным отверстием 8 в центре, а к нижней поверхности лежн  2 поджат нижний прижим 9, в средней части которого выполнено расположенное вдоль рельса 1 полукруглое обращенное вверх утолщение с горизонтальным отверстием 10 в центре дл  прохода и фиксации гибкого троса 11, верхний конец которого св зан с возможностью фиксации с верхним прижимом 7 через болт 12 с гайкой 13, пропущенный сквозь отверстие 8 в прижиме 7. 2 ил.The invention relates to the topside structure primarily for the subway. The purpose of the invention is to improve the efficiency of damping rail oscillations and to reduce the level of noise during the passage of rolling stock. The upper structure of the track contains rails 1 with fasteners laid on the bog beds 2 mounted on a rigid base 3 by means of a fastening device. The mounting device includes vertical anchors, symmetrically mounted on both sides of the rail 1 and made each in the form of a hollow cylinder 5, passed through the hole 4 in the bed 2. In the lower side surface of the hollow cylinder 5 there are vertically arranged diametral grooves 6. In contact with the upper surface of the cylinder 5 has an upper clamp 7 with a vertical hole 8 in the center, and the lower clamp 9 is pressed against the lower surface of the lying 2, in the middle part of which there is a semi-circular, located along the rail 1 An upward thickening with a horizontal hole 10 in the center for the passage and fixing of the flexible cable 11, the upper end of which is connected with the possibility of fixing with the upper clamp 7 through the bolt 12 with the nut 13, passed through the hole 8 in the clamp 7. 2 Il.

Description

юYu

S f / SsS/s/ Х/ r/ S f / SsS / s / X / r /

TT

.1.one

Изобретение относите   к путевомуThe invention refers to travel

хоз йству железнодорожного транспорта и преимущественно к лини м метрополитена ,railway transport and mainly to metro lines,

Цель изобретени  - повышение эффективности демпфировани  колебаний рельсов и снижение уровн  шума при прохождении подвижного состава.The purpose of the invention is to increase the efficiency of damping rail oscillations and to reduce the noise level during the passage of rolling stock.

На фиг. 1 изображено верхнее строение пути, вертикальное поперечное сечение; на фиг. 2 - то же„ вид сверху.FIG. 1 shows the upper structure of the path, a vertical cross section; in fig. 2 - the same „top view.

Верхнее строение пути содержит рельсы 1 с элементами промежуточного и стыкового скреплени , уложенные на лежни 2, смонтированные на жестком основании 3 пути при помощи кре- |Пежного устройстваThe upper structure of the track contains rails 1 with elements of intermediate and butt fastening, laid on lezhny 2, mounted on a rigid base 3 ways using a fastener |

Крепежное устройство включает в себ  симметрично расположенные по обе стороны от рельса 1 вертикальные анкеры , каждый из которых выполнен в виде пропущенного сквозь отверстие 4 в лежНе 2 полого цилиндра 5, в нижней части боковой поверхности которого выполнены вертикально расположенные диаметральные пазы 6, верхний прижим 7 с вертикальны м отверстием 8 в центре, который установлен в контакте с верхней поверхностью цилиндра 5, и нижний прижим 9, поджатый к нижней поверхности лежн  2, в средней части которого выполнено расположенное вдоль рельса 1 и обращенное вверх полукруглое в поперечном сечении утол щение с горизонтальным отверстием 10 в центре дл  прохода и фиксации упругого элемента, который выполнен в виде гибкого троса 11, верхний конец которого св зан с возможностью фиксации с верхним прижимом 7 через резьбовой крепежный элемент 12 (болт) с гайкой 13, пропущенный сквозь отверстие 8 в прижиме 7.The mounting device includes vertical anchors symmetrically located on both sides of the rail 1, each of which is designed as a hollow cylinder 5 passed through the hole 4 in the bed 2, the diametrically positioned diametrical grooves 6 are made in the lower part of the side surface, the upper clamp is 7 sec. vertical hole 8 in the center, which is installed in contact with the upper surface of the cylinder 5, and the lower clamp 9, pressed against the lower surface of the lying 2, in the middle part of which is located along the rail a 1 and a semicircular cross-sectional upward thickening with a horizontal hole 10 in the center for passage and fixation of an elastic element, which is made in the form of a flexible cable 11, the upper end of which is connected with the possibility of fixing to the upper clamp 7 through a threaded fastener 12 ( bolt) with nut 13, passed through the hole 8 in the clamp 7.

Лежень 2, установленный на предназначенном ему месте пути и снабженный отверсти ми 4, приподнимают домкратами так, чтобы снизу лежн  2 над поверхностью жесткого основани  3 пути образовалось пространство дл  свободного размещени  концов нижних прижимов 9., на которые опираетс  при эксплуатации лежень 2 (фиг- 1). В отверсти  4 вставл ют собранные полые цилиндры 5 так, чтобы нижние прижимы 9 не мешали опусканию полых цилиндров 5 в отверсти  4 и затем поворачивают попый цилиндр 5 так, чтобыA leg 2, installed at the intended place of the path and provided with holes 4, is raised with jacks so that from below the bed 2 above the surface of the rigid base 3 of the path there is a space for free placement of the ends of the lower clamps 9., on which the leg 2 rests during operation one). The assembled hollow cylinders 5 are inserted into the holes 4 so that the lower clamps 9 do not interfere with the lowering of the hollow cylinders 5 into the holes 4 and then turn the back cylinder 5 so that

00

Q Q

5 five

5five

00

00

5five

00

5five

нижние прижимы 9 оказались под лежнем 2 (фиг. 2, положение полого цилиндра слева). Вращением гаек 13 подт гивают гибкие тросы 11 до упора нижними прижимами 9 в нижнюю поверхность лежн  2, затем добиваютс  установленного проектом положени  лежн  2 (горизонтального или наклонного ) и убирают домкраты.the lower clamps 9 were under the bed 2 (Fig. 2, the position of the hollow cylinder on the left). Rotating the nuts 13, tighten the flexible cables 11 up to the stop with the lower clamps 9 into the lower surface of the leg 2, then reach the leg 2 position (horizontal or inclined) set by the design and remove the jacks.

При движении подвижного состава колебани  пути демпфированы благодар  упругости гибких тросов 11, что также приводит к ослаблению шума от движущегос  поезда.When the rolling stock is moving, the oscillations of the track are damped due to the elasticity of the flexible cables 11, which also leads to a weakening of the noise from the moving train.

Предлагаема  конструкци  позвол ет увеличить срок службы демпсЬирую- щего механизма пути по сравнению с резиновыми прокладками. Облегчаетс  регулировка положени  лежней, т.е. пути, что имеет большое значение при эксплуатации метрополитена. В случае по влени  дефектного элемента в предлагаемом устройстве, например после длительной работы в т желых услови х, замена любого элемента может быть осуществлена очень быстро без разборки пути и с применением только домкратов. Демпфирование колебании пути увеличивает срок службы этого пути, а уменьшение шума создает более комЛюртабель- ные услови  дл  персонала и пассажиров метрополитена.The proposed design allows to increase the service life of the damping mechanism of the path compared to rubber gaskets. It is easier to adjust the bed position, i.e. ways, which is of great importance in the operation of the metro. In the event that a defective element appears in the proposed device, for example, after a long period of operation under severe conditions, the replacement of any element can be carried out very quickly without disassembling the track and using only jacks. Damping the oscillation of the path increases the service life of this path, and reducing the noise creates more comfortable conditions for the personnel and passengers of the metro.

Claims (1)

Формула изобретени Invention Formula Верхнее строение пути, преимущественно дл  метрополитена, содержащее рельсы с элементами промежуточного и стыкового скреплени , уложенные на лежни, смонтированные на жестком основании пути посредством крепежного устройства, включающего в себ  симметрично расположенные по обе стороны от рельса вертикальные анкеры, взаимодействующие с лежн ми через упругие элементы, отличающеес  тем, что, с целью повышени  эффективности демпфировани  колебаний рельсов и снижени  уровн  шума при прохождении подвижного состава, крепежное устройство снабжено верхним прижимом с вертикальным отверстием в центре, который установлен в контакте с верхней поверхностью анкера , и поджатым к нижней поверхности лежн  нижним прижимом, в средней части которого выполнено расположенное вдоль рельса и обращенное вверх полукруглое в поперечном сечении утолщение с горизонтальным отверстием в центре дл  прохода и фиксации упругого элемента, который выполнен в виде гибкого троса, верхний конец которого св зан с возможностью фиксации с верхним прижимом через резьбовой крепежный элемент, пропущенный -ч сквозь отверстие в верхнем прижиме,The upper structure of the track, mainly for the subway, contains rails with intermediate and butt fasteners laid on railings mounted on a rigid base of the track by means of a fastening device including vertical anchors symmetrically located on both sides of the rail, interacting with the rail through elastic elements , characterized in that, in order to increase the damping efficiency of the rail oscillations and reduce the noise level during the passage of the rolling stock, the fastening device provided with an upper clamp with a vertical hole in the center, which is installed in contact with the upper surface of the anchor, and a lower clamp pressed against the lower surface of the lower clamp, in the middle of which there is a semicircular cross-sectional facing upwards with a horizontal hole in the center for passage and fixing the elastic element, which is made in the form of a flexible cable, the upper end of which is connected with the possibility of fixation with the upper clamp through a threaded fastener, skip Enny -h through a hole in the upper clamp, а вертикальный анкер выполнен в виде пропущенного сквозь отверстие в лежне полого цилиндра, в нижней части боковой поверхности которого выполнены вертикально расположенные диаметральные пазы дл  прохода нижнего прижима .and the vertical anchor is made in the form of a hollow cylinder passed through a hole in the hollow, in the lower part of the side surface of which there are vertically arranged diametral grooves for the passage of the lower clamp. Редактор Н.РогуличEditor N.Rogulich Составитель А.Детинко Техред М.ДидыкCompiled by A.Detinko Tehred M.Didyk Заказ Т18Order T18 Тираж 451Circulation 451 ВНИИПИ Государственного комитета по изобретени м и открыти м при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5VNIIPI State Committee for Inventions and Discoveries at the State Committee on Science and Technology of the USSR 113035, Moscow, Zh-35, Raushsk nab. 4/5 Производственно-издательский комбинат Патент, г.Ужгород, ул. Гагарина,101Production and publishing plant Patent, Uzhgorod, st. Gagarin, 101 фиг.%Fig.% Корректор М. Кучер ва Proofreader M. Kucher va ПодписноеSubscription
SU884442671A 1988-06-17 1988-06-17 Track superstructure SU1548306A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU884442671A SU1548306A1 (en) 1988-06-17 1988-06-17 Track superstructure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU884442671A SU1548306A1 (en) 1988-06-17 1988-06-17 Track superstructure

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1548306A1 true SU1548306A1 (en) 1990-03-07

Family

ID=21382220

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU884442671A SU1548306A1 (en) 1988-06-17 1988-06-17 Track superstructure

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU1548306A1 (en)

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Авторское свидетельство СССР № 1063903, кл. Е 01 В 2/00, 1982. *

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US3831842A (en) Rail fastening device
US5314115A (en) Rail cross-tie for LIM transit system
KR100655861B1 (en) Sleeper fixing system for railway - bridge
US3945566A (en) Spring rail plate fasteners for direct railroad track fixation
SU1548306A1 (en) Track superstructure
KR100942793B1 (en) Railway track block sleeper with position fixture
US20190338470A1 (en) Tension Clamp and Fastening Point for the Fastening of a Rail to the Ground
RU179600U1 (en) INTERMEDIATE RAIL BOND
HU9203927D0 (en) Railway bed
KR100844965B1 (en) Structure for supporting rail
AU2017408413A1 (en) Device for securing a sleeper
KR100684349B1 (en) A sharp curve railway safety-unit
JP2001081704A (en) Tie plate type rail linking apparatus
KR100661608B1 (en) Elastic device for fastening rails to crossties on railroad tie
RU200714U1 (en) Intermediate rail fastening
US1572131A (en) Railway-track construction
RU201768U1 (en) GASKET OF THE MOUNTING ASSEMBLY OF THE ROLLING STOCK DEPLOYMENT CONTROL DEVICE (UKPS)
RU218968U1 (en) Intermediate rail fastening lining
KR950025198A (en) How to install track of maglev train
RU2006540C1 (en) Device for bracing of a rail to a railway sleeper
KR200149963Y1 (en) Anti-bending device
KR200168731Y1 (en) Antibuckling apparatus on the rail
CN216566591U (en) Railway track fixing device
SU1063903A1 (en) Track structure
KR200206368Y1 (en) Rumbling noise reducing device