SU15427A1 - Устройство дл погрузки угл на тендер силой т ги паровоза - Google Patents

Description

В предлагаемом изобретении имеетс  в виду достигнуть подачи угл  на паровоз силой т ги последнего, при посредстве крана - стрелы и путем применени  поворотного около неподвижной стойки рычага, одно из плеч которого размещено поперек рельсового пути, а на второе-при посредстве горизонтальной оси опираетс  св занна  с бадьей дл  угл  стрела, поддерживаема  и отклон ема  т гами, перекинутыми через ролик, закрепленный на скольз щем упоре; последний, будучи перемещен движущимс  по пути паровозом, подымает стрелу и поворачивает ее относительно неподвижной стойки до надлежащего положени  над тендером бадьи, захватившей уголь при отклонении движущимс  паровозом рычага. Скольз щий упор может быть заменен соответственно устроенной поперечиной с буферной тарелкой.

Фиг. 1 представл ет вид устройства сверху; фиг. 2-его боковой вид; фиг. 3- вид части видоизмененного устройства сверху; фиг. 4-вид буферной тарелки сверху; фиг. 5-тормозное приспособление и фиг. б-автоматическое приспособление дл  разъединени  паровоза и стрелы.

Бадь  6 (фиг. 1, 2) дл  угл  поворотно укреплена в раме 5, составл ющей одно целое со стрелой 4, опирающейс  при посредстве горизонтальной оси на плечо 3 поворотного около неподвижной стойки 2 рычага, второе плечо 1 которого размещено поперек рельсового пути 17. К стреле 4 прикреплены т ги 8 и 7, перекинутые через ролики 10, 9 и 11 и соединенные в точке О в одну общую гибкую т гу 13, огибающую ролики 14 и 47 и конец которой прикреплен неподвижно к рельсу 18, при чем ролик 47 расположен на скольз щем упоре 15, передвижном по направл ющим 16, 16, наход щимс  в конце рельсового пути. К нижней части бадьи 6 прикреплена т га 19, второй конец которой неподвижно прив зан к рельсу, на чертеже не показанному; дл  возвращени  устройства в исходное положение к стреле 4 и упору 15 прикреплены пружины 21 и 20, закрепленные непо движно.

Паровоз, двига сь по рельсовому пути 17, 17, отклон ет плечо рычага, который поворачиваетс  около стойки 2 вместе со стрелой 4 и бадьей 6; последн   в это врем  зачерпывает уголь из штабел . Двига сь дальше паровоз перемещает упор 15, который увлекает гибкую т гу 13; последн  , при посредстве т ги 8, подымает стрелу 4 и при посредстве т ги 7, поворачивает эту стрелу около неподвижной стойки 2 до тех пор, пока заполненна  углем бадь  б

ие расположитс  над тендером паровоза, при чем одновременно бадь  б наклон етс  воздействием т ги 19 так, что ее содержимое ссыпаетс  в тендер. После этого паровоз начинает двигатьс  по пут м 17, 17 в обратную сторону, перестава  воздействовать на упор 15, а плечо 1 рычага, под действием пружин 20 и 21, возвращает все устройство в исходное .положение.

На фиг. 3, 4, 5 и б изображено видоизмененное устройство, в котором вместо скольз щего упора 15 (фиг. 1, 2) применена поперечина 27 (фиг. 3), снабженна  противовесом 28 и кольцом 29; последнее предназначено дл  сцеплени  с упр жным крюком 33 паровоза А. Поперечина 27 в своей средней части -снабжена буферной тарелкой 30 со ско-бой 31 (фиг. 4), служащей дл  соединени  тарелки 30 с тарелкой 32 паровоза А фиг. 3, 4). Гибка  т га 13 состоит из .двух частей, соедин емых пружин щим приспособлен 1ем 39 (фиг. 3 и б), состо щим из клещей 40, ось вращени  которых , 41 соединена с одним концом 48 т ги 13, второй конец 22 коей соединен с утолщением 44. удерживаемым в кле .щах поворотной планкой 45. Паровоз, надавлива  на поперечину 27, вызывает перемещение т ги 13, ведущее к подъему -и поворачиванию стрелы 4 вместе с натружённой углем бадьей, при чем, если паровоз будет продолжать двигатьс  и в то врем , когда бадь  б будет уже над тендером, предусмотрено утолщение 45 конца 48 т ги 13, которое не может по своим размерам, пройти через отверстие -в рельсе 34; поэтому, под давлением паровоза , поперечина 27, продолжа  нат гивать конец 22 т ги 13, выдернет утолщение 44 из клещей 40, так как сжимающее губки клещей резиновое кольцо 42 не будет в состо нии противосто ть вышеуказанному нат жению. После такого автоматического расцеплени  паровоза и крана, пружины 20 и 21 возвращают в исходное положение стрелу 4; дл  ослаблени  же их действи  конец 44 т ги 13 зажимают двум  колодками 35, 36 (фиг. 3, 5), которые помещены в обойме 37 и сжимаютс  пружиною 38, расположенною в той же обойме. Дл  избежани  трени  паровоза о плечо 1 рычага можно заменить последнее цепью, котора  одним концом прикрепл етс  к стреле 4, а другим, помощью карабинного крючка, присоедин етс  к одной из частей паровоза. Конец 22 т ги 13 сменный и длина его зависит от длины паровоза.

Предмет патента.

1.Устройство дл  погрузки угл  на тендер силой т ги паровоза, представл ющее собой кран-стрелу, характеризующеес  тем, что стрела 4 (фиг. 2) опираетс  при посредстве горизонтальной оси на одно из плечи поворотного около неподвижной стойки рычага 1, другое свободное плечо которого размещено поперек рельсовой колеи, поддерживающа  же стрелу т га 8 и добавочна , дл  бокового отклонени  стрелы, т га 7 присоединены к общей гибкой т ге 13 (фиг 1), закрепленной концом на пути неподвижно и огибающей ролик 47 скольз щего упора 15, каковой рычаг 1 служит дл  отклонени  его движущимс  паровозом и бокового вместе с ним перемещени  стрелы, в цел х возможности захвата ковшем угл  из щтабел , упор же 15 предназначен дл  последующего перемещени  его паровозом, в цел х подъема стрелы и одновременного поворота ее относительно неподвижной стойки до надлежащего положени  бадьи над тендером паровоза, каковые части 1 и 15, по отходе паровоза, служат дл  возвращени  всего устройства в исходное положение при посредстве пружин 20 и 21.

2.Видоизменение охарактеризованного в п. 1 устройства, отличающеес  тем, что вместо скольз щего упора применена поперечина 27 (фиг. 3), сцепл ема  одним концом с т гой 13, а другим- с упр жным крюком паровоза и снабженна  буферной тарелкой 30 со скобой 31, служащей дл  соединени  этой тарелки с буферной тарелкой паровоза.

3.Форма выполнени  охарактеризованного в п. 2 устройства, отличающа с  тем, что гибка  т га составлена из двух частей, соедин емых пружин щим приспособлением (фиг. б), состо щим из прикрепленных к одному из соедин емых концов т ги клещей 40, захватывающих утолщение 44 другого соедин емого конца , каковое, приспособление предназначено дл  автоматического разъединени  паровоза от стрелы в том случае, когда стрела уже достигла своего крайнего положени , а паровоз еще продолжает двигатьс  вперед.

4. Применение при охарактеризованных в п. 2, 3 устройствах приспособлени  дл  ослаблени  действи  привод щих стрелу в исходное положение пружин 20 и 21 (фиг. 1) при автоматическом отцеплении паровоза от крана, состо щего из двух колодок 35 и 36 (фиг. 5), служащих дл  зажима т ги при посредстве пpyжинJэI 38 и заключенных в неподвижной обойме 37.