SU1539107A1 - Ударно-т говое устройство рельсового состава - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к шахтному рельсовому транспорту, в частности к сцепным устройствам вагонеток. Цель изобретени  - расширение функциональных возможностей. Это достигаетс  тем, что верхний и нижний кронштейны 2 и 3 соединены ограничител ми 6, причем продольный размер отверсти  кронштейна 2 больше такового отверсти  кронштейна 3, при этом на кронштейне 2 жестко закреплены проушины 9, в которые с одного торца рамы вставлен валик 21. На последний надет штырь 15, причем на штыре жестко закреплены ручка 17 и сектор 18, а также подвижно закреплена петл  19. Охватывающа  10 и охватываема  части снабжены выемкой, при этом охватываема  часть выполнена с пр мыми выступами, которые размещены между ограничител ми 6. 5 ил.

Description

А|

сл со со

о 1

Фиг .2

Изобретение относитс  к шахтному рельсовому транспорту, в частности к сцепным устройствам вагонеток.

Цель изобретени  - расширение функциональных возможностей.

На фиг.1 изображено схематично предлагаемое устройство, общий вид; на фиг. 2 - ударно-т говое устройет™ во в сцепленном состо нии; на фиг„3 разрез А-А на фиг„2; на фиг,4 - разрез Б-Б на фиг.2 на фиг. 5 - вид В на фш L 2 а

Предлагаемое устройство состоит из. сцепки 1, размещенной между верх- ним 2 и нижним 3 кронштейнами, жестко прикрепленными по торцам рамы 4„ Кронштейны 2 и 3 выполнены с выступами 5 и соединены ограничител ми 6, Продольный размер отверсти  7 верх- него кронштейна 2 больше продольного размера отверсти  8 нижнего кронштейна За На верхнем кронштейне 2 жестко закреплены проушины 9. Сцепка 1 состоит из охватывающей 10 и охватываемой 11 частей. Охватываема  часть 11 снабжена пр мыми выступами 12, которые размещены ограничител ми 6. Между охватывающей и охватываемой част ми 10 и I1 размещены упругие элементы 13. Охватывающа  часть 10 снабжена выступами 14. Между проушинами 9 размещен штырь 15 со своей проушиной 16„ К штырю 15 жестко прикреплены ручка 17 и сектор 18в С ручкой 17 подвижно соединена петл  19S а на кронштейне 2 жестко прикреплен крюк 20. В проушины 9 вставлен валик 21, Охватывающа  и охватываема  части 10 и 11 снабжены выемкой 22,

Монтаж сцепки производитс  следующим образом.

В отверстие 23 вставл етс  болт (не показан) и вкручиваетс  в резьбо вое отверстие 24. При этом охватываема  часть 11 за счет сжати  и сдвига упругих элементов 13 входит в охватывающую часть 10, После получени  необходимой длины сцепки (по продоль- ной оси ) ее ввод т сбоку между кронштейнами 2 и 3, причем ограничители и выступ 5 не мешают проходу сцепки 1 вследствие уменьшени  длины сцепки 1 в результате вкручивани  болта. После установки сцепки 1 межд кронштейнами 2 и 3 вдоль продольной оси вагонетки болт выкручивают из отверсти  24, При этом в результате

,

JQ

15 20 25 0

сп

35

40

5

разжати  упругих элементов 13 охватывающа  часть 10 своими выступами 14 упретс  в выступ 5 кронштейнов 2 и 3, а охватываема  часть 11 своими пр мыми выступами 12 упретс  в раму 4 и разместитс  между ограничител ми 6. Таким образом предотвращаетс  возможность выпадани  сцепки 1 из кронштейнов 2 и 3.

Автоматическое сцепление вагонеток происходит следующим образом.

При соударении охватывающа  часть 10 воздействует на штырь 15, который при этом поднимаетс  и после прохода охватываемой части 11 опускаетс  под действием собственного веса, причем сектор 18 не позвол ет штырю 15 попасть в промежуток между охватывающей и охватываемой част ми 10 и 11„ При т ге или толкании упругие элементы 13 работают на сжатие и сдвиг.

Дл  ручного сцеплени  вагонетки необходимо валик 21 вынуть из проушин 9 и сцепление производ т как при обычной штыревой сцепке, т.е. штырь 15 вставл ют вручную в отверсти  7 и 8 кронштейнов 2 и 3, предварительно пропустив охватываемую часть 11,

При работе на буфер штырь 15 с помощью ручки 17 поворачивают вокруг валика 21 в сторону крюка 20 и петлю 19, надев на крюк 20, фиксируют штырь 15 в подн том положении При этом сцепка 1 свободно входит и выходит из промежутка между кронштейнами 2 и 3 ,

При работе на т гу максимально возможный ход охватываемой части 11 (т.е. отход от рамы 4) меньше ширины ограничителей 6, что повышает надежность работы сцепкИс,

Claims (1)

1. Формула изобретени  Ударно-т говое устройство рельсового состава, содержащее сцепной узел, смонтированный на раме одной единицы рельсового состава, т говый элемент, наклонными гран ми через резиновые элементы св занный с наклонными гран ми охватывающего элемента , установленного с возможностью ограниченного продольного перемещени  относительно рамы смежной единицы рельсового состава, отличающеес  тем, что, с целью расширени  функциональных возможностей , сцепной узел включает в себ  штырь, смонтированный на раме одной

   515391076

   единицы подвижного состава с возмож-, расположенный с возможностью размеще ностью ограниченного поворота в продольной вертикальной плоскости и

   с

   ни  его между наклонными гран ми т гового элемента.

   {

   П

   Фиг. 3

   расположенный с возможностью размеще

   ни  его между наклонными гран ми т гового элемента.

   2//

   Фиг. 1

   /

   13

   / s

   Л

   // /3 10 Вид В

   б-б

   // // / //

   к

   15

   Фив.Ч

   21

   9 16 / /

   У

   Фиг. 5 0