SU1535754A1

SU1535754A1 - Устройство дл очистки железнодорожного вагона-думпкара после разгрузки

Info

Publication number: SU1535754A1
Application number: SU874319291A
Authority: SU
Inventors: Анатолий Иванович Заика; Петр Терентьевич Солдатов; Татьяна Владимировна Морозова; Вера Петровна Скребкова
Original assignee: Сибирский Научно-Исследовательский И Проектный Институт Цементной Промышленности "Сибниипроектцемент"
Priority date: 1987-07-07
Filing date: 1987-07-07
Publication date: 1990-01-15

Abstract

Изобретение относитс к транспорту, а именно к устройствам дл очистки железнодорожного самосвального транспортного средства, и может найти применение в строительной, горно-рудной и других отрасл х промышленности. Цель изобретени - повышение эффективности разгрузки. Устройство дл очистки железнодорожного вагона-думпкара состоит из рабочего органа 1, включающего скребок 2, соединенный шарнирно с траверсой 3. Рычажна система содержит вертикальный рычаг 4, штангу 5, т гу 6. Г-образный рычаг 9 шарнирно закреплен на горизонтальной оси 10, установленной в вертикальном рычаге 4, в котором установлены так же горизонтальные оси 11 (нижн ) и 12 (верхн ). На оси 11 шарнирно закреплена т га 6, а осью 12 рычаг 4 шарнирно прикреплен к кузову 13 вагона. На свободном конце штанги 5 выполнен продольный паз 15, в котором расположена дополнительна горизонтальна ось 8 дл креплени штанги к раме вагона. Над рабочим органом может быть смонтирован защитный козырек 16. Угол наклона скребка к днищу равен 5 - 10°. 2 з.п. ф-лы,1 ил.

Description

Изобретение относится к транспорту и касается устройств для разгрузки сыпучих материалов из железнодорожного самосвального транспортного средства и может найти применение в строительной, горно-рудной и других отраслях промышленности.

Цель изобретения — повышение эффективности разгрузки.

, соединенный шарнирно с траверНа чертеже схематично изображено предлагаемое устройство для очистки железнодорожного вагона-думпкара.

Устройство состоит из рабочего органа 1, включающего в себя наклоненный к днищу скребок 2 сой 3. Рычажная система содержит вертикальный рычаг 4, штангу 5, тягу 6, причем штанга 5 одним концом закреплена на раме вагона в щеках 7 с помощью горизонтальной оси 8. Штанга и тяга установлены наклонно к Г-образному рычагу 9, который шарнирно закреплен на горизонтальной оси 10, установленной в вертикальном рычаге 4. Вертикальный рычаг 4 выполнен из двух параллельных щек с отверстиями, в которых кроме оси 10 установлены также в нижней части горизонтальная ось 1 1 и в верхней части горизонтальная ось 12. На горизонтальной оси 11 шарнирно закреплена тяга 6, а горизонтальной осью 12 вертикальный рычаг 4 шарнирно прикреплен к кузову 13 вагона. Верхний кднец штанги 5 посредством регулировочной муфты 14 соединен с тягой 6. На свободном конце штанги 5 выполнен продольный паз 15, в котором расположена горизонтальная ось 8. Над рабочим органом мржет быть смонтирован защитный козырек

16. Угол наклона скребка к днищу может быть равен 5—10°.

Устройство для разгрузки железнодорожных вагонов-думпкаров работает следующим образом.

При включении системы опрокидывания происходит подъем кузова и пая разгрузка думпкара. При зова на угол 45° штанга гравитационподъеме ку5 упирается в ось 8 и при дальнейшем подъеме кузова до максимального предельного угла 53° штанга 5 и тяга 6 поворачивают рычаг 4, который отжимает рычаг 9, соединенный шарнирно с рабочим органом 1, придавая э поступательное движение по плоскости днища траверсе 3, соединенной шарнирно со скребком 2.

В результате движения рабочего органа 1 по плоскости днища думпкара про10 исходит необходимый для очистки сдвиг материала и окончательная разгрузка.

Claims

Формула изобретения

15 1. Устройство для очистки железнодорожного вагона-думпкара после разгрузки, содержащее смонтированные на вагоне рабочий орган и соединенную с ним рычажную систему, включающую в себя рычаг и соединенные между собой штангу и тягу, отли20 чающееся тем, что, с целью повышения эффективности, рабочий орган выполнен из расположенных последовательно над днищем вагона и соединенных между собой шарниром траверсы и скребка, причем скребок накло„ нен к днищу вагона, а указанный рычаг выполнен Г-образным, при этом рычажная система снабжена вертикальным рычагом, который верхним концом шарнирно прикреплен к кузову вагона, а на нижнем закреплены установленные одна над другой 30 две горизонтальные оси, к нижней из которых шарнирно прикреплена указанная тяга к верхней шарнирно прикреплен нижним концом указанный Г-образный рычаг, а на свободном конце штанги выполнен продольный паз, в котором установлена дополни35 тельная горизонтальная ось шарнирного соединения свободного конца штанги с рамой вагона.
2. Устройство по π. 1, отличающееся тем, что над рабочим органом смонтирован защитный козырек.
3. Устройство по π. 1, отличающееся тем, что угол наклона скребка к днищу равен 5—10°.