SU1533920A2 - Противоблокировочное устройство дл тормозной системы транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к автомобилестроению. Целью изобретени   вл етс  повышение эффективности торможени . Устройство снабжено регулируемым пороговым узлом 4, информационный вход которого подключен к выходу дифференциатора 3 сигнала ускорени , управл ющий вход - к выходу датчика сигнала угловой скорости колеса, а выход - к входу детектора нул  5. 2 ил.

Description

Фиг.1

ел

СО СО СО

to

to

Изобретение относитс  к автомобилестроению , а именно к ангиблокировочным устройствам дл  тормозных систем транспорт ны средств, и  вл етс  усовершенствованием известного устройства по авт ев .Чо 575250

Целью изобретени   вл етс  повышение эффективности торможени 

На фиг 1 изображена блок-схема про- тивоблокировочного устройства, на фиг 2 временна  диаграмма его работы

Устройство содержит датчик 1 сигнала иловой скорости колеса, с которым соеди ней дифференциатор 2 скорости Дифферец ниатор 3 ускорени  включен после диффе ренниатора 2 скорости и соедин етс  с ин формационным входом регулируемого поро ювого зла 4, управл ющий вход которою подключен к датчику 1 сигнала угловой скорости колеса, а выхсп - к детектору 5 н 1Я Через июдный элемент 6 детектор 5 нуд  соединен с одним из входов комму а гора 7, вырой вход которого соединен с шсрферетшиагором 2 скорости, а выход - с сити гелем 8 мощности, подключенным к мо ил торх Ч тормозного давлени 

Устройство работает следующим образом

В момент начала вхождени  колеса в состо ние блокировани  (to, фш 2) отрицательные значении прииимтют си, нал о 1(1 на выхо и тиффереициатора скорости и сшнал u ) il iia выходе т.ифференциаыра с1чсфенич При превышении сигналом 11 уровн  порога 12 срабатывани  детектор 5 { } формир ет I NMiyib 13 огрицателтной пол рности который, пройд  через цюдныи элемент ( и коммчтаюр 7 при отрицатель ном значении с шпала 1(1 на выходе ч,пф- ферен ыатора скороспт. поступает в сили гель 8 мощности который, усилив сшнат 14, выработанный коммутатором 7, переклю чает мотл.т тор ) в положение снижени  mpivcHHoro ычлснин Р 15 В этот момент рос, отрицаю 1ьно о ускорени  U) колеса уменьшаетс , что вызывает уменьшение ве тичины uutiaia 11. переход щею ровень

порога |2, и вырабатываетс  импулы 16 детектором нул , который, име  положительную пол рность через диодный элемент не проходит

В момент ti вычода колеса из состо ни  б тонировани  на выходе дифференциатора 2 скорости сигнал 10 приобретает положительную пол рность, причем по мере приближени  величины скорости колеса к

значени м, соответствующим скорости автомобил , сигнал 10, пройд  максимум, начинает уменьшатьс , что вызывает рост величины сит нала 11 (на выходе дифференциатора 3 ускорени ) отрицательной пол рности При превышении им уровн  порога 12,

- выработанною пороговым устройством 4, детектор 5 нул  формирует импу тьс 17 отрица телыти пол рности, который, пройд  через анодный элемент b и коммутатор 7 вслед- е i вне на ичи  положительного сигнала 10

о на выходе дифференциатора скорости вызывает изменение (перебрасывание) сигнала на выходе блока 8 в противоположное состо ние , что вызывает пост тормозного давлени  18 Л и 1() моказано изменение сиг на та, пропорциональною угловой скорос5 ти со колена на выходе чатчика 1

1 аким обра зом, своевременное начало снижени  и восстановлени  тормозного давлени  обеспечивает предотвращение вхождени  колеса в со .о ние блокировани  и .величивает ереднереализуемую тормозную снл в зависимости от скорости движени , что Hc.iii4HBaei эффективность торможени 

0

Фору ц ы i. обретени 

Ipoi ивоблокировочное устройство дл  тормозной системы транспортною средства по авт ев .4° 575250, л шчающеес  тем, что с целью ногышени  эффективности торможени , оно снабжено регулируемым пороюиым узлом, информационный вход ко- торою шиктючен к выходу дифференциатора икорени  у прав т юшии вход к вы- од татчика с ишача товои скорости, а вь,wi к ,ц детектора нул 

щиг.г

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Противоблокировочное устройство для тормозной системы транспортного средства по авт. св. № 575250, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности торможения, оно снабжено регулируемым пороговым узлом, информационный вход ко40 торого подключен к выходу дифференциатора ускорения, управляющий вход — к выходу датчика сигнала угловой скорости, а выход — к входу детектора нуля.