SU1532675A1 - Устройство регулировани подачи топлива - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к строительным и дорожным машинам и может быть использовано на экскаваторах, погрузчиках, автогрейдерах и т.д. Цель изобретени  - повышение надежности. Дл  этого исполнительный механизм выполнен в виде регулируемого дроссел  с электромагнитным управлением, включенного между топливным насосом и топливным фильтром, и подключен к электронному реле времени. Реле управл етс  от блока датчиков загрузки агрегатов машины. Регулируемый дроссель состоит из корпусов 1, 2, подпружиненного поршн  3, соединенного с коническим золотником 4 и возвратной пружиной 5, кольца 15, т ги 16, конического выключател  10, электромагнита 11 управлени  золотником 4 и электромагнита 13 управлени  фиксатором 6, подпружиненным пружиной 7. К выходу электромагнита 13 подсоединены замыкающий контакт выключател  10. При работе гидропривода машины, если хот  бы один из контактов блока 17 замкнут, электромагниты 11 и 13 обесточены. При работе двигател  машины без нагрузки с выдержкой времени электромагнит 11 срабатывает и перемещает золотник 4. При этом устанавливаетс  расход топлива, соответствующий режиму холостого хода. Если двигатель не будет нагружен с выдержкой времени, электромагнит 13 переместит фиксатор 6 влево, электромагнит 11 - золотник 4 вниз, двигатель отключитс . 2 ил.

Description

Сп

оэ

1чЭ

ником 4 и электромагнита 13 управлени  фиксатором 6, подпружиненным пружиной 7. К выходу электромагнита 13 подсоединены замыкающий контакт выключател  10. При работе гидпропри- вода машины, если хот  бы один из контактов блока 17 замкнут, электромагниты 11 и 13 обесточены. При работе двигател  машины без нагрузки

с выдержкой времени электромагнит 11 срабатывает и перемещает золотник 4. При этом устанавливаетс  расход топлива , соответствующий режиму холостого хода. Если двигатель не нагружен с выдержкой времени, электромагнит 13 перемещает фиксатор 6 влево, электромагнит 11 - золотник 4 вниз, двигатель отключаетс . 2 ил.

Изобретение относитс  к строительным и дорожным машинам и может быть использовано на одноковшовых и много- ковшовых экскаваторах, погрузчиках, автогрейдерах и др.

Целью изобретени   вл етс  повышение надежности.

На фиг.1 изображен регулируемый дроссель с электромагнитным управле- нием$ на фиг.2 - принципиальна  схе- ма электронного реле времени,

Регулируемый дроссель с электромагнитным управлением состоит из корпусов 1 и 2,, поршн  3} соединенного с коническим золотником 4 и возвратной пружиной 5, фиксатора 6, пружины 7, резьбовых пробок 8 и 9, конечного выключател  10, установленного в корпусе 2, электромагнита 11 управлени  коническим золотником 4, сердечника

12электромагнита 115 электромагнита

13управлени  фиксатором 6, сердечни ка 14 электромагнита 13, кольца 15

и т ги 16.

Блок 17 датчиков загрузки агрегатов машины (см. фиг.2) через электромагнитное реле 18 времени подключен к электромагнитам 11 и 13.

Устройство регулировани  подачи топлива работает следующим образом,

При работе гидропривода, рабочего оборудовани  или механизма перемещени  машины, т.е. если хот  бы один из контактов блока 17 замкнут, обмот ки электромагнитов 11 и 13 обесточены , а золотник 4 регулируемого дроссел  под действием пружины 5 находитс  в крайнем верхнем положении, указанном на фиг.1. Это положение соот- ветствует максимальной подаче топлива .

Если контакты блока 17 размыкают- с , т.е. гидропривод, рабочее оборудование и механизм перемещени  машины

0

5

0

5

0

5

0

5

отключены, обмотка электромагнита 11 остаетс  обесточенной. Через установленное врем  задержки напр жение поступает на обмотку электромагнита 11, сердечник 12 которого через поршень 3, преодолева  сопротивление пружины 5, перемещает конический золотник 4 вниз до упора поршн  3 в фиксатор 6. При этом устанавливаетс  расход топлива , соответствующий работе двигател  в режиме холостого хода. Через врем  задержки (10-15 мин) напр жение поступает на обмотку электромагнита 13, сердечник 14 которого, преодолева  сопротивление пружины 7, перемещает фиксатор 6 влево. Электромагнит 11 перемещает золотник 4 вниз до полного перекрыти  подачи топлива в двигатель . При этом поршень 3 в крайнем нижнем положении золотника 4 размыкает контакт конечного выключател  10, который обесточивает обмотки электромагнитов 11 и 13. Пружина 7 перемещает вправо фиксатор 6, который входит в паз поршн  3. Дл  того чтобы завести двигатель, необходимо нажать кнопку запуска К4, в результате чего магнит 13 перемещает фиксатор 6 влево и под действием пружины 5 золотник 5 занимает крайнее верхнее ,положение, соответствующее максимальной подаче топлива. При запуске двигател  вручную от пускового двигател  фиксатор 6 можно переместить влево при помощи кольца 15 к т ги 16, соединенной через сердечник 14 электромагнита 13 с фиксатором 6.

Автоматическое управление подачей топлива и выключение двигател  при длительной работе машины без нагрузки позволит сэкономить топливо, снизить износ двигател , элементов гидросистемы , что ведет к повышению надежное- , ти и долговечности машины.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство регулировани  подачи топлива, содержащее топливный насос, топливный фильтр, блок датчиков загрузки агрегатов машины, выход которого через электронное реле времени подключен к исполнительному механизму , отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности, исполнительный механизм выполнен в виде регулируемого дроссел  с электромагнитным управлением, включенного

   между топливным насосом и топливным фильтром, причем дроссель содержит корпус, электромагнит управлени  коническим золотником, электромагнит управлени  фиксатором, конечный выключатель , кольцо с т гой, соединенное с подпружиненным фиксатором, подпружиненный поршень конического золотника , установленный с возможностью взаимодействи  с фиксатором, а замыкающий контакт конечного выключател  , подсоединен к выводу электромагнита управлени  фиксатором.

   Фие.1