SU1465510A1 - Устройство дл отключени двигател внутреннего сгорани строительных и дорожных машин - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к строительным и дорожным машинам и позвол ет снизить затраты топлива путем обеспечени  автоматической остановки двигател  внутреннего сгорани  при отсутствии силовой загрузки систем машины. Дл  этого устр-во снабжено U5 (/) ,i/.. I lП« .П -26 4 05 СП сд 27 Ж JK с

Description

электромагнитом (ЭМ), времени (РВ) с размыкающим контактом, источником питани  и конечным выключателем (КБ) 30. Подвижна  часть KB 30 установлена на штоке пнеЕМозолотника

10, соединенного с пневмоцилиндром 15 управлени  приводом ограничител  хода рейки топливного насоса, преобразовател  9 с гидравлической камерой 8 управлени . Неподвижна  часть КБ 30 электрически под1ш1очена к последовательно соединенньш ЭМ, РВ, размыкающему контакту РВ и источнику питани . Сердечник ЭМ св зан с приводом ограничител  хода рейки топливного насоса. Дл  карбюраторных двигателей устр-во имеет дополнительный KB, подключенный в систему зажигани . Его подвижный контакт св зан с сердечником ЭМ. При отсутствии нагрузки на всех агрегатах машины за счет сигнала от электрического РВ срабатывает ЭМ. Его сердечник воздействует на рычаг ограничител  хода рейки топливного насоса и выключает двигатель . 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

t

Изобретение относитс  к строитешь- ным и цорожным машинам и может быть использовано на одноковковых и многоковшовых экскаваторах, погрузчиках, автогрейдерах н другах машинах.

Цель изобретет  - снижение затрат топлива путем обеспечени  автоматической остановки двигател  внут- рекнаго сгорани  при отсутствии си- ловой загрузки систем м;аш1Ш.

На фиг. Г изображена :гидропневкати- ческа  схема устройства; на г.2 - блочна  электрическа  схема допол;ни- тельного элекч-рического контура уст- ройства; на фиг.З - электрическа  схема реле времени,

Автоматическое устройство дл  отключени  двигател  внутреннего сгорани  состоит из гидравлического дат тшка 1 давлени , подсоединенного к напорным контурам гид} рсистем 2 н 3 машины. Датчик 1 давлени  гидролинией 4 соединен с гидра:злическим р(зле

5времени, в которое входит дроссель

6и обратный клапан 7, и с торцовой гидравлической камерой 8 управлени  преобразовател  9. Диаметр пневмоэо- 10 в гидравлической камере 8 знахштельно меньше диаметра золотни- ка в пневматической камере 11 управлени , &о второй торцовой полости установлена возврйтна  п эу сина 12. Бокова  часть аналого-дискретного преобразовател  9 с одной стороны соединена пневмотрубопроводом i3 с реси вером 14, а с другой - с пневмоцилиндром 15 одностороннего действи 

штокова  полость которого подпружинена и соединена с атмосферой. На штоке пневмоцйлиндра 15 установлен блок 16, с котором взаимодействует гибка  т га 17 привода ограничител  хода рейки топливного насоса. Ресивер 14 соединен также пневмотрубопроводом 18 с пневмораспределителем 19. в торце которого установлена пру- .жина 20. Золотник 21 соединен т гой 22 с электромагнитом 23, который электрически соединен с электрическим источником 24 тока машины посто нно разомкнутыми контактами 25. Контакты 25 замыкаютс  при вращении датчика 26 загрузки механического привода, выполненного в виде центробежного регул тора. Датчик 26 загрузки имеет грузы 27, направл ющую 28 и вал 29 привода, соединенный, например, с валом коробки перемены, передач машины, валом механического привода рабочего органа и т.п.

К торцу пневмозолотника 10 преобразовател  9 со стороны пружинной полости п жкреплен контакт конечного выключател  30, которьй при холостых оборотах двигател  замыкает электрическую цепь дополнительного электрического контура.

В дополнительный электрический контур устройства (фиг.2) вход т,также источник31 питани , в качестве котрого может быть использован аккумул тор , реле 32 времени с размыкающим контактом и электромагнит 33 с серечником ,  вл ющийс  исполнительным стройством.

Устройство дл  отключени  двигз ел  внутреннего сгорани  строительых и дорожных машин работает следуюим образом.

При по влении давлени  в одном из контуров гидросистемы 2 или 3 идкость поступает через датчик 1 давлени  и реле 5 времени в торцовую полость гидравлической камеры 8, перемеща  пневмозолотник 10 преобразовател  9, который, сжима  пружину 12, соедин ет ресивер 14 с исполнительным пневмоцилиндром 15, шток которого, перемеща сь, при помощи т ги 17 воздействует на рычаг ограничител  хода рейки топливного насоса , увеличива  подачу топлива.

Когда в гидросистеме нет давлени , а.нагружены механические элементы, срабатывает датчик 26 загрузки, который при вращении замыкает контакт 25, запитыва  электромагнит 23. Последний перемещает золотник 21 пневмо- распределител  19, который соедин ет ресивер 14 через трубопровод 18 с пневматической камерой II, давление в которой обеспечивает перемещение пневмозолотника 10, соединение ресивера 14 с пневмоцилиндром 15 и подачу топлива в рабочем режиме. При сн тии рабочего давлени  в гидросистеме или сн тии нагрузки с механического . устройства через заданный промежуток времени перевод т двигатель на холостые обороты. При этом за счет действи  пружины 20 золотник 21 возвращаетс  в исходное положение, соедин   пневматическую камеру 11 через; пнев- мораспределитель с атмосферой. Одновременно пружина 12 выдавливает жидкость из гидрокамеры 8 через дроссель 6 в одну из гидросистем 2 или 3. От регулировки дроссел  6 зависит врем  возвращени  пневмозолотника 10 в исходное положение, При зан тии пневмозолотником .10 крайнего правого положени  поршень пневмоцилиндра 15 выдавливает воздух пружиной через пневмозолотник 10 в атмосферу. Т га 17, перемеща сь, отпускает рычаг ограничител  хода рейки топливного насоса , обеспечива  перевод режима работы двигател  на холостые обороты. Пневмозолотник 10,.возврат сь в исходное положение, замыкает контакты конечного выключател  30 и обеспе

5

5

0

5

0

В

0

5

чивает начало работы электрического реле 32 времени.

Через заданный промежуток времени, в случае если нагрузка не по вл етс  ни на одном из агрегатов машига, за счет сигнала от электрического реле 32 времени срабатывает электромагнит 33, сердечник которого воздействует на рычаг ограничител  хода рейки топливного насоса и прекращает доступ топлива в цилиндры двигател , выключа  его.

Дл  случа  кkpбюpaтopнoгo двигател  сердечник электромагнита 33 соедин етс  с контактом, включающим систему зажигани  машины.

Claims (2)

1.Устройство дл  отключени  двигател  внутреннего сгорани  строительных и дорожных машин, содержащее датчик давлени , подключенный к напорным контурам гидросистемы, выход которого гидравлически через гидравлическое реле времени подключен

к гидравлической камере управлени  преобразовател , выполненного в виде пневмозолотника со штоком и соединенного с пневмоцилиндром управлени  приводом ограничител  хода рейки топ- . ливного насоса, отличающее- с   тем, что, с целью снижени  затрат топлива путем обеспечени  автоматической остановки двигател  внутреннего сгорани  при ОТСУТСТВ1Ш силовой загрузки систем машины, устройство снабжено электромагнитом, реле времени с размыкаюцим контактом, источником питани  и конечным выключателем , подвижна  часть которого установлена на штоке пневмозолотника преобразовател , а неподвижна  часть электрически подключена к последовательно соединенным электромагниту, реле времени,. размыкающему конта сту реле времени и источнику питани , при этом сердечник электромагнита св зан с приводом ограничител  хода рейки топливного насоса.

2.Устройство по п.1, о т л и-- чающеес  тем, что дл  карбюраторных двигателей оно снабжено до1465510 ,

5

полн тельным выключателем, подключен- контакт которого св зан с сердечкиным в систему зажигаш1 „ подвижный ком электромагнита.

32

33

: 3f

V

(риг.2

(pu.Z