SU1532352A1 - Устройство дл автоматического регулировани электропередачи локомотива - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к автономным транспортным средствам, а именно к системам автоматического регулировани  преимущественно тепловозов, и обеспечивает повышение точности. Устройство содержит датчики тока и напр жени , подключенные на балластные резисторы, шунтирующие входы однофазных выпр мительных мостов, одни разноименные выводы которых св заны непосредственно между собой, а другие - через цепь управлени  блока управлени  возбуждением, состо щую из обмотки управлени  и регулировочного резистора. Устройство позвол ет точно формировать характеристики генератора дл  т гового и тормозного режимов и отличаетс  повышенной термостабильностью. 2 ил.

Description

Изобретение относитс  к автономным транспортным средствам, а именно к сис- тема.м автоматического регулировани  лре- имушественио тепловозов.

Цель изобретени  повышение точности регулировани .

На фиг. 1 приведена ({.|} 11кциональна  схема устройства автоматического регулировани  электропередачи .юкомотива; на фиг. 2 функниона,1ьиа  схема предлагаемого устройс на в СОВОКУПНОСТИ с другими :1ле.мента ми :.-|ектропередачи.

Устройство содержит датчик 1 тока и датчик 2 напр жени , выходы которых включены на балластные резисторы 3 и 4, П1уиги- руюп1ие входы однофазных выпр мительных мостов 5 и 6, вывод| 1 7 и s которых св запы непосредственно меж.чу собой, а В1 1воды 9 и 10через цепь управлени 

блока 11 управ.1ени  возбуждением, состо - uivjo из (Юмо1 ки 12 х правлени  : )t i.ni- ровочного ре: ,ист(.|ра 13.

Устройство св зано с другими элементами электропередачи следуюш,им образом.

Блок 11 управлени  возбуждением св зан с выходом блока 14 задани  возбуждени  и через возбудитель 15, нредставл ю- П1ИЙ собой, например, посто нного тока, с генератором 16, представл юшг.м собой машину посто нного тока и,1И Mainnny переменного тока с выпр мителем. Датчик 2 напр и ени  св зан с выходом генератора 16, а датчик I тока включен в т говом режиме в цепь нагрузки генератора 16, представл ющую собой т говые двигатели 17 (фиг. 2), а в тормозном режиме --- в цепь  корей двигателей 17, включенных на тормозные резисторы (на фиг. 2 не показаны ). Обмотки возбуждени  двигате. 17 в этом с.1учае подк.1К)чаютс  к гене- )атору 16.

О1

оо

оо ел

N3

1),|б()тает ) опраРегулирование режимов работы т говых двигателей 17 осуществл етс  ио цеии возбуждеии  геиератора 16 посредством возбу-дител  15 и блока 11 управлени  возбуждением. Требуема  внешн   характеристика енератора 16 формируетс  под действием разности сигналов задани  и управлени  на входе блока 1 1 управлени  возбуждением. Сигналы обратной св зи, формируюни1е СИ нал управлени , поступают от датчиков тока 1 и напр жени  2, а сигнал задани  - от блока 14 задани  возбуждени . Процесс регулировани  осуществл етс  ири почти неизменном значении тока в neini обмотки 12 управлени  благодар  большому коэффициенту усилени  блока 11 управлени  возбуждением.

В т говом режиме при трогапии локомотива сигнал от датчика 1 тока перераспредел етс  по параллельным цеп м - резистору 3 и обмотке 12 управлени , открыва  при этом вентили выпр мительного моста 6 дл  сигнала датчика 12 напр жени . При этом датчик 2 напр жени  не участвует в формировании сигнала управлени , обес 1ечиваю цего ограничение тока генератора 16. В случае превышени  сиг- палом датчика 2 папр жегш  сигпала управлени , последний формируетс  под действием двух согласно включенных источников . Ограничение иапр жени  генератора 16 осуществл етс  аналогично ограничению

5

0

5

0

тока с помошью сигнала от датчика 2 напр жени .

При необходимости перехода в тормозной режим увеличиваетс  сопротивление резистора 4 и уменьшаетс  сопротиапение резистора 3. Датчик тока 1 обеспечивает сигнал, пропорциональный тормозному току, а датчик 2 напр жени  - пропор- циональный напр жению генератора 16, соответствующему току возбуждени  двигателей 17.

Так как в этом режиме максимальный сигнал датчика 2 напр жени  незначительно превышает сигнал управлени , то устройство формирует внешнюю характеристику генератора 16 с малой прот женностью ее наклонного участка.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство дл  автоматического регулировани  электропередачи локомотива, содер- жашее датчик тока и датчик напр жени , выходы которых включены на балластные резисторы, шуитируюшие входы однофазных выпр мительных мостов, одни разноименные выходы которых св заны между собой через обмотку управлени  блока управлени  возбуждением, отличающеес  тем, что, с целью повышени  точности регулировани , другие разноименные выходы однофазных выпр мительных мостов соединены между собой.

   gju8.2