SU1158396A1

SU1158396A1 - Устройство дл управлени т говым электроприводом электровоза

Info

Publication number: SU1158396A1
Application number: SU802967216A
Authority: SU
Inventors: Виктор Иванович Баклушин; Евгений Георгиевич Балабуев; Виктор Теодорович Загорский; Борис Иванович Иванов; Юрий Григорьевич Колоколкин; Геннадий Васильевич Львов; Яков Егорович Марченко; Алим Иванович Чабанов
Priority date: 1980-06-30
Filing date: 1980-06-30
Publication date: 1985-05-30

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТЯГОВЫМ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ ЭЛЕКТРОВОЗА, содержащее по числу т говьк двигателей цепи из последовательно соединеннь1х регул тора тока, одних из блоков импульсно-фазового управлени и одних из преобразователей, выход каждого из которых подключен к одному из вьгоодов корной обмотки соответствующего двигател , другие выводы которых подключены к первому входу другого преобразовател , соединенного вторым входом с выходом другого блока импульсно-фазового регулировани , а выходом - с вторым входом одного и другого преобразователей, задаТчик тока корных цепей двигателей, подключенный к первым входам регул торов тока, вторые входы которых соединены с датчиками тока корных цепей соответствующих двигателей, отличающеес теМ; что с целью повышени надежности в работе, оно снабжено датчиком ЭДС т говых двигателей, соединенным входами с их выходами блоком выделени минимальной ЭДС и цеп ми из последовательно соединенных релейного (Л элемента и задатчика интенсивности с изменени тока, выход которого подключен к третьему входу регул торов тока, соединенных выходом с входом релейного элемента, при этом выход блока выделени минимальной ЭДС соединен с входом другого блока импульсел но-фазового управлени . 00 со со р)

Description

Изобретение относитс к автомафическому электроприводу и может быть использовано дл тиристорного « т гового электропривода электровоза переменного тока с двигател ми неза- 5 висимого возбуждени .

Известно устройство дл управлени т говым электроприводом электровоза, содержащее по числу т говых двигателей цепи из последовательно соеди- 0 ненньпс регул тора тока, одних из блоков импульсно-фазового управлени и одних из преобразователей, выход каждого из которых подключен к одному; из выводов корной обмотки соответ- is ствующего двигател , другие-.выводы которых подключены к первому входу другого преобразовател , соединенного вторым входом с выходом другого блока импульсно-фазового регулировани , а 20 выходом - со вторым входом одного и другого преобразователей, задатчик тока корных цепей двигателей, подключенный к первым входам регул торовi тока, вторые входы которых соединены25 с датчиками тока корных цепей соответствующих двигателей 11 . ,

Однако при внезапных исчезновени х напр жени в питающей сети на врем , за которое ЭДС двигател успевает 30 значительно снизитьс в корных цеп х двигателей, возникают броски токов, что приводит к снижению надежности устройства.

Цель изобретени - повышение JS

надежности устройства.

Поставленна цель достигаетс тем, что устройство дл управлени т говым электроприводом электровоза, содержащее по числу т говых двигателей 40 цепи из последовательно соединенных регул тора тока, одних из блоков импульсно-фазового управлени и

одних из преобразователей, выход каждого из которых под; лючен к одному45 из выводов корной обмотки соответствующего двигател , другие выводы которых подключены к первому входу |Другого преобразовател , соединенного вторым входом с выходом другого блока 50 импульсно-фазового регулировани , а выходом - с вторым входом одного и другого преобразователей, задатчик тока корных цепей двигателей, подключенный к первым входам регул торов 55 тока, вторые входы которых соединены с датчиками тока корных цепей соответствующих двигателей, снабжено датчиком ЭДС т говых двигателей, соединенным входами с их выходами блоком выделени минимальной ЭДС и цеп ми из последовательно соединенных релейного элемента и задатчика интенсивности изменени тока, выход которого подключен к третьему входу регул торов тока, соединенньрс выходом с входом релейного элемента, при этом выход блока выделени минимальной ЭДС соединен с входом другого блока импульсно-фазового управлени .

На чертеже представлена функциональна схема устройства дл управлени тйговым электроприводом электровоза .

Устройство содержит регул торы 1 тока, выходы которых подключены к входам блоков 2 импульсно-фазового

управлени , которые через преобразователи 3 включены в цепь питани корньк обмоток 4 двигателей. Устройство содержит блок 5 выделени .минимальной ЭДС, входы которого соединены с датчиками 6 ЭДС, а выход с блоком 7 импульсно-фазового управлени , подключенного выходом к одному их входов преобразовател 8, другой вход которого соединен с корными обмотками двигателей, а выход с входами преобразователей 3. Устройство содержит задатчик 9 тока корных цепей, подключенный к одному из входов регул торов 1 тока, другой вход которых соединен с задатчиком 10 интенсивности изменени тока, подключенньм входом к релейному элементу 1 а третий вход регул торов 1 тока соединен;с датчиком 12 корной обмотки соответствующего двигател .

Устройство работает следующим образом.

Сигнал задани тока корных цепей двигателей поступает от задатчика 9 на входы регул торов 1 тока, куда также поступает сигнал отрицательной обратной св зи по току с датчиков 12 тока соответственно. Разность сигнала yпpaв Ieни с соответствующими сигналами обратной св зи,, полученна на входах регул торов 1 тока, усиливаетс в последних и поступает на входы блоков 2 импульс о-фазового управлени , на выходах которых формируютс регулируемые по фазе импульсы управлени вентил ми преобразователей 3.

В Начальный момент разгона, когда ЭДС двигателей равна нулю, на выходе

Claims

УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТЯГОВЫМ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ ЭЛЕКТРОВОЗА, содержащее по числу тяговых двигателей цепи из последовательно соединенных регулятора тока, одних из блоков импульсно-фазового управления и одних из преобразователей, выход каждого из которых подключен к одному из выводов якорной обмотки соответствующего двигателя, другие выводы которых подключены к первому входу другого преобразователя, соединенного вторым входом с выходом другого блока импульсно-фазового регулирования, а выходом - с вторым входом одного и другого преобразователей, задатчик тока якорных цепей двигателей, подключенный к первым входам регуляторов тока, вторые входы которых соединены с датчиками тока якорных цепей соответствующих двигателей, отличающееся тем_; что с целью повышения надежности в работе, оно снабжено датчиком ЭДС тяговых двигателей, соединенным входами с их выходами блоком ~ выделения минимальной ЭДС и цепями из — последовательно соединенных релейного элемента и задатчика интенсивности изменения тока, выход которого подключен к третьему входу регуляторов тока, соединенных выходом с входом релейного элемента, при этом выход блока выделения минимальной ЭДС соединен с входом другого блока импульсно-фазового управления.

>

ί