SU1556954A1 - Электрическа передача тепловоза - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и может быть использовано на тепловозах с электрической передачей переменно-посто нного тока. Цель изобретени  - повышение надежности. Электропередача содержит генератор 1, выпр митель 2 и т говые двигатели. Между нулевой точкой генератора и обмотками 4 возбуждени  двигателей включены импульсные преобразователи 5. Нагрузки двигателей выравнивают путем регулировани  преобразователей 5, обеспечива  равенство токов двигателей. При этом имеют место наилучшие услови  реализации силы т ги тепловоза. 1 ил.

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а точнее к электрическим передачам тепловоза с генераторами многофазного переменного тока и тяговыми двигателями постоянного тока последовательного возбуждения

Цепь изобретения - повышение надежности. 10

На чертеже представлена функциональная схема предлагаемого устройства.

Предлагаемая электропередача содержит генератор 1 с трехфазной об- 15 моткой, выводы которой подключены к выпрямителю 2, К выходам выпрямителя подключены тяговые электродвигатели каждый из которых имеет якорную обмотку 3 и обмотку 4 возбуждения. У - 20 каждого двигателя общая точка обмоток 3 и 4 посредством импульсного преобразователя 5 соединена с нуле-, вым выводом О обмотки генератора 1, а каждая обмотка зашунтирована диодом 25 6.

Каждый импульсный преобразователь.; 5 имеет блок 7 управления, на входе которого установлен элемент 8 сравнения. Входы этого элемента соединены с выходом датчика 9 тока якорной обмотки 3 и с выходом блока 10 выделе-? ния минимального сигнала» Входы последнего соединены с выходами всех датчиков 9. Дополнительный вход каждого блока управления соединен с выходом реле 11 боксования.

Электропередача работает следующим образом.

Генератор 1 генерирует переменное 3-фазное напряжение, которое выпрямляется выпрямителем 2, так что к двит гателям приложено пульсирующее напряжение Vj = 2,34 V_4Cp, гдё - фазное ⁴⁵ напряжение обмотки генератора 1.·При этом в цепи каждого двигателя протекает ток _Σ = 50

- r_fl + г_& г_я + r₆ где E - противо-ЭДС двигателя;

г^,г₆ - сопротивление якорной обмотки 3 и обмотки 4 воз- , буждения;

η - частота вращения двигателя; Р - магнитный поток двигателя; С - постоянная.

При бокс.овании любого из двигателей срабатывает соответствующее реле' 11 боксования, которое воздействует на блок 7 управления, включая импульсный преобразователь 5 с коэффициентом заполнения к. В результате обеспечивается подпитка обмотки 4 возбуждения напряжением kVj2, так что ток возбуждения становится равным kVd ^{6 2}<

Нужное значение к выбирают в зависимости от сигнала Z, характеризующего интенсивность проскальзывания двигателя, т.е, примерно k£Z. Усиление поля бодсующего двигателя приводит к резкому снижению его тока I, потере силы тяги и прекращению боксования, Режим остальных двигателей при этом не.меняется, что важно с точки зрения реализации силы тяги тепловоза, С прекращением боксования имеем к = 0, т.е» преобразователь 5 выключается и боксовавший двигатель вводится в режим нормальной работы по схеме последовательного возбуждения,

В режиме Нормальной работьг преобразователи 5 используются для выравнивания нагрузок· двигателей,т.е, их якорных токов. Для этого при помощи блока 10 выбирают минимальное значение тока 1я_мини это значение используют как уставку, подрегулируй соответствующим образом все остальные двигатели, кроме работаюп;е^гос1*ми₍₁”

В канале регулирования каждого двигателя уставка 1_Й поступает на вход элемента 9, который вычисляет рассогласование ⁼ мин —

Далее блок 7 устанавливает такое значение к для преобразователя 5, чтобы Д = 0. Тогда все двигатели будут работать с одинаковым якорным током, что соответствует наилучшим условиям реализации сцепления колес с рельсами.

Claims (1)

1. Формула .изобретения

   Электрическая передача тепловоза, <

   содержащая генератор переменного тока с трехфазной обмоткой, выхода ко5 торого через выпрямитель подключены к тяговым электродвигателям постоянного тока последовательного возбуждения, и импульсные преобразователи по числу тяговых электродвигателей, о тличающаяся тем, что, с целью повышения надежности, каждый импульсный преобразователь включен между нулевой точкой трехфазной обмотки генератора и точкой соединения обмоток соответствующего тягового двигателя ,