SU1527069A1 - Гидросистема рулевого управлени транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к рулевым системам. Целью изобретени   вл етс  повышение эффективности путем снижени  энергозатрат на управление транспортного средства, а также повышение безопасности движени . Гидросистема рулевого управлени  транспортного средства содержит источник 1 давлени , трехпозиционные основной 2 и дополнительный 3 распределители, кинематически св занные между собой, гидроцилиндры 4 исполнительного механизма и гидробак 5. При повороте транспортного средства от двигател , работающего в номинальном режиме, переключени  трехпозиционного распределител  3 не происходит (гидроаккумул тор 9 отключен). При повороте транспортного средства на малых скорост х движени  вследствие малой производительности источника 1 давлени  потребуетс  дополнительное перемещение распределител  2 и кинематически св занного с ним распределител  3. В результате гидроаккумул тор будет подключен к напорной магистрали источника 1 давлени , способству  осуществлению поворота транспортного средства. 1 ил.

Description

ел

ю

(Х)

CD

Изобретение относитс  к транспортному матиностроению, а именно к рулевым .-системам, и может быть использовано при создании мобильных колесных машин.

Цель изобретени  - повышение эффективности путем снижени  энергозатрат на управление транспортного средства и повышение безопасности движени .

На чертеже представлена гидросистема рулевого управлени  транспортного средства.

Гидросистема рулевого управлени  транспортного средства содержит источник 1 давлени , трехпозипионные сновной 2 и дополнительный 3 распреелители , кинематически св занные между собой, исполнительный механизм гидроцилиндры) 4 и гидробак 5. напорной магистрали основного аспределител  2 установлены обатный 6 и предохранительный 7 клааны , а R сливной - фильтр 8, Дополительный распределитель 3 выполнен С одной входной магистралью, при помощи которой он подключен к гидроаккумул тору 9, и двум  выходными, объединенными в одну и подключенными в напорную магистраль основного распределител  2 после обратного клапана 6. Основной распределитель 2 снабжен органом 10 управлени .

Гидросистема работает следующим образом.

При движении транспортного средства по пр молинейной траектории основной 2 и дополнительный 3 распределители наход тс  в нейтральном положении, рабоча  жидкость циркулирует по контуру: гидробак 5, IICTOH- ник 1 давлени , обратный 6 и предохранительный 7 клапаны, фильтр 8 и гидробак 5.

При выполнении поворота вправо и влево в транспортном режиме оператор воздействует на золотник основного распределител  2 через орган 10 управлени . В результате зтого воздействи  происходит переключение распределител  2 в одну из крайних позиций, тем самым гидроцилиндры А подключены к источнику 1 давлени  и гидробаку 5. При этом золотник распределител  3 вследствие кинема ти- 1еской св зи также перемещаетс , однако при малых перемещени х золотника оснориого распределител  3

переключение,дополнительного расгтре- делител  3 из позиции Заперто не происходит. Поворот вправо или вле- во вследствие того, что двигатель работает в номинальном режиме, а значит производительность источника 1 давлени  максимальна , происходит без затруднений и без использовани 

g дополнительного источника энергии - аккумул тора 9.

При движении транспортного средства на малых (ползучих) скорост х двигатель работает на пониженных

5 оборотах, а значит производительность источника 1 давлени  уменьпшетс  по сравнению с номинальным режимом. При выполнении поворотов оператор оп ть воздействует на орган 10 управ0 лени , в результате чего происходит подклю1гение гидроцилипдров 4 к источнику 1 давлени  и гидробаку 5. Однако вследствие малой производительности источника 1 давлени  дл 

5 выполнени  поворота требуетс  значи- тель}Юе перемещение золотника основного распределител  2, а кинематическа  с;в зь между распределител ми 2 и 3 обеспечивает переключение

0 дополнительного распределптел  в одну из крайних позипп1 и В результате этого переключени  аккумул тор 9 подключен в напорную магистраль основного распределител  2 и тем саг МММ способствует осуп1ествл нпю поворота .

Г) аварийной ситуации, например при внезапном заглохантш дригател , аккумул тор 9 в состоннпи обеспечить

0 поворот транспортного средства. Гидросистема работает так же, как и при работающем двигателе. Обратный клапан 6 преп тствует перетеканию рабочей жидкости из аккумул тора 9

5 к источнику давлени .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Гидросистема рулевого -управлени  транспортного средства, содержаща  источник давлени , напорную и сливную магистрали, гидробак, четырехлинейный трехпозиппонпый распределитель , исполнительный механизм, предохранительный клапан, обрптн1 1Й клапан , установленный в на1К:риой магистрали , фильтр, о т л и ч а ю - Г1 а   с   Тем, чт(1. г целью повышени  гх| фектили(ч- и TivTeM слм-кенп 

   5 15270696

   энергозатрат на управление транс-тел  соединена с пщроаккумуп торо -,

   портного средства, а также повышени а втора  и треть  сообщены между

   безопасности движени , она снабженасобой и подключены к напорной магист

   гидроаккумул тором,, трехлинейным, рали после обратного клапана, при

   трехпозиционным распределителем, ки-этом в первой позиции трехлинейного

   нематически св занным с четырехли-распределител  гидроаккумул тор отнейным распределителем, причем пер-ключей, а в друх других подключен

   ва  лини  трехлинейного распредели-к напорной магистрали гидронасоса,