SU1516660A1 - Гидравлический амортизатор - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению, а именно к гидравлическим амортизаторам дл  гашени  инерционных сил движущихс  масс механизмов. Цель изобретени  - повышение эффективности демпфировани  за счет уменьшени  пути торможени  путем стабилизации давлени  в подпоршневой полости. При перемещении поршн  3 навстречу профилированному управл ющему штифту 7 за счет определенного подбора профил  поверхности последнего и профил  внутренних поверхностей дросселирующих шайб 5, 6 обеспечиваетс  выбранный режим дросселировани  жидкости через щели, образованные профилированным управл ющим штифтом 7 и дросселирующими шайбами 5, 6. 3 ил.

Description

i

(Л

ел

О5 О) О)

него и профил  внутренних поверхнос- тей дросселирующих шайб 5,6 обеспечиваетс  выбранный режим дросселировани  жидкости через щели, образован- с

ные профилированным управл ющим щтиф- том 7 и дросселирующими шайбами 5,6. 3 ило

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к гидравлическим амортизаторам дл  гашени  инерционных сил движущихс  масс механизмов.

Цель изобретени  - повышение эф- фективиости демпфировани  за счет меньшени  пути торможени  путем стабилизации давлени  в подпоршневой области

На фиг. 1 изображен гидравлический упругий элемеит, продольный раз- рез; на фиг. 2 - конечный этап торно жеии ; на фиг. 3 - зависимость дав- леии  в гидравлическом амортизаторе от пути торможени .

Гидравлический амортизатор содержит корпус 1, размещенный в нем шток 2 с поршнемЗ, установленные в полости А последнего две дросселирующие шайбы 5 и 6 различного внутреннего диаметра, обращенный в сторону порш- н  3 профилированный управл ющий штифт 7, образованнь1й цилиндрическими поверхиост ми 8 и 9 различного диаметра, сопр женными между собой конической поверхностью 10 и закреп- леиный на торце корпуса 1 основанием

цилиндра 8 большего диаметра. Про1

филированный управл ющий штифт 7

имеет дополнительную цилиндрическую поверхность 11 и сопр женную с ней и цилиндрической поверхностью 9 меньшего диаметра профилированную поверхность 12, котора  описьшаетс  следующим уравнением

-

d D - (D - d ) V 1 - x/b ,

где 1/2 d - текущее значение рассто ни  от оси профилированного управл ющего штнЬта 7 до образующей профилированной поверхности 12;

- меньший виутренний диаметр дросселирующей шайбы 5;

- диаметр дополнительной цилиндрической поверхности 11;

5

0 5

5

0

5

X - текущее значение проекции длины образующей профилированной поверхности 12 на ось профилированного управл ющего штифта 7;

Ь - проекци  длины образующей профилированной поверхности 12 на ось профилированного управл ющего штифта 7,

а внутренн   поверхность дросселирующей шайбы 5 меньшего внутреннего диаметра выполнена конической и обращена меньшим диаметром в сторону профилированного управл ющего штифта 7. Гидравлический амортизатор работает следующим образом.

В исходном положении (фиг. 1) гидравлическое сопротивление щели, образуемой внутренней поверхностью дросселирующей шайбы 6 и цилиндрической поверхностью 9 профилированного управл ющего штифта 7, пренебрежимо мало по сравнению с гидравлическим сопротивлением щели, образуемой внутренней поверхностью дросселирующей шайбы 5 и дополнительной цилиндрической поверхностью 11 профилированного управл ющего штифта 7.

На первой стадии торможени  (фиг о 3, путь а) при перемещении поршн  3 навстречу профилированному управл ющему штифту 7 происходит повышение давлени  в подпорпшевой полос- полости за счет сжимаемости рабочей жидкости, заполн ющей последнююо

Ни второй стадии торможени  (фиг. 3, путь Ь) давление в под- поршиевой полости посто нно за счет выбранного режима дросселировани  жидкости через щели, образованные профилированным управл ющим штифтом 7 и дросселирующими шайбами 5 и 6.

На третьей стадии торможени  обеспечиваетс  дальнейшее снижение скорости торможени  поршн  3 до полного останова с посто нным давлением в подпоршневой полости.

Таким образом, гидравлический амортизатор позвол ет уменьшить путь торможени  посредством стабилизации давлени  в подпоршневой полости и соответственно тормозного усили  практически на всем пути торможени . При этом тормозное усилие на первой и второй стади х торможени  не зависит от в зкости и температуры рабочей жидкости, что обеспечиваетс  подбором профил  поверхности профилированного управл ющего штифта 7 и профил  внутренних поверхностей дросселирующих шайб 5 и 6.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   i Гидравлический амортизатор, содержащий корпус, размещенный в нем полый шток с поршнем, установленные в полости последнего две дросселирующие шайбы различного внутреннего диаметра , обращенный в сторону поршн  профилированный управл ющий штифт, образованный цилиндрическими поверхност ми различного диаметра, сопр женными между собой конической поверхностью , и закрепленный на торце корпуса основанием цилиндра большего диаметра, отличающийс  тем, что, с целью, повышени  эффектив- 1НОСТИ демпфировани , профилированный управл ющий штифт имеет дополнительную цилиндрическую поверхность и сопр женную с ней и цилиндрической

   поверхностью меньшего диаметра профилированную поверхность, котора  описана следукщим уравнением

   I -

   5d, - Ь - ( d) 1 - x/b ,

   где 1/2 dx текущее значение рассто ни  от оси профилированного управл ющего штифта до образующей профилированной поверхности;

   П. А . к

   меньший внутренний дн- аметр дросселирующей шайбы;

   диаметр дополнительной цилиндрической поверхности;

   текущее значение проекции длины образующей профилированной поверхности на ось профилированного управл ющего штифта;

   проекци  длины образующей профилированной поверхности на ось профилированного управл ющего штифта,

   а внутренн   поверхность дросселирующей шайбы меньшего внутненнего диаметра выполнена конической и обращена меньшим диаметром в сторону профилированного уп1 авл ющего штифта.

   Ь Путь 1пормо;кенир фив.З

   Фиг. 2