SU1516408A1

SU1516408A1 - Электромагнитный рельсовый тормоз

Info

Publication number: SU1516408A1
Application number: SU874327273A
Authority: SU
Inventors: Сергей Павлович Половинкин; Валерий Яковлевич Чернов; Борис Петрович Дюжаков; Лидия Ивановна Веселова
Original assignee: Предприятие П/Я В-8597
Priority date: 1987-11-13
Filing date: 1987-11-13
Publication date: 1989-10-23

Abstract

Изобретение относитс к транспортному машиностроению. Цель изобретени - повышение эффективности торможени на высоких скорост х движени . Тормоз содержит основную обмотку 1, размещенную на сердечнике 2, имеющем разветвленную нижнюю часть и образующем магнитные полюса 3 и 4, объединенные с помощью прокладки 5 из немагнитного материала в один башмак, и дополнительную обмотку 6, размещенную параллельно основной обмотке 1 с тем же направлением намотки. Выводы дополнительной обмотки 6 соединены между собой через диод 7, причем начало обмотки 6 подсоединено к аноду, конец - к катоду диода 7. 2 ил.

Description

(Л

сл

О) 4ib

О 00

Фи&.1

Изобретение относитс к рельсовому транспорту, а именно к электромагнитным тормозам трамвайных вагонов.

Цель изобретени - повьшение эффек тивности торможени на высоких скорост х движени .

На фиг.1 приведен электромагнитный рельсовый тормоз, продольный разрез; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг.1.

Электромагнитный рельсовый тормоз содержит основную обмотку, 1, размещенную на сердечнике 2, имеющем разветвленную нижнюю часть и образующем магнитные полюса 3 и 4, объединенные в один башмак с помощью прокладки 5 из диамагнитного материала. Параллельно основной обмотке 1 размещена дополнительна обмотка 6, выводы которой соединены между собой через диод 7. При этом начало обмотки подсоединено к аноду, конец - к катоду диода 7.

Тормоз работает следующим образом

Электромагнитный рельсовый тормоз устанавливают на транспортном средстве так, чтобы полюса 3 и 4 были расположены по обе стороны рельса 8. При торможении транспортного средст- ва башмак прижимаетс к рельсу 8 под действием магнитного пол , создаваемого обмоткой 1. Материал прокладки 5 подобран таким образом, чтобы с рельсом создавалась пара, обладающа высоким коэффициентом трени .

Кроме силы нажати , созданной основной обмоткой 1, и силы трени при движении баймака относи- тельно рельса 8, в последнем

навод тс вихревые токи, результирующа сила воздействи которых F действует в том же направлении, что и сила трени . Из-за неровностей поверхности рельса в основном магнитном потоке по вл етс переменна составл юща , котора индуктирует в дополнительной обмотке 6 переменную ЭДС, а так как дополнительна обмотка 6 замкнута через диод 7, то в ней начинает протекать ток, направление которого совпадает с направлением тока основной обмотки 1.

В результате по вл етс дополнительный магнитный поток, увеличивающий силу прижати башмака к рельсу на РЛОЯ. ) т.е. создаетс дополнительный эффект торможени .

Claims

Формула изобретени

Электромагнитный рельсовый тормоз, содержащий обмотку, размещенную на сердечнике, имеющем разветвленную нижнюю часть и образующем магнитные полюса , объединенные с помощью прокладки из немагнитного материала в один башмак, отличающийс тем, что, с целью повьшгени эффективности торможени на высоких скорост х движени , он снабжен дополнительной обмоткой , размещенной параллельно основной обмотке с тем же направлением намотки, выводы дополнительной обмотки соединены между собой через диод, причем начало обмотки подсоединено к аноду, конец - к катоду диода, а начало основной обмотки подключено к положительному полюсу источника пи- ани .

(

4-4

Фиг. 2