SU1511446A1 - Устройство управлени двигателем на принудительном холостом ходу - Google Patents
Устройство управлени двигателем на принудительном холостом ходу Download PDFInfo
- Publication number
- SU1511446A1 SU1511446A1 SU884384417A SU4384417A SU1511446A1 SU 1511446 A1 SU1511446 A1 SU 1511446A1 SU 884384417 A SU884384417 A SU 884384417A SU 4384417 A SU4384417 A SU 4384417A SU 1511446 A1 SU1511446 A1 SU 1511446A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- trigger
- output
- type
- ignition system
- electromagnet
- Prior art date
Links
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Изобретение обеспечивает повышение экономичности и надежности двигател внутреннего сгорани при работе на принудительном холостом ходу. Одновибраторы 3, 4 представл ют собой датчики нижней и верхней граничных частот вращени вала. Разница между нижней и верхней граничными частотами составл ет 150-300 об/мин и может регулироватьс врем задающими цепочками 5, 6. Включение электромагнита 9 запорного клапана, обеспечивающего подачу топлива, и системы 2 зажигани происходит при нажатии педали привода дроссельной заслонки или при снижении частоты вращени вала ниже установленной нижней граничной частоты при отпущенной педали привода дроссельной заслонки. Повторное отключение электромагнита 9 запорного клапана и исполнительных элементов системы 2 зажигани при отпущенной педали привода дроссельной заслонки обеспечиваетс при переходе частоты вращени вала выше верхней граничной частоты. Датчик 7 положени дроссельной заслонки запрещает при нажатии педали привода или разрешает при отпущенной педали привода работу одновибраторов 3, 4. При снижении частоты вращени вала ниже установленных граничных частот на выходе одновибраторов по вл ютс импульсы, управл ющие работой триггеров D-типа 11 и RS-типа 10. Сигнал с выхода триггера 10 RS-типа через усилительный блок 8 управл ет работой электромагнита 9 запорного клапана и системы 2 зажигани . 1 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
3. 1
Изобретение относитс к машиностроению , в частности к двигателе- строению, преимущественно к управлению двигателей внутреннего сгорани на принудительном холостом ходу
Цель изобретени - повышение экономичности и надежности путем повторного отключени подачи топлива и систем зажигани в резкиме принудительного холостого хода.
На фиг, 1 приведено устройство управлени двигателем на принудительном холостом ходу; на Лиг, 2 - вре- менна диаграмма работы устройства.
Устройство содержит формирователь
1импульсов систень 2 зажигани , два одновибр атора 3 и А, врем зада- к цце цепочки 5 и 6 одновибраторрв, датчик 7 положени дроссельной заслонки , усилительный блок 8,. электромагнит 9 валорного клапана, триггер 10 RS-типа, триггер 11 D-типа, схему 12 подавлени дребезга контактов ,
Выход фop fflpoвaтeл 1.импульсов системы 2 зажигани соединен с входами запуска одновибраторрв 3 и 4, имеющих врем задающие цепочки 5 и 6, и тактовым входом триггера 11 D-типа; входы установки в ноль одновиб- раторов 3 и 4 через схему 12 подавлени дребезга контактов соединены с датчиком 7 положени дроссельной заслонки, информационный вход триггера 11 В-тшта соединен с выходом второго одновибратора 4, выход первого одновибратора 3 соединен с входом установки в единицу триггера 10 КЗ-типа, вход установки в ноль которого соединен с инверсным выходом триггера 11 В-типа, выход триггера 10 RS-типа соединен с входом усилительного блока 8, выход которого соединен с электромагнитом 9 запорного юпапана и входом выключени системы
2залдагани , - .
Устройствр работает следующим образом ,
Одновибраторы 3 и 4 представл ют собой датчики нижней и верхней граничных частот вращени вала двигател соответственно. Длительности выходных импульсов одновибраторов 3 и 4 с помощью врем задающих цепочек 5 и 6 выбирают равными периоду нижней граничной частоты (дл одновибратора 3) и периоду верхней граничной частоты (дл одновибратора 4),
14464
При нажатой педали привода .дроссельной заслонки датчик 7 положени дроссельной заслонки подает напр жение с О на входы установки в ноль одно- вибраторов 3 и 4, запреща их работу , что приводит к установке в нулевое состо ние триггера 11 D-типа и в единичное состо ние триггера 10 0 RS-типа; электромагнит 9 запорного клапана и система зажигани включены . Управление электромагнитом 9 запорного клапана и включением исполнительных элементов системы 2 за5 жигани осуществл етс сигналом с усилительного .блока 8, Топливо поступает из карбюратора в двигатель. При отпускании педали привода дрос- Ьельной заслонки на входы установю
0 в ноль одновибраторов 3 и 4 подаетс напр жение 1 и происходит запуск одновибраторов 3 и 4 импульсами формировател 1, При этом, если частота вращени вала выше верхней гранич5 ной частоты, то на выходах одновибраторов 3 и 4 по вл етс напр жение 1, на инверсном выходе триггера 11 D-типа - напр жение О, на выходе триггера 10 RS-типа - также напр 0 жение О, В итоге происходит отключение электромагнита 9 запорного клапана и системы 2 зажигани . Прекращаетс подача топлива, Ичпульсы на вход формировател 1 продолжают по-
5 ступать. Снижение частоты вращени вала ниже верхней граничной частоты приводит к по влению импульсов на выходе одновибратора 4 и по влению напр жени 1 на инверсном выходе
0 триггера 11 D-типа, С помощью триггера 11 D-типа производитс анализ состо ни одновибратора 4, предшест- вз ощего по влению переднего фронта импульса с выхода формировател 1.
5 Однако включени электромагнита 9 запорного клапана и системы 2 зажигани не происходит, так как на выходе триггера 10 RS-типа по-прежнему сохран етс напр жение О, При
g дальнейшем снижении частоты вращени на выходе одновибратора 3 по вл ютс иьшульсы, что приводит к переключению триггера 10 RS-типа в единичное состо ние. Происходит включес ние исполнительных элементов системы 2 зажигани и электромагнита 9 запорного клапана.
Разница между устанавливаемыми верхней и нижней граничными частота51
ми вращени вала составл ет 150- 300 об/мин и может регулироватьс с помощью врем задакицих цепочек 5 и 6. Повторное выключение электромагнита 9 запорного клапана и системы 2 зажигани при отпущенной педали привода дроссельной заслонки возможно при переходе частоты вращени вала двигател верхней граничной частоты , например, переключением коробкой передач на пониженную передачу дл более эффективного торможени .
Включение электромагнита 9 запорного клапана и системы 2 зажигани происходит при падении частоты вращени вала двигател ниже установленной нижней граничной частоты или нажатии педали привода дроссельной заслонки.
Устройство управлени двигателем на принудительном холостом ходу позвол ет сократить расход топлива и уменьшить износ исполнительных элементов системы зажигани при эксплуатации транспортного средства.
Claims (2)
1. Устройство управлени двигателем на принудительном холост : ходу, содержащее формирователь импульсов, jподключенный к системе зажигани , два одновибратора, датчик положени
66
дроссельной заслонки, усилительный блок, соединенный с электромагнитом запорного JoianaHa подачи топлива, отличающе.ес тем, что, с целью повьшени экономичности и надежности, путем повторного отключени подачи топлива и системы зажигани в режиме принудительного холостого хода, устройство снабжено триггером RS-тшта и триггером па, причем входы запуска одновибра- торов и тактовый вход триггера D-TH- па соединены с выходом формировател , датчик положени дроссельной заслонки соединен с входами установи в О одновибраторов, информационный вход триггера ГНтипа соединен с вькодом второго одновибратора, выход первого одновибратора соединен с входом установки в 1 триггера КЗ-типа, вход установки в О которого соединен с инверсным выходом триггера D-типа, а выход триггера
RS-типа соединен с входом усилитель- ного блока, выход которого соединен также с входом выключени системы зажигани .
2. Устройство по п. 1, о т л ичающеес тем, что датчик положени дроссельной заслонки се- единен с входами установки в О одновибраторов через схему подавлени дребезга контактов.
.j
11IT
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU884384417A SU1511446A1 (ru) | 1988-01-02 | 1988-01-02 | Устройство управлени двигателем на принудительном холостом ходу |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU884384417A SU1511446A1 (ru) | 1988-01-02 | 1988-01-02 | Устройство управлени двигателем на принудительном холостом ходу |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1511446A1 true SU1511446A1 (ru) | 1989-09-30 |
Family
ID=21358057
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU884384417A SU1511446A1 (ru) | 1988-01-02 | 1988-01-02 | Устройство управлени двигателем на принудительном холостом ходу |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1511446A1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2648255C1 (ru) * | 2017-05-03 | 2018-03-23 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Пензенский государственный аграрный университет" | Способ управления работой транспортного двигателя с инжекторным впрыском топлива в режиме самостоятельного холостого хода и устройство для его осуществления |
-
1988
- 1988-01-02 SU SU884384417A patent/SU1511446A1/ru active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Авторское свидетельство СССР № 1012802, кл. F 02 М 3/04, 1980. * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2648255C1 (ru) * | 2017-05-03 | 2018-03-23 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Пензенский государственный аграрный университет" | Способ управления работой транспортного двигателя с инжекторным впрыском топлива в режиме самостоятельного холостого хода и устройство для его осуществления |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4539643A (en) | Fuel cut-off control system in fuel injection internal combustion engine with automatic power transmission | |
| US5062404A (en) | Engine throttle control system | |
| EP1288472B1 (en) | Control apparatus of internal combustion engine and method thereof | |
| JPH0236773B2 (ru) | ||
| US4870933A (en) | Fuel control system for an automotive engine | |
| KR950006651B1 (ko) | 내연기관 제어장치 및 방법 | |
| US4537169A (en) | Fuel injection device of diesel engine | |
| SU1511446A1 (ru) | Устройство управлени двигателем на принудительном холостом ходу | |
| US4800863A (en) | System for controlling intake pressure in a supercharged internal combustion engine | |
| KR0184317B1 (ko) | 배기브레이크장치 | |
| JPS6371533A (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置を電子制御する装置 | |
| JPS6119932A (ja) | 内燃機関の機械式過給機制御装置 | |
| JPH0248681Y2 (ru) | ||
| JPS6131636A (ja) | 内燃機関の回転数制御装置 | |
| JPS6334303B2 (ru) | ||
| JP2955687B2 (ja) | エンジンの燃料制御装置 | |
| US4570591A (en) | System for controlling throttling of intake air and pressure of fuel injection in diesel engine | |
| RU2204730C2 (ru) | Способ управления работой транспортного двигателя внутреннего сгорания на режиме динамического холостого хода и устройство для его осуществления | |
| JPH0240266Y2 (ru) | ||
| JPH01247868A (ja) | 自動変速機のトルクコンバータ構造 | |
| JPS60175741A (ja) | ガスエンジン制御装置 | |
| SU1562165A1 (ru) | Способ движени транспортного средства | |
| JP2518604B2 (ja) | エンジンの燃料カット装置 | |
| KR100252271B1 (ko) | 디젤 엔진의 오버런 방지장치 | |
| KR0159578B1 (ko) | 자동 변속기 탑재차의 연료 컷트 제어장치 |