SU1505821A1

SU1505821A1 - Рессорное подвешивание колесной пары рельсового транспортного средства

Info

Publication number: SU1505821A1
Application number: SU864151610A
Authority: SU
Inventors: Михаил Иванович Светличный; Александр Михайлович Полухин
Original assignee: М. И. Светличный и А. М. Полухин
Priority date: 1986-11-21
Filing date: 1986-11-21
Publication date: 1989-09-07

Abstract

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту , в частности, к рессорному подвешиванию транспортного средства. Цель изобретени - унификаци рессорных комплектов дл транспортных средств различной грузоподъемности. Нагрузка от подрессоренной массы передаетс через кронштейны 12 и 13 рамы 11, одноплечие рычаги 5 и 6, имеющие различную длину в зависимости от грузоподъемности транспортного средства, св занные общим шарниром с буксой и между собой, на буксу 3 колесной пары 4 через упорные шайбы 7 и 8, вызыва сн тие пружинных комплектов 1 и 2. Гашение вертикальных динамических колебаний подрессоренной массы осуществл етс фрикционным демпфером за счет трени дисков 22 и 25 о диски 23 и 24, закрепленные на рычагах 5 и 6, при повороте их друг относительно друга. Рессорное подвешивание снабжено устройством дл блокировки рессор. 2 ил.

Description

СЛ

сд

о

СП

ОС

to

H.ioOpt Ti iine относитс к железнодорожному транспорту, в частности к рессорному н();инч11ив;1Н11К) транспортного средства.

Цель изобретени - унификаци рессорных комплектов дл транспортных средств различной грузоподъемности.

На фиг. 1 показано рессорное подвешивание , общий вид; на фиг. 2- разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1.

Рессорное подвешивание состоит из пружин 1 и 2, взаимодействуюших с буксой 3 и передающих подрессоренный вес транспортного средства на колесную пару 4 через рычаги 5 и 6, упорные шайбы 7 и 8 и подвески 9 и 10, шарнирно закрепленные на раме 11 через кронштейны 12 и 13. Кронштейны имеют упоры 14 и 15, 16 и 17. Стержень 18, закрепленный шарнирно на одном из рычагов, взаимодействует через размещенные опорные гайки 19 и 20 с перемыч- кой 21 рамы. Фрикционные диски 22-25 гасител колебаний закреплены на рычагах и сжимаютс на оси 26 через втулку 27 и пружину 28 гайкой 29. Рычаги 5 и 6 различны дл машин разной грузоподъемности, Дл машин легкого и т желого типа плечо F, соответственно больше и меньше длины плеча дл машин среднего типа.

Рессорное подвешивание работает следующим образом.

Нагрузка от подрессоренной массы пе- редаетс через кронштейны 12 и 13 рамы 11, подвески 9 и 10, разноплечие рычаги 5 и 6,

5

0

0 с

0

шарнирно взаимодействующие между собой и буксой, на буксу 3 через упорные шайбы 7 и 8, вызыва сжатие пружин I и 2.

Гашение вертикальных динамических колебаний осуществл етс за счет трени с регулируемым усилием гайкой 29 и пружиной 28 дисков 22 и 25 о диски 23 и 24, закрепленных на рычагах 5 и 6, при повороте их друг относительно друга.

Механизм выключени рессор предохран ет их от перегруза, а так же включает колесную пару в качестве противовеса при работе либо выключает в случае необходимости рессорные комплекты.

Claims

Формула изобретени

Рессорное подвешивание колесной пары рельсового транспортного средства, содержащее балансир, соединенный концами через шарнирные подвески с рамой транспортного средства, и рессорные комплекты, размещенные по обе стороны оси колесной пары между буксой и балансиром, амортизатор, отличающеес тем, что, с целью унификации рессорных комплектов дл транспортных средств различной грузоподъемности, балансир выполнен из двух одноплечих рычагов , св занных общим осевым шарниром с буксой, причем амортизатор выполнен в виде поджатых друг к другу фрикционных дисков , смонтированных на указанном осевом шарнире и св занных с соответствуюшими рычагами балансира.

А-А

Фиг.2

16 511 23 Фиг.З

гч