SU1440505A1 - Приспособление дл спуска на канате людей - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к спаса- тельной технике, может быть-использовано дл  спуска на канате людей из кабин стеллажных крлнов-штабелеров при возникновении аварийной ситуации и позвол ет снизить габариты и повы ,сить надежность работы приспособле HjiH . К боковой стенке кабины крана- штабелера в зоне крышки прикреплено приспособление дл  спуска,канат ко- торого проходит через направл ю1ций . ролик, расположенный вне кабины. Канатный барабан приспособлени  расположен противоположно опорной плите, Соосно барабанному кожуху прикреплены два центробежных тормоза. При этом шестерни расположены в тормозных корпусах и зацепл ютс  с зубчатым венцом. Кажда  шестерн  приводит в движение анкерную плиту, котора  закрывает открытую сторону каждого тормозного корпуса и имеет опорные участки двух тормозных колодок с тормозными накладками. Тормозные колодки подпружинены одна относительно другой и взаимодействуют тормозньии накладками с внутренней стороной соответствующего тормозного корпуса . 4 з.п. ф-лы, 6 ил.. ю

Description

Сл О СП

Изобретение касаетс  приспособлени  дл  спуска на канате людей,особенно из кабин стеллажных кранов- штабелеров, с помощью которых водители подобных приспособлений могут .самосто тельно спускатьс  D аварир - ных ситуаци х или при опасности с малой скоростью до высоты нола,

Посто нное увеличение высоты работы управл емых вручную стеллажных кранов-штабелеров вынуждает повышать технику безопаснос 1 и этих приспособлений с целью улучшени  охраны тру да обслуживающего персонала. При это обслуживающий персонал может выйти из кабины водител  в любом положении и из каждой высоты просто, быстро и надежно 5 например при возникно- вении дефектов или при случае наличи  внешних опасностей, угрожающих непосредственно здоровью или жизни . обслуживающего персонала. Подобные ситуации могут, например, возникнуть в результате срабатывани  улавливающего приспособлени  и заедани  кабины. при поломке подъемного каната,.при дефектах привода подъемного механизма или в случае пожаров, ведушцх к потере электроснабжени  и т.п.

Известно, что дл  аварийного спуска на стеллажных кранах-штабе- лерах- необходимы лестницы, которые продольно идут по подъемному столбу и наход тс  или непосредственно около кабины со стороны центральной точки грузаS или достигаемы на обратной стороне подъемной оснастки только по специальным перекладинам..

Однако все эти формы исполнени , исход  из ширины прохода стеллажей, характеризуют ограниченные услови  места расположени  лестницы при значительных изменени х концепции прибора или важнейших функциональных узлов , например, требуют внецентраль- ного расположени  подъемного столба

Из спасательной службы известны приспособлени , которые, например, предусмотрены дл  спускани  лиц из верхних этажей здани  при опасности пожара.

Согласно патента ФРГ № 1172122, . кл.б1а-8/01 , 1965 г. подобное спасател ьное приспособление имеет канатный барабан 5 опертый в держателе с подвесным приспособлением и имеющий тормозное приспособление с са

0

5

0

5

0

5

0

45

50

55

мосто тельным ограничением скорости размотки.

Тормозное приспособление состоит из шестеренчатого насоса, у которого циркул ци  жидкости закрыта в себе и снаружи регулируетс  посредством дроссельного клапана. Далее, на канатный барабан действ.ует фрикционный тормоз, который приводитс  в действие по направлению оси барабана перематываемым расположением фрикционных дисков при помощи гидравлического цилиндра, который в свою очередь св зан с циркул цией жидкости шестеренчатого насоса. Вначале это показало себ  с отрицательной стороны, что при каждом отказе шестеренчатого насоса и фрикционные тормоза не функционируют или лишь путем механического управл ющего приспособлени  вручную приводитс  в состо ние готовности, в результате чего тер етс  при опасной ситуации ценное врем . Б качестве недостатка показала себ  гро- моз дка  структура этого спасательного приспособлени  на основании одинакового с осью расположени  канатного барабана, фрикционного тормоза

и гидравлического тормоза, и необходимости сложных манипул ций при ограниченных услови х в кабинах стеллажных кранов-штабелерой,что делает невозможным аварийный спуск.

Известно приспособление дл  спуска на канате людей, преимущественно со стеллажных кранов-штабелеров, содержащее жестко соединенный с опорной плитой зубчатый венец, зацеплен- ный по меньшей мере с одной малой шестерней, установленной посредством подшипников на канатном барабане со сход щим с него канатом и по i меньшей мере один центробежный тор-, моз, в корпусе которого размещена анкерна  плита с парньми тормозными колодками (см. патент ФРГ № 2528410, кл. А 62 В 1/08, 1977 г).

Недостатками известного устройства  вл Еютс  его большие габариты и невысока  надежность работы.

Цель изобретени  - снижение габаритов приспособлени  и повышение надежности его работы.

Задача изобретени  заключаетс  в разработке такого приспособлени  дл  спуска на канате, потребл ема  площадь которого при чисто механической

конструкции в основном определ етс  размерами барабана, собирающего канаты .

Согласно изобретению, эта задача решаетс  таким образом, что присно- собление дл  спуска имеет один или несколько расположенных внутри канатного барабана и вращающихс  с ним центробежных тормозов. На корпусах центробежных тормозов расположены в уже известном виде по одной шестерне, которые привод т в действие тормозные колодки, расположенные внутри корпусов тормоза. Все корпуса тормозов укреплены на одном и том же рассто нии от оси вращени  канатного барабана, преимущественно в зоне барабанного кожуха, таким образом, что шестерн  располагаетс  с совместным зубчатым венцом в зацеплении в на- правлении передачи. При этом зубчатый венец соединен с основной плитой и таким образом стоит неподвижно, в то врем , как канатный барабан со своей стороны подвижно расположен на неподвижном зубчатом венце и его полностью или частично охватывает, зубчатьй венец может иметь выборочно внутреннее или наружное зацепление.

Тормозные колодки расположены в виде полукруглых центробежных тел попарно в тормозном корпусе и-посредством пружин предварительно разжаты , причем опорные участки нахо- д фс  соответственно на каждом конце колена центробежного тела в тормозном корпусе в противолежащем положении .

На обратной стороне центробежного тела находитс  тормозна  накладка, котора  действует совмес.тио с внут- тренней стенкой тормозного корпуса. Возможности настройки предусмотренной скорости спуска на канате результируют от взаимного согласовани  распирани  центробежных тел их массой, а также от изменени  передачи между зубчатым венцом и отдельны- ми шестерн ми. При этом возможно отдельные центробежные т ормоза с различной передачей зацепл ть за неподвижный зубчатый венец.

Процесс спуска на канате начинаетс , с надевани  подвесного по са спускающимс  человеком и прицепление конца каната к подвесному по су. После выхода человека из кабины канат.

0

5

0

собранный на барабане, сматываетс51 под весом спускающегос  человека и приводит канатный барабан во вращательное движение. Совместно с канатным барабаном вращаютс  центробежные тормоза, шестерни которЬгх обкатываютс  по неподвижному зубчатому венцу и привод т тормозные колодки в движение. Тормозные колодки раздвигаютс , как центробежные грузы, наружу и прилегают своей тормознЪй накладкой к внутренней стенке тормозного корпуса, в результате чего скорость шестерен и тем самым число оборотов канатного барабана настраиваетс  в соответствии с имеющимс  моментом вращени  на посто нную ско- г рость спуска на канате, преиму 1;е- ственио 1,5 м/с.

На фиг,1 показан стеллажный кран- ш табелер, к кабине которого прикреплено приспособление дл  спуска на канате людей; на фиг.2 - узел I на 5 фиг.1; на фиг.3 - приспособление дл  спуска на канате, разрез; на фиг,4 - разрез А-А на фиг.З (повернуто на 90); на фиг.З - центробежный тормоз; на фиг.б - разрез Б-Б на фиг.5.

Стеллажный кран-штабелер  вл етс  напольным приспособлением и состоит из напольной траверсы 1, подъемной опоры 2 с вертикально направленной подъемной тележкой 3, котог- ра  посредством подъемного каната 4 св зана с подъемным механизмом 5, который расположен на обратной стороне подъемной опоры 2. Кабина 6 стел- Q лажного крана- табелера на свободном конце подъемной тележки 3 прикрепле- на так, чтобы отверстие кабины было - обращено к подъемной тележке 3 и тем ; с амын задн   стенка кабины лежала со g своей неизображенной выходной дверью напротив подъемной опоры 2.

Приспособление 7 дл  спуска на ка- .нате прикреплено к кабине 6 в зоне крышки 8 кабины к боковой стенке 9, чтобы не ограничить пространство движени  персонала 10 при управлении стеллажного кра на-штабелера. Канат 11 приспособлени  дл  спуска на канате проходит через направл ющий ролик 12, расположенный вне кабины б и укрепл етс  посредством серьги 13 на точке креплени , исполненной в виде крючка 14. Само приспособление имеет канатный барабан 15, принимаю1с;ий

0

5

0

5

канат 11, который распололсен противоположно опорной плите 16,служащей дл  укреплени  приспороблени .

Опорные точки 18 цапфы 17 наход тс  на неподвижном зубчатом венце 19, который имеет внутреннее зацепление 20 и св зан с опорной плитой 16,

Два центробежных тормоза 21 прикреплены примерно соосно барабанному кожуху 22 с барабанньм днищем 23. При этом шестерни 25 на подшипниках качени  расположены в тормозных кор- пусах 24 и зацепл ютс  внутренним зацеплением 20 с зубчатым венцом 19. Кажда  шестерн  25 приводит в движение анкерную плиту 26, котора  закрывает открытую сторону каждого тор мозного корпуса 24 и имеет опорные участки 27 двух тормозных колодок 28, причем эти тормозные колодки имеют полукруглую форму и кажда  из них на своей обратной стороне имеет тормозную накладку 29. Тормозные колодки 28 зацепл ют на опорных участках 27 соответственно своими кон- цами полукруглых колен, причем опорные участки 27 на анкерной плите 26 точно расположены противоположно друг другу. Отверсти  30 на других свободных концах полукруглых тормозных колодок 26 принимают пружину 31, котора  расположена свободно и опираетс  о другую тормозную колод ку с легким предварительным нат же- нием таким образом, что торм озные колодки 28 в состо нии поко  предварительно раздвигаютс  и тормозна  накладка 29 уже прикладываетс  к внутренней стороне 32 тормозного корпуса 24. Дл  повторного разматывани  каната 11 после произведенного процесса спуска на канате используетс  наход щийс  в кабине 6 фасонный грибок 33, который ввинчен в соответствующее просверленное отверстие на канатном барабане 15.

Описанное приспособление дл  спуска на канате в своем использовании не ограничиваетс  стеллажными кра- нами-ш1абелерами. Область применени  ,охватывает .практически все области необходимого самоспасени  или жела- - тельного спуска персонала, где недо- ступны лестницы, ступени или подоб- ное, .или где соответствующие возможности совсем не предусмотрены. Целесообразно в данном случае транспортабельное оформление всего приспособлени  дл  спуска на канате, т.е. стационарное крепление замен етс  подвесным приспособлением, соосно охватывающим канатный барабан 15 с ( опорной плитой.

Claims (5)

1. Формула изобретени 

   1 о Приспособление д;л  спуска на канате людей, преимущественно со стеллажных кранрв-штабелеров, содержащее жестко соединенный с опорной плитой зубчатый венец, зацеш1еннь й по меньшей мере с одной малой шестерней , установленной посредством под- .Ш1{пников на канатном барабане со &-сход щим с него канатом, и по меньшей мере один центробежный тормоз, в корпусе которого размещена анкерна  плита с парными тормозными колод- ка;ми, отличающеес  тем,

   что, с целью снижени  габаритов и повышени  надежности работы, канатг ный барабан вьтолнен полым, а центробежный тормоз размещен в полости канатного барабана, причем анкерна 

   плита, установлена соосно с малой шестерней и непосредственно соединена с ней, а корпус центробежного тормоза закреплен на канатном барабане.
2. 2.Приспособление по п.1, о т - ичающеес  тем, что канатный барабан по крайней мере частично охватьшает зубчатый венец, причем его зацепление с малой шестерней выполнено внутренним или наружным .
3. 3.Приспособление по пп.1 и 2 , отличающеес  тем, что тормозные колодки подпружинены и закреплены на анкерной плите посредством болтов, расположенных диамет-. рально противоположно друг другу в корпусе тормоза.
4. 4.Приспособление по пп.1-3,о т - личающеес  тем, что кажда  тормозна  колодка имеет тормозную накладку , установленную на ее задней стороне.
5. 5.Приспособление по пп.1-4, о т личающеес  тем, что схо

   д щий канат укреплен на канатном барабане .

   2715

   19

   16

   Фг.Ъ

   75

   2§

   27

   Фи&. S

   25

   -6

   vXXXXXVVOvVV JTCV

   Фие.б