FI84024C - Anordning vid en brandraeddningslina. - Google Patents

Description

84024

PALOPELASTUSKÖYDEN LAITTEISTO

Keksinnön kohteena on sellainen pelastusköyden, erityisesti palopelastusköyden laitteisto, joka ilmenee tarkemmin patenttivaatimuksen 1 johdannosta.

Keksinnön kohteena on pelastusköysi, jolla voidaan nopeasti laskea henkilöitä palavasta rakennuksesta esim. ikkunan kautta. Kun ajatellaan viime vuosina sattuneita suurpaloja, joissa on menetetty useita ihmishenkiä, on käsittämätöntä, ettei aiemmin ole keksitty hyväksyttäviä ratkaisuja, joiden avulla vaarassa olevat henkilöt voisivat omin neuvoin ilman apuvälineitä pelastautua palavan rakennuksen ikkunasta. Tuoreena esimerkkinä tästä on eräs suuri hotellipalo, jossa useita ihmisiä olisi pelastunut, jos heidän olisi ollut mahdollista itse laskeutua rakennuksesta varman, ikkunasta ulos heitettävän pelastusköyden avulla.

Ennestään tunnetaan pelastusköyden laitteistoja, jotka käsittävät rungon , jossa on köysipyörä ja köysi, joka on kierretty monta kierrosta köysipyörän ympäri. Köysipyörä käsittää jousikuormitetut keskipakosäätimen painot, jotka pyöriessään vapautuvat pyörimisnopeuden vaikutuksesta ja aktivoivat suoraan tai välillisesti köysipyörän jarru-lai tteen.

Tällaiset aiemmin tunnetut pelastusköysien laitteistot ovat rakenteeltaan monimutkaisia ja siksi kalliita valmistaa. Siksi ne eivät jo kustannussyistä kovin hyvin sovellu asennettaviksi suurina määrinä rakennuksiin toimimaan pelastusvälineinä tulipalossa, jota oletettavasti ei koskaan tapahdu. Tällaiset pelastusköysien laitteistot on lisäksi tarkoitettu olemaan asennettuina ja jatkuvasti toimintavalmiina vuosikymmeniä samassa paikassa. Erityisesti suurkaupunkialueilla ja alueilla, joilla vallitsee suolapitoinen meri-ilma, voi esiintyä korroosiota, jolloin jousikuormitetut keskipakosäätimen painot yksinkertaisesti ruostuvat kiinni. Tällaisista korroosiovahingoista seuraa, 84024 2 että keskipakosäätimen painot eivät vapaudu tai ne vapautuvat vasta hyvin suuren pyörimisnopeuden vaikutuksesta. Pudotusnopeus on tällöin liian suuri, ja tällainen pelastus- ! köysi voi olla suorastaan hengenvaarallinen käytössä.

On olemassa myös yksinkertaisia laitteistoja, jotka käsittävät köysipyörän ja pelastusköyden, jonka pituus vastaa vähintään kaksinkertaista kiinnityskorkeutta. Alaslaske-mista jarruttaa pelastettava henkilö itse tai maassa i seisova avustaja, joka pidättää toista köydenosaa. Täi- j laista pelastusköyttä eivät kuitenkaan voi ilman apua j käyttää vammaiset tai fyysisesti heikot ihmiset, minkä ! vuoksi se ei ole palotilanteessa täysin käyttökelpoinen pelastusväline.

Julkaisussa US-A 659 903 kuvataan tällaista pelastusköyttä, joka käsittää urilla varustetun kitkaköysipyörän, joka on sijoitettu kahden sivulevyn muodostamaan runkoon,ja rungon alaosassa sijaitsevan 1iitäntäosan, joka on järjestetty pelastusköyden molempien osien väliin. Köysipyörän kehä on hammastettu, ja se muodostaa tukipyörän, joka toimii yhdessä pidättimen kanssa. Vastapaino painaa pidätintä köysipyörää vasten ja on tarkoitettu estämään tätä pyörimästä pelastusköyden alaslaskusuuntaan. Köysipyörän yläpuolelle on järjestetty kääntyvä, kaareva kitkavarsi, jolloin sen toisessa päässä on pelastusköyttä vastaava syvennys ja toisessa päässä useita reikiä laitteen ripustamista varten.

Laskettaessa henkilöä alas pidätin lukitsee kitkaköysi-pyörän,ja kitkavarsi puristaa pelastusköyden kitkapyörää vasten. Alaslaskemista jarruttaa köyden ja köysipyörän ja sen syvennyksen välinen kitka, jolloin alaslaskettava henkilö samalla pidättää vapaata köydenosaa ja määrää siten alaslaskunopeuden.

3 ! 84024 Tätä pelastusköyttä voivat käyttää vain henkilöt, jotka itse pystyvät säätelemään laskeutumisnopeuttaan. Kitka- j köysi pyörällä on nimittäin hyvin pieni tehollinen ympärys- !

kulma ja siksi alhainen jarrutusteho, koska kitkavarsi I

myötäilee pyörän laskupuolta, eikä laitteistoon kuulu laitteita, jotka voisivat tuoda ylöspäin kulkevan kuormittamattoman köydenosan myötäilemään köysipyörää.

Vastapainolla kuormitettu pidätin voi ruostua tai juuttua kiinni, erityisesti pysyvästi asennettuna, eikä köysipyörä tällöin lukkiudu. Tällainen pidätin ei toimi myöskään köysipyörän ollessa sivulle kallistuneena esim. ikkunan-karmissa. Yhdistetty ripustus-^ ja kitkajarrutuslaitteisto on myös hyvin altis kitkajarrutuksen toimintahäiriöille esim. kiinniruostumisen vuoksi.

Mainittujen aiemmin tunnettuihin pelastuslaitteistoihin liittyvien puutteiden vuoksi tämän keksinnön tarkoituksena on ennen kaikkea saada aikaan pelastusköyden laitteisto, joka on hinnaltaan edullinen ja jota siksi voidaan asentaa vahingontorjuntatarkoituksessa suurinakin määrinä, jota myös vammainen tai fyysisesti heikko henkilö voi käyttää yksin, jonka toiminta on varmaa, jota esim. varastointi-vahingot eivät voi heikentää eivätkä pilata, ja jonka rakenne on yksinkertainen ja käsittää vain harvoja liikkuvia osia.

Tämän tarkoituksen saavuttamiseksi mainitunkaltäisen pelastusköyden laitteisto on tunnettu ennen kaikkea patenttivaatimuksessa 1 esitetyistä ominaisuuksista .

Uuden päävaatimuksen mukaiselta laitteistolta puuttuvat julkaisun US-A 659 903 mukaisen pelastusköyden edellä kuvatut haittapuolet. Kitkaköysipyörä lukkiutuu varmasti henkilöä alaslaskettaessa, vaikka köysipyörä olisikin sivulle kallistuneena. Jarrutusteho on voimakas, koska köydellä on suuri tehollinen kitkaympärysku1ma; ja laitteiston ripustus on pitävä, koska ripustustoiminto tapahtuu erillään kitkajarrutusosis ta.

i 4 84024

Lisäksi on mahdollista käyttää pelastusköyttä, jonka pituus vastaa yhtä laitteiston kiinnityskorkeutta kaksinkertaisen korkeuden sijasta.

i

Uutta ja omaperäistä keksinnössä on se, että kitkaköysi-pyörä käsittää kiilamaisen uran pelastusköyttä varten sekä keskisen, ylimitoitetun akselinreiän,ja että kitkaköysi-pyörä pyörii kahden, rungon sivulevyihin kiinnitetyn pultin välissä, jolloin pultit lävistävät akselinreiän, sekä sijaitsevat kitkaköysipyörän kehän ulkopuolella, ja että runko on pysyvästi kiinnitettävissä esim. ikkunan-karmiin.

Käytössä pultit lukitsevat köyden kuormittaman köysipyörän siten, että köysi liukuu köysipyörän kiilaurissa ja kulkee lisäksi kahden, sivulevyjen alaosaan sijoitetun tapin välistä, jolloin se pitää köyden kiilauraa vasten ja suurentaa siten ympäryskulmaa. Lyhyempään köydenpäähän on köyden ollessa kokoonrullattuna kiinnitetty pelastus-valjaat, jotka on valmistettu takoitukseen sopivasta pehmeästä materiaalista. Pelastusköysi on lisäksi sijoitettu koteloon, joka on varustettu tvöntökannella, jossa on laukaisunaru. Kun työntökantta vedetään hiukan alaspäin laukaisunarun avulla, kotelo vapautuu, ja se voidaan heittää ulos esim. ikkunasta köyden pitkä pää mukanaan.

Edelleen köysi, joka kulkee kitkaköysipyörän ympäri, voidaan helposti vetää takaisin ylös lähtöasentoon, koska kitkaköysipyrä pyörii kuormittamattomana vapaasti takaisin.

Kuten edellä kuvatusta ilmenee, kitkaköysipyörä on kiinteästi lukittu eikä pyöri käytettäessä pelastusköyttä henkilön alasiaskemiseen. Siksi ei haittaa, vaikka köysi-pyörä mahdollisesti olisikin ruostunut kiinni, koska sitä kuitenkaan ei ole tarkoitettu pyörimään alaslaskemisen aikana. Pahinta mitä voi tapahtua on se, että on vaikea vetää köysi taas ylös useampien henkiöiden alaslaske-miseksi .

5 84024

Keksintöä kuvataan seuraavassa lähemmin, viitaten oheisiin piirustuksiin, joissa kuva 1 on sivukuva keksinnön mukaisesta laitteistosta, jonka etusivulevy on poistettu, jolloin näkyy kitkaköysipyörän ympäri sisä- ja ulkotapin tai -pultin ohjaamana kulkeva pelastusköysi, kuva 2 on kuvan 1 mukaisen laitteen sivukuva, jossa näkyy kiilauralla varustettu köysipyörä, joka on kahden sivulevyn välissä ja ripustettuna kiinnityshelaan, kuva 3 on etukuva kotelosta, jonka työntökansi on poistettu, jolloin näkyy kuvan 1 mukainen laitteisto, kokoon-rullattu pelastusköysi ja pelastusvaljaat, kuva k esittää kuvan 3 koteloa ylhäältäpäin, jolloin sen laukaisunarulla varustettu työntökansi on paikoillaan, ja kotelossa on syvennys kiinnityshelaa varten, ja kuva 5 on sivukuva, joka esittää henkilöä laskeutumassa alas ikkunan kautta, jolloin itse kotelo, on pitkä köydenpää mukanaan heitettu maahan.

Kun pelastusköysi hätätilanteessa otetaan käyttöön, vedetään työntökantta laukaisunarun avulla hiukan (n. 10 cm) alaspäin. Tällöin kotelo vapautuu köysipyörälaittees ta ja pelastusvaljaista, ja se voidaan vetää irti näistä ja heittää yhdessä pelastusköyden kanssa ulos ikkunasta. Pelastusvaljaat, jotka on kiinnitetty köyden lyhyeen päähän, pujotetaan nyt pelastettavan henkilön pään yli ja käsivarsien ali, ja pelastettava henkilö ottaa kiinni köyden pidemmästä päästä (joka on heitetty ulos ikkunasta) ja laskeutuu alas. Jarrutus on nyt hyvin helppoa, koska köysi kulkee kitkaköysipyörän läpi ja pelastettava henkilö voi säädellä laskeutumistaan pitämällä kiinni köyden pitkästä päästä.

Kuten edellä esitetystä ilmenee, itse köysipyörälaitteen vapauttaminen ja köyden saaminen käyttövalmiiksi käy hyvin nopeasti. Tämä on keksinnön mukaisen laitteen olennainen etu, koska hätätilanteessa on usein hyvin tärkeää, että pelastusköysi saadaan nopeasti alaslaskuvalmiuteen.

* 6 84024

Kuvissa esitetään pelastusköysi A, joka kulkee kiilan-muotoisella, köyttä varten tarkoitetulla uralla C varustetun kitkaköysipyörän B yli. Kitkaköysipyörässä on j keskinen ylimitoitettu akselinreikä D. Pyörä pyörii ! ! kahden pultin E ja E' välissä, jotka on kiinteästi kiinnitetty kahteen, rungon muodostavaan sivulevyyn F.

Pulttien E Ja E’ väli on vain vähän suurempi kuin kitkaköysipyörän B ulkosäteen ja keskisen akselinreiän D säteen välinen ero. Sivulevyjen F muodostamassa rungossa on kiinnityshela G, jolla pelastuslaite voidaan pysyvästi kiinnittää esimerkiksi ikkunankarmiin.

H esittää kahta tappia, jotka on sijoitettu kummankin sivulevyn F alaosaan. Pelastusköyden A molemmat osat kulkevat tappien H välissä, jotka siten määräävät köyden ulottumisen kitkaköysipyörän B ympäri ja köyden ympärys-kulman kitkaköysipyörän suhteen. Tällöin köyden alas-päinmenevä, M:llä merkitty kuormitettu osa sijaitsee kitkaköysipyörän pultin E' puoleisella sivulla, ja kuormittamaton paluuosa N kulkee pultin E' vieressä.

Kuvassa 3 on keksinnön mukainen laite pakattuna koteloon J valmiina välittömään käyttöön. Kuormitukseen ja alas-laskemiseen tarkoitettu köydenosa M on kiinnitetty pelas-tusvaljäisiin I. Kuormittamaton köydenosa N on kokoon-rullattuna kotelon sisällä ja edullisesti kiinnitetty koteloon vapaasta päästään (joka ei näy kuvassa).

Kotelo sisältää myös säilytysasennossa köysipyörän B ja sitä ympäröivät sivulevyt F, ja kotelossa on syvennys kiinnityshelaa G varten. Kotelon sulkee vain kuvassa A näkyvä työntökansi K, jossa on laukaisunaru L.

Pelastuslaitteistoa käytettäessä vedetään laukaisunarulla L työntökantta K hiukan alaspäin, jolloin köysipyörä ja sen runko vapautuvat kotelosta J. Tämän Jälkeen kotelo heitetään alas, esimerkiksi ulos ikkunasta, jolloin kuormittamaton köydenosa N kiertyy ulos kotelosta» kuten kuvassa 5 esitetään. Sen jälkeen pelastettava henkilö 7 84024 pujottaa pelastusvaljaat I päänsä yli ja käsivarsiensa ali. Pidättämällä kuormittamatonta köydenosaa N saadaan kitka-köysipyörä B jarruasentoon, kuten alempana lähemmin selostetaan, Ja aloitetaan rauhallinen laskeutuminen. Alkuvaiheessa voidaan tällä tavoin jarruttaa laskeutumisnopeutta pidättämällä kuormittamatonta köydenosaa N. Kuten yllä on mainittu, pelastusköyden koko pituus vastaa sen kiinni-tyskorkeutta. Siten laskeutumisen loppuvaiheessa riiputaan vain kuormitetussa köydenosassa M. Kitkavastus köyden kiilaurassa C liukumista vastaan rajoittaa tällöin laskeutumisnopeutta. Kotelo J voi tällöin toimia vastapainona, joka takaa, että köysi A pysyy varmasti urassa C.

Keksinnön toimintaperiaatteita selitetään lähemmin seuraa-vassa. Pyörimättömän köysipyörän yli siirrettävän köyden kitkavastus riippuu osaksi kitkakertoimesta, osaksi kosketuspinnan ympäryskulraasta. Mitä suurempi ympäryskulma on, sitä suurempi on kitkavastus ja sitä hitaammin köysi liukuu köysipyörän ympäri. Kuten kuvasta 1 ilmenee, köyden ympä-ryskulman määräävät tässä tapauksessa tapit H. Riippuen valitun köysimateriaalin kitkakertoimesta kitkaköysipyörän suhteen tappien H sijoitus voidaan tällöin valita siten, että saavutetaan näihin sovitettu ympäryskulma ja haluttu kitkavastus. Tappien sijainti valitaan tällöin tavallisesti siten, että ympäryskulma on suurempi kuin 180° mutta pienempi kuin 360°. Sopivimmin valitaan arvo 210-330° ja edullisesti arvo 240-300°. Köysien ollessa kuormitettuina köydenosalla M on suurempi raomenttivarsi kuin köydenosalla N. Köydenosan M kuormitus siirtää tällöin köysipyörän kosketuspisteen pulttia E vasten ylöspäin, jolloin köysi-pyörä myötäilee pulttia E'. Siten köysipyörä lukkiutuu ns. 1ipastonlaatikkoefektillä. Vedettäessä vastakkaisesta köydenosasta momenttivarsi on lyhyempi ja kulmasuhde toisenlainen, jolloin vastaavaa lukittumista ei tapahdu. Siksi köysi voidaan helposti vetää takaisin.

Claims (5)

84024 8

1. Pelastuslaitteisto, joka on tarkoitettu erityisesti henkilöiden alaslaskemiseen palavasta rakennuksesta ja johon kuuluu köysipyörä (B), joka on laakeroitu kahden levyn (F) 5 väliin joissa on elimiä (H) jotka rajoittavat pyörässä olevan uran yli vietyä köyttä varten olevaa aukkoa jotta tähän köyteen aikaansaadaan jarrutusta kun sitä kuormitetaan, jolloin sekä sisääntuleva että ulosmenevä köydenosa (N, M) on viety aukon läpi, tunnettu siitä, että köysipyörä 10 (B) on siten laakeroitu, että sitä voidaan painaa vasten vaste-elintä (E1), joka on sijoitettu sen kehän ulkopuolelle, jotta köyttä kiristettäessä aikaansaadaan vaste-elintä vasten kitkaa.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen pelastuslaitteisto, 15 tunnettu siitä, että köysipyörä (B) on laakeroitu ylimitoitetulla reiällä (D) laakerointipulttiin (E).

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen pelastuslait teisto, tunnettu siitä, että vaste-elin on pultti (E'), joka kulkee levyjen (F) läpi sivusuunnassa köysipyö- 20 rän ulkopuolelta.

4. JOnkun patenttivaatimuksen 1-3 mukainen pelastus-laitteisto, tunnettu siitä, että levyt (F) on sinänsä tunnetulla tavalla varustettu kiinnityshelalla (G) rakennuksen rakenteeseen kuten ikkunankarmiin kiinnittämi- 25 seksi.

5. Jonkun patenttivaatimuksen 1-4 mukainen pelastus- laitteisto, tunnettu siitä, että säteen suunnassa köysipyörän (B) ulkopuolelle on sijoitettu levyjen (F) vä- | liin kaksi läpimenevää pulttia (H), jotta aikaansaadaan 30 aukko mainituille kahdelle köydenosalle (N, M). 9 84024 EatentKrav