SU1425098A1 - Сцепное устройство сочлененного трактора - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к сцеп- ным устройствам шарнирно сочлененного транспортного средства. Цель изобретени  - повышение навесоспособности путем блокировки одного из шарниров. Сцепное устройство сочлененного трактора содержит заднее соединительное составное звено, выполненное из двух разъемных блоков, первый из которых выполнен в виде Т-образного коромысла, шарнирно соединенного с двум  гидроцилиндрами поворота, а второй - в виде П-образной балки с вилками на концах дл  шарнирного подсоединени  к ведомой секции, переднее соединительное звено, св занное с задним соединительным звеном пос редством вертикально расположенного шарнира и названных гидроцилиндров поворота и выполненное с разнесенными по кра м вилками л.л  шарнирного подсоединени  к ведуш,ей секции , а также механизм подъема, вклю- чаюший управл емый Г11дроцилиндр, верхнюю ось и ось гидроцилиндра, закрепленные на остове ведуш,ей секции, поводок , поворотный относительно верхней оси и св занный с шарниром штока, и т говое звено. Одно из соединительных звеньев снабжено шипом, т говое звено механизма подъема выполнено в виде жесткой серьги, один конец которой вилкой соединен с шарниром штока управл емого гидроцилиндра . Другой конец выполнен с продольным пазом дл  размоп .ени  в нем названного шипа, установленного с возможностью расположени  ш:та в начале паза серьги при крайне:,: положении штока гидроцилиндра . Ось серьги смещена относительно верхней оси к шарниру штока. 7 ил. i (Л 4 N3 СЛ О со 00

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в- частности к сцепным устройствам шарнирно сочлененного транспортного средства, содержащего два сельскохоз йственных гусеничных трактора (секции ), образующих агрегат, предназначенный дл  выполнени  энергоемких операций.

Цель изобретени  - повышение наве- соспособности путем блокировани  одного из шарниров.

На фиг. 1 изображено сцепное уст- рЮйство, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вИд сверху; на фиг. 3 - силы, действующие Б шарнире штока при воздействии ведомой секции на ведущую; на фиг. 4 - подъемный механизм, крайнее нижнее поло- штока управл емого гидроцилиндра; на фиг. 5 - то же, среднее положение штока управл емого гидроцилиндра;

Устройство работает следующим образом .

При выполнении земледельческих операций водитель устанавливает шток управ- 5 л емого гидроцилиндра 25 в среднее положение и заглубл ет в почву рабочие органы сельхозоруди , св занного с навесной системой ведомой секции 10. Т говое усилие секции 9 передаетс  на остов секн фиг. 6 - серьга подъемного механиз- jn через пальцы 21, звено 18, па- м|а; па фиг. 7 - подъемный механизм,лец шарнир а 19, Т-образное коромысло 2,

вЬрхнее положение штока управл емого г|1дроцилиндра.

Сцепное устройство содержит заднее сое- д 1нительное составное звено 1, выполнен- 1ФС из двух блоков. Первый блок выпол- 25 в виде Т-образного коромысла 2, к KJDTopoMy шарнирно присоединены гидроци- 3 и 4 поворота. Второй блок в:51полнен в виде П-образной балки 5 с вилками 6 на концах. В вилках 6 расположены сферические ролики 7, свободно ниров 8 и 21, а также горизонтально- с|1д щие на пальцах 8. Ведуща  9 и ведо-продольного шарнира 17 обеспечивает копим|а  10 секции представл ют собой одно-рование рельефа почвы независимо каждой

типные гусеничные сельскохоз йственные секцией. Поворот сочлененного трактора осу- т акторы. Секци  10 в передней частиществл ют с помощью гидроцилиндров 3

с|1абжена продольными т гами 11 с цилинд- и 4 путем «излома сцепного устройства рическими гнездами 12 и выступами 13 в фор- относительно щарнира 19. мр клина. В состыкованном состо нии ро-Перед разворотом водитель последовал 1ки 7 расположены в гнездах 12 и удер- тельно переводит шток гидроцилиндра 25 Циваютс  в них подпружиненными стопо- в крайнее нижнее положение и выглуб- рйми 14 с руко тками 15. К П-образнойл ет сельхозорудие. При этом секци  10

брлке 5 неподвижно закреплена цапфа 16, 40 стремитс  повернутьс  в вертикальной про- к тора  св зана с Т-образным коромыслом дольной плоскости, в результате чего в шарнире 8 по вл етс  вертикальна  сила, воздействующа  на сцепное устройство. Повороту сцепного устройства относительно шарнира 21 преп тствует шип 28, который,

пира 19 и гидроцилиндров 3 и 4. Пе- 45 сжима  серьгу 30, передает усилие Рс реднее звено 18 выполнено с вилками 20 на шарнир 27.

цапфу 16, П-образную балку 5, пальцы 8, ролики 7 и продольные т ги 11, тем самым обеспечива  удвоенное т говое усилие на сельхозорудии.

При среднем положении штока гидроцилиндра 25 шип 28 располагаетс  в средней зоне продольного паза 29 серьги 30 и не преп тствует повороту звена 18 относительно пальцев 21 на заданный угол а. Наличие двух горизонтально-поперечных щар2J образу  продольный шарнир 17.

Переднее соединительное звено 18 св за- Н() с задним соединительным звеном с помощью вертикально расположенного шарна концах. Пальцы 21 шарнирно св зывают звено 18 с секцией 9. На остове секции 9 закреплен механизм подъема , содержащий верхнюю ось 22 с раскосами 23 и ось 24 управл е.мого гидро- цнлиндра 25. На оси 22 свободно поса- ж;ен поводок 26, св занный со штоком гидроцилиндра 25 шарниром 27. В качестве механизма подъема используетс 

50

При крайнем нижнем положении шарнира 27 одна из составл ющих силы Р.г, действу  вдоль поводка 26, уравновешиваетс  реакцией со стороны верхней оси 22, а друга  Р.и замыкаетс  на гпдроцилинд- ре 25, удержива  его шток в крайнем положении. Таким образом, утечки в системе гидроцилиндра 25 не вли  ют на работу

механизма, блокирующего шарнир 21. После штатна  система секции 9, предназначен- 55 шарнир 21 оказываетс  заблоки- н;а  дл  навешивани  сельхозорудии при ра- рованным, вертикальна  сое-тавл юша  силы б(рте ее в качестве самосто тельного трак- шарнира 8 начинает воздействовать на тора. Аналогичной навесной системой осна- остов ведущей секции 9. благодар  че.му ш,ена и секци  10 (не показано).масса этой секции способствует повышению

Соединительное звено 18 снабжено шипом 28, расположенным в продольном пазу

29серьги 30, конец которой с помощью вилки 31 св зан с шарниром 27 штока гидро .цилиндра 25. При крайнем нижнем положении штока гидроцилиндра 25 щип 28 расположен в начале паза 29, а ось серьги

30смешена относительно верхней оси 22 в сторону шарнира 27. Сочлененный трактор управл етс  одним водителем, который

расположен в кабине 32 ведущей секции 9.

Устройство работает следующим образом .

через пальцы 21, звено 18, па- лец шарнир а 19, Т-образное коромысло 2,

ниров 8 и 21, а также горизонтально- продольного шарнира 17 обеспечивает копицапфу 16, П-образную балку 5, пальцы 8, ролики 7 и продольные т ги 11, тем самым обеспечива  удвоенное т говое усилие на сельхозорудии.

При среднем положении штока гидроцилиндра 25 шип 28 располагаетс  в средней зоне продольного паза 29 серьги 30 и не преп тствует повороту звена 18 относительно пальцев 21 на заданный угол а. Наличие двух горизонтально-поперечных щар45 сжима  серьгу 30, передает усилие Рс на шарнир 27.

50

При крайнем нижнем положении шарнира 27 одна из составл ющих силы Р.г, действу  вдоль поводка 26, уравновешиваетс  реакцией со стороны верхней оси 22, а друга  Р.и замыкаетс  на гпдроцилинд- ре 25, удержива  его шток в крайнем положении. Таким образом, утечки в системе гидроцилиндра 25 не вли  ют на работу

навесоспособности сочлененного трактора в целом.

Дл  стыковки секций 9 и 10 водитель, наход сь на рабочем месте секции 9, устанавливает шток гидроцилиндра 25 в верхнее положение, при котором шип 28 захватываетс  серьгой 30, а ролики 7 располагаютс  в зоне выступов 13 т г И. После этого секцию 9 перемещают задним ходом в направлении секции 10. При этом ролики 7 сначала перекатываютс  по наклонной поверхности клина выступов 13, поднима  край сцепного устройства относительно шарнира 21, а затем под дейст

емных блоков, первый из которых выполнен в виде Т-образного коромысла, шар- нирно соединенного с двум  гидроцилиндрами поворота, а второй в виде П-образ- ной балки с вилками на концах дл  шарнирного подсоединени  к ведомой секции, переднее соединительное звено, св занное с задним соединительным звеном посредством вертикально расположенного шарнира и названных гидроцилиндров поворота и выполненное с разнесенными по кра м вилками дл  шарнирного подсоединени  к ведущей секции, а также механизм подъема, включающий управл емый гидроцилиндр, верхнюю ось и ось гидроцилиндра, за

вием массы сцепного устройства опус- крепленные на остове ведущей секции, каютс  в гнезда 12 т г 11, отжима поводок, установленный с возможностью подпружиненные стопоры 14. После этогоповорота относительно верхней оси и св - стопоры 14 снова возврашаютс  в исход-занный с шарниром штока, и т говое ное положение над роликами 7, удержи-звено, отличающеес  тем, что, с целью ва  последние в гнездах 12. Дл  рассты-повышени  навесоспособности путем блоки- ковки секций 9 и 10 с целью исполь-20 ровки одного из шарниров, одно из соеди- зовани  их в качестве самосто тельныхнительных звеньев снабжено шипом, т го- тракторов водитель поворачивает руко ткивое звено механизма подъема выполнено 15 в положение, при котором стопоры 14в виде жесткой серьги, один конец кото- освобождают ролики 7. Остальные one-рой посредством вилки соединен с шар- рации выполн ютс  в обратной последо-25 ниром штока управл емого гидроцилмндра, вательности.а другой конец выполнен с продольным

пазом дл  размещени  в нем названноФормула изобретени го шипа, установленного с возможностью

расположени  шипа в начале паза серьги

Сцепное устройство сочлененного тракто-при крайнем положении штока гидроцира , содержащее заднее соединительное сое-ЗО линдра, а ось серьги смещена относитавное звено, выполненное из двух разъ-тельно верхней оси к шарниру штока.

Фие J

5k

Фиг.З

Фиг.5

Фиг.

31

26

Фиг. 7

2В

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Сцепное устройство сочлененного трактора, содержащее заднее соединительное сос- 30 тавное звено, выполненное из двух разъ емных блоков, первый из которых выполнен в виде Т-образного коромысла, шарнирно соединенного с двумя гидроцилиндрами поворота, а второй в виде П-образной балки с вилками на концах для шарнирного подсоединения к ведомой секции, переднее соединительное звено, связанное с задним соединительным звеном посредством вертикально расположенного шарнира и названных гидроцилиндров поворота и выполненное с разнесенными по краям вилками для шарнирного подсоединения к ведущей секции, а также механизм подъема, включающий управляемый гидроцилиндр, верхнюю ось и ось гидроцилиндра, закрепленные на остове' ведущей секции, поводок, установленный с возможностью поворота относительно верхней оси и связанный с шарниром штока, и тяговое звено, отличающееся тем, что, с целью повышения навесоспособности путем блокировки одного из шарниров, одно из соединительных звеньев снабжено шипом, тяговое звено механизма подъема выполнено в виде жесткой серьги, один конец которой посредством вилки соединен с шарниром штока управляемого гидроцилиндра, а другой конец выполнен с продольным пазом для размещения в нем названного шипа, установленного с возможностью расположения шипа в начале паза серьги при крайнем положении штока гидроцилиндра, а ось серьги смещена относительно верхней оси к шарниру штока.

   Фиг /

   Фиг.З

   Фиг. 7