SU1418113A1

SU1418113A1 - Устройство дл управлени движением поезда

Info

Publication number: SU1418113A1
Application number: SU864095682A
Authority: SU
Inventors: Александр Елисеевич Пыров; Борис Данилович Никифоров; Борис Иванович Ветлугин; Владимир Иванович Головин
Original assignee: Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Железнодорожного Транспорта
Priority date: 1986-08-04
Filing date: 1986-08-04
Publication date: 1988-08-23

Abstract

Изобретение относитс к автома- тике железнодорожного транспорта и может быть использовано в системах обеспечени безопасности движени поездов. Цель изобретени - повышение надежности. Устройство имеет задатчик 1 длины участка .пути, соединенный с входом элемента И 2, выход которого соединен с входом сброса первого блока 3 сброса и управл ющим входом первого управл емого ключевого элемента 4. Выход последнего соединен со счетным входом Первого счетчика 5 импульсов, выход которого соединен с блоком 6 индикации и одним из входов блока 7 сравнени , другой вход котррого соединен с выходом второго блока счетчика 8 импульсов, вход сброса которого соединен с выходом второго блока 10 сброса, вход сброса которого соединен с блоком 11 запуска. Ъыход генератора 12 импульсов соединен с входом шифратора, выходы которого соединены с входами управл емого переключател 14, управ- с л емый вход которого соединен с эа- датчиком 15 признака участка пути, а выход - с входом второго управл емого ключевого элемента 16, выход которого соединен с одним из входов элемента ИЛИ 17, а выход - с одним из входов управл емого ключевого .элемента 20. 1 ил. i (Л

Description

00

оо

1.14

Изобретение относитс к втомати- ке железнодорожного транспорта и может быть использовано в системах обеспечени безопасности движени поездов,

Цель изобретени - повышение надежности .

На чертеже представлена структурна схема устройства дл управлени движением поезда.

Устройство состоит из задатчика 1 длины участка пути, соединенного с входом элемента И 2, выход которого соединен с входом сброса первого блока 3 сброса и управл ющим входом первого управл емого ключевого элемента 4, выход последнего соединен со счетным входом первого сче-тчика 5 импульсов , выход которого соединен с блоком 6 индикации и одним из входов блока 7 сравнени , другой вход которого соединен с выходом второго счетчика 8 импульсов, входы счета и сброса которого соединены соответственно с датчиком 9 пути и скорости и выходом второго блока 10 сброса, вход сброса последнего соединен с блоком 11 запуска, выход генератора 12 импульсов , соединен с входом шифратора 13, выходы которого.соединены с входами управл емого переключател 14, управл} емый вход которого соединен с задатчиком 15 признака участка пути , выход - с входом второго управл емого ключевого элемента 16, выход которого соединен с одним из входов элемента ИЛИ 17, другой вход которого св зан с путевым генератором 18, а выход через третий управл емый ключевой элемент 19 - с приемником 20, выход которого соединен с одним из .входов блока 21 выбора режима движени , другой вход которого соединен с блоком 22 локомотивной сигнализации , а выходы - с блоками сигнализа- ции 23 и управлени локомотивом 24, причем путевой генератор 18 св зан с элементом ИЛИ 17 через приемную антенну 25.

Устройство работает следующим -об- разом.

В кабине машиниста локомотива со стороны помощника машиниста устанавливаютс задатчик 1 длины участка пути и задатчик 15 признака участка пути, блок 6 индикации, на котором . индицируетс длина блок-участка, задаваема помощником с помощью задатчика 1 в первом счетчике 5.

0

5

0

5

1

5

5 5

0

5

0

ГЗ2

Со стороны машиниста устанавливаетс блок 23 сигнализации, на котором отображаютс информаци о резерве скорости по безопасности, т.е. разница между программной скоростью, задаваемой блоком 21, и фактической скоростью движени локомотива, и кроме того, информаци об оставшейс длине блок-участка.

Локомотивна бригада имеет на локомотиве штурманский журнал, в котором занесены все параметры блок-участков и каждой станции, по которым следует поезд (грузовой, пассажирский или пригородный).

Перед троганием с места, со станции отправлени помощник машиниста по штурманскому журналу определ ет длину впереди лежащего блок- участка и его параметры (величину уклона, перегон, станцию и др.), и затем,,включа задатчик 1 (например, кнопку), оставл ет его включенным до тех пор, пока на блоке 6 .индикации не по вл етс число, соответствующее рассто нию, заданному в штурманском журнале.

Запись рассто ни с задатчика 1 осуществл етс следующим образом.

При включении задатчика 1 на его выходе и соответственно на входе элемента И 2 по вл етс сигнал логической единицы при условии, что на другом входе элемента И 2 уже присутствует сигнал логической единицы. Сигнал логической единицы на выходе элемента И 2 устанавливает первый блок 3 в исходное состо ние и включает элемент 4. На другом входе элемента И 2 сигнал логической единицы присутствует только в том случае, когда второй блок 10 находитс в единичном состо нии. Такое состо ние блока 10 характеризуетс тем, что счетчики 5 и 8 наход тс в одинаковом состо нии (нулевом), и на выходе блока 7 сравнени имеетс сигнал, который поддерживает в единичном состо нии оба блока 3 и 10.

После установки первого блока 3 в исходное (нулевое) состо ние на его выходе по вл етс сигнал логического нул , который снимает запрет работы первого счетчика 5, Включение первого элемента 4 соедин ет счетный вход первого счетчика 5 с первым выходом шифратора 13. Па входе первого счетчика 5 импульсов по вл етс сигнал с заданной частотой и первый

счетчик импульсов начинает накапливать эти импульсы. Выходы всех разр дов первого счетчика 5 соединены с блоком 6, которьи имеет встроенный преобразователь кода, 1а цифровом индикаторе блока 6 по вл етс измен ема цифрова информаци о рассто нии , за которой наблюдает помощник машиниста. Как только на цифровом индикаторе по вл етс заданное число (рассто ние) помощник машиниста выключает задатчик 1 (отпукает кнопку). В этом случае на входе элемента И 2 по вл етс сигнал логического О и соответственно на его выходе также по вл етс сигнал логического О, который выключает первый элемент 4, и тем самым прекращаетс подача импульса на счетный вход первого счетчика 5, а также снимаетс сигнал запрета (сброса) с первого блока 3, Так

как первый счетчик 5 импульсов содержит в себе информацию о зада нном рассто нии, а второй счетчик 8 импульсов находитс в исходном (нулевом ) состо нии, на входах блока 7 сравнени имеетс различна информаци , и, следовательно, на его выходе присутствует сигнал логического нул . Эти состо ни счетчиков 5 и 8, блока 3, управл емых ключевых элементов 4 и 16 говор т о том, что информаци о рассто нии задана и подготовлена дл записи ее в блок 21. Затем помощник машиниста с помощью задат- чика 15 набирает соответствующие параметры этого блок-участка в соответствии с данными штурманского журнала . Эта информаци вводитс в задатчик 15 только после ввода в первый счетчик импульсов информации о рассто нии , так как с его управл ющего входа снимаетс сигнал запрета с выхода блока сравнени .

Задатчик 15 признака в свою очередь воздействует на управл емый - переключатель 14, который коммутирует свои соответствующие входы с выходом . Соответствующа информаци о признаке блок-участка в виде определенной частоты или комбинации частот задаетс шифратором 13, который имеет п выходов, где на каждом имеетс сигнал со своей частотой.. В данном случае признак блок-участка , а именно величина уклона, перегон - станци , короткий, следующий блок-участок или данньй и другие,

задаютс сигналом соответствующей частоты или комбинацией частоТ С- помощью сигнала с выхода управл емого переключател 14, После задани

информации о признаке блок-участка

все подготовлено дл передачи ее и рассто ни в блок 21. Но сигнал с выхода управл емого переключател

не поступает на вход приемника 20 через элемент ИЛИ 17, и третий ключевой элемент 19, так как второй управл емый ключевой элемент 16 выключен . Следовательно, помощник маши ниста подготовил задание маршрута дл следовани по следующему блок- участку и докладывает об этом машинисту , который должен проверить его информацию. Как только локомотив поравн етс со светофором, машинист кратковременным нажатием включает блок 11 запуска, сигнал логической единицы с которого устанавливает второй блок 10 в исходное (нулевое)

состо ние, С этого момента снимаетс запрет с второго блока счетчика 8, который начинает считать импульсы с выхода датчика 9 пути и скорости,

и одновременно включаетс второй

управл емый ключевой элемент 16, через который сигнал заданной частоты поступает на вход тре тьего управл емого ключевого элемента 19, Последний включен при условии, что предыдущее

заданное рассто «ие в блоке 21 считы-. валось до нул и сигнал с нулевого выхода блока 21 дает разрешение включитьс третьему управл емому ключевому элементу 19.

Сигнал с выхода третьего элемента 19 приходит на вход приемника 20, С выхода последнего сигнал поступает в блок 21, на другой вход .которого поступают импульсы с датчика 9 пути

и скорости. Сигнал на выходе ка 20 сохран етс и воздействует на блок 21 до тех пор, пока включен второй управл емый ключевой элемент 16 и второй счетчик импульсов не на

считает необходимое количество импульсов с выхода датчика 9 пути и скорости-. Второй счетчик 8 импульсов накапливает импульсы с да тчика 9 пути и скорости до тех пор, пока его состо ние не становитс одинаковым с состо нием первого счетчика 5 импульсов . Как только состо ние первого 5 и второго 8 счетчиков импульсов становитс одинаковым на выходе блока 7 сравнени по вл етс сигнал логической единицы, который поступает на входы блоков 3 и 10. Они включаютс , в единичное состо ние, которое сохран етс до нового задани маршрута помощником машиниста. Включение блоков 3 и 10 в состо ние единицы приводит к сбросу в исходное (нулевое ) положение двух счетчиков 5 и 8, а также выключает второй ключевой элемент 16, тем самым прекращаетс передача сигнала на вход приемника 20 и соответственно на вход блока 21 . С этого момента режимом ведени поезда управл ет блок 21, сигнал с выхода блока 7 устанавливает задатчик 15 в исходное состо ние, которое соответствует самому наихудшему режим движени поезда.

Claims

Формула изобретени

Устройство дл управлени движением поездаJ содержащее путевой генератор , св занный с устантэБленной на.локомотиве приемной антенной, блок выбора режима движени , первый из входов которого соединен с датчиком пути и скорости, второй - с приемником , третий - с блоком локомотивной сигнализации, а один и другой выходы соединены с блоком индикации и сигнализации, и исполнительньгм блоком , отличающеес тем, что, с целью повышени надежности, оно снабжено задатчиками длины и признака участка пути, элементами И и ИЛИ, блоками сброса, управл емыми ключевыми элементами и переключателем , блоком запуска, генератором импульсов , счетчиками импульсов, шифратором и блоком сравнени , выход которого соединен с одними входами первого и второго блоков сброса и

0

5

0

5

0

входом сброса задатчика признака участка пути, а входы - с выходами первого и второго счетчиков импульсов, выход первого из которых соединен с входом блока индикации, вход сброса - с выходом первого блока сброса, а счетный вход - с выходом первого управл емого ключевого элемента, управл ющий вход которого соединен с под- ключенньгм к другому входу первого блока сброса и. выходу элемента И,, один вход которого- соединен ; задат- чиком длины участка пути, а другой - с одним из ВЫХ.ОДОВ второго блока сброса, соединенного с одним из входов второго счетчика импульсов, другой вход которого -соединен с датчиком пути и скорости, причем другой выход второго блока сброса соединен с управл ющим входом второго управл емого ключевого элемента, информационный вход которого, подключен к выходу управл емого переключател , одни входы которого соединены с одними выходами подключенного входом к выходу генератора импульсов диифрато- ра, друг.ой выход которого соединен с информационным входом первого ключевого -элемента, другой вход управл емого переключател соединен с выходом задатчика признака участка пути , а выход второго управл емого ключевого элемента подключен к одному из входов элемента ИЛИ, к другому входу которого подключена приемна антенна, а к выходу - информационный вход третьего управл емого ключевого элемента, выход которого соединен с входом приемника, а управл ющий вход - с третьим выходом блока выбора режима движени , причем другой вход второго блока сброса подключен к блоку запуска.