SU1408270A1 - Устройство дл динамической балансировки двигателей - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к динами- . ческой балансировке двигателей и позвол ет повысить производительность за счет регулировани  момента инерции при установке балансируемых деталей. Дл  этого устройство снабжено корректирующими массами 26 и 27, установленными на платформе 14 с возможностью перемещени  в направлении, перпендикул рном к оси качани  платформы . Корректирующие массы сдвигаютс  . вдоль осей под действием пружин и электромагнитов. Регулировка хода и необходимого изменени  момента инер- ции выполн етс  гайками. 5 ип.

Description

s (Л

фиг.5

оо

rsD «Ч

Изобретение относитс  к машиностроению , может быть использовано дл  балансировки двигателей внутреннего сгорани  ц  вл етс  усовёршенствова- нчем устройства по авт. св. №930028.

Цель изобретени  - повьшение производительности балансировки за счет регулировани  момента инер ции устройства .

На фиг.1 изображено устройство, общий вид; на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1, на фиг.З - узел I на фиг.1; на фиг.4 - сечение Б-Б на фиг.1, на фиг.З - сечение В-В на фиг.2. I

Устройство дл  балансировки двигател  1 внутренцего сгорани  с размещенным в цилиндре 2 кривошипно-пол- зунным механизмом 3, коленчатым валом 4 и с расположенными на концах вала 4 муфтой 5 сцеплени  и маховиком 6 содержит основание 7 с направл ющими пазами 8 дл  закреплени  на нем привода 9 посредством зажима 10, в.ал ко- торого при помощи гибкой передачи 11 св зываетс  с коленчатым валом двигател . На основании с помощью шарнира 12 и упругого элемента 13 установлена платформа 14 дл  размещени  двига- тел  так, что платформа может колебатьс  относительно вертикальной оси

Дл  обеспечени  совмещени  осей (двигател  и шарнира устройство содер- 1жит механизм, который выполнен в виде направл ющей 15, каретки 16 с хомутом |17 дл  кр.еплени  двигател . Фиксаци  положени  каретки относительно плат- 1формы осуществл етс  посредством Эа- ( симов 18, при этом к-аретка перемеща- :етс  за счет винтовой передачи 19, стойки 20, закрепленной на основании ;И кронштейна 21, установленного на стойке с возможностью перемещени  в вертикальном направлении, дл  чего стойка выполнена из отдельных элемен- тов, св занных между собой направл ю- 1щими скольжени , и фиксатора 22, выполненного в виде цанги 23, установленной в подшипнике 24 кронштейна так, что его ось совмещена с осью подвеса платформы и с осью цилиндра, Дл  чего кронштейн выполнен состав- ным, т.е. из отдельных св занных меж- у собой элементов. В свечное отвер- Ьтие цилиндра ввернут фиксатор, ось JKOToporo совпадает с осью цилиндра, фиксатор устанавливаетс  в цангу и закрепл етс  гайкой 25.

Устройство снабжено корректирующими массами 26 и 27, установленными на платформе с возможностью перемещени  в направлении, перпендикул рном оси поворота платформы. Корректирующие массы перемещаютс  вдоль осей 28 и 29 под действием пружин 30 и 31 и электромагнитов 32 и 33. Регулировка кода IK корректирующих масс вьтолн - етс  гайками 34 и 35, .

Величину кода 1( корректирующих масс определ ют по зависимости

5

с

0

5 0 5 Q е

,-(Iill™Irli),

- Г mil Где 1 е. рассто ни  оси ОУ поворота платформы до плоскостей коррекции, 1 приведенный момент

инерции платформы с двигателем , маховиком и корректирующими массами;

Ig - приведенный момент инерции платформы с двигателем , маховиком, муфтой сцеплени  и корректирующими массами; m - Суммарна  величина массы корректирующих масс. Устройство работает следующим образом .

. Двигатель 1 устанавливаетс  на каретку 16 при помощи хомута 17. Каретку 16 с двигателем 1 перемещают вин- том 19 по направл ющим 15 так, чтобы ось ОУ цилиндра 2 двигател  1 совпала с осью шарнира 12. Перемещают кронштейн 21 по стойке 20 так, чтобы фиксатор 22 бьт введен в цангу 23, после чего он закрепл етс  в цанге гайкой 25. В положении, когда ось ОУ двигател  1 совмещена с осью подвеса платформы 14 к основанию 7, каретку 16 жестко св зывают с платформой 14 зажимами 18, фиксируют взаимное положение цанги и стойки 20, а также кронштейна 21 и основани  7. Это позвол ет исключить вли ние неуравновешенных сил и моментов сил кривошипно- ползунного механизма 3 на колебани  платформы 14.

Муфту 5 демонтируют, а вал привода 9 соедин ют с коленчатым валом 4 двигател  1 посредством гибкой передачи 11 и привод 9 посредством зажимов 10 закрепл ют на основании 7. Дл  уравновешивани  маховика 6 отключаю.т

электромагниты 32 и 33, под действием пружин 30 и 31 и центробежных сил корректирующие массы 26 и 27 перемещаютс  в сторону от оси шарнира 12 до упора в гайки 35 и 34, увеличива  момент инерции платформы до необходимого значени . Включают привод 9 и привод т во вращение коленчатьй вал 4 с маховиком 6, При вращении коленчатого вала 4 дисбаланс маховика 6 вызывает угловые колебани  платформы 14 с закрепленным в двигателе 1 на упругом элементе 13 относительно оси ОУ, которые регистрируютс  измерительными приборами (не показаны) и по показани м которых определ ютс  величины дисбаланса маховика и угол его расположени , после чего производ т балансировку маховика 6. Затем устанавливают муфту 5, соедин ют вал привода 9 с коленчатым валом 4 гибкой передачей 11 и закрепл ют его на основании 7 зажимами 10. Подаетс  напр жение на электромагниты, корректирующие массы 26 и 27 перемещаютс  в

сторону оси шарнира 12 на расчетную величину до упор в торцы электромагЧ нитов 32 и 33, уменьша  момент инерции платформы 14 до исходного значени . После балансировки муфты 5 двигатель считаетс  отбалансированным.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство дл  динамической балансировки двигателей по авт. св.

   }Р 930028, отличающеес  тем, что, с целью повьшени  производительности балансировки за счет регулировани  момента инерции устройства , оно снабжено корректирукнцими

   массами, установленными на платформе с возможностью перемещени  в направлении , перпендикул рном оси поворота платформы.

   20

   фиг.1

   / В 28 зг 30

   .сриг.

   /

   /4

   J/ JJ 21 9

   г